АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА кутия за CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – КУХ
B11-1503040 ВЪЗВРАТЕН МАСЛЕН МАРКУЧ ASSY
B11-1503020 ТРЪБА ASSY – ВХОД
B11-1503015 СКОБА
B11-1503060 МАРКУЧ – ВЕНТИЛ
B11-1503063 ЩИПКА ЗА ТРЪБА
1 Q1840612 БОЛТ
1 B11-1503061 СКОБА
1 B11-1504310 ТЕЛ – ГЪВКАВ ВАЛ
1 Q1460625 БОЛТ – ШЕСТОГЪННА ГЛАВА
14- B14-1504010BA МЕХАНИЗЪМ КОМПЛЕКС – ПРЕМ
14- B14-1504010 МЕХАНИЗЪМ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА СКОРОСТИТЕ
1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТИЧНА ТРАНСМИСИЯ КОМПЛЕКС

Автомобил Chery EASTAR B11 с пробег около 80000 км, оборудван с автоматична скоростна кутия и двигател модел Mitsubishi 4g63. Потребителят съобщи, че двигателят на колата се тресе след запалване, а студената кола е сериозна. Собственикът също съобщи, че това е очевидно, когато чакате светофара (тоест, когато колата е гореща, двигателят тресе сериозно на празен ход).

Анализ на неизправностите: за електронно управлявания автомобилен двигател причините за нестабилна скорост на празен ход са много сложни, но често срещаните неизправности в скоростта на празен ход могат да бъдат анализирани и диагностицирани от следните аспекти:

1. Механична повреда

(1) Клапан.

Често срещаните причини за неизправности са: ① неправилно синхронизиране на клапаните, като несъответствие на синхронизационните маркировки при монтиране на ангренажния ремък на клапана, което води до необичайно изгаряне на всеки цилиндър. ② Компонентите на трансмисията на клапана са сериозно износени. Ако една (или повече) гърбици са износени необичайно, всмукателният и изпускателният режим, контролирани от съответните клапани, са неравномерни, което води до неравномерна експлозивна сила на изгаряне на всеки цилиндър. ③ Клапанът не работи нормално. Ако уплътнението на клапана не е стегнато, налягането на компресията на всеки цилиндър е непостоянно и дори степента на компресия на цилиндъра се променя поради сериозно отлагане на въглерод в главата на клапана.

(2) Цилиндров блок и коляново-мотовилков механизъм.

① Съответстващата хлабина между цилиндровата втулка и буталото е твърде голяма, „трите хлабини“ на буталния пръстен са необичайни или липса на еластичност и дори се получава „съвпадение“ на буталния пръстен. В резултат на това компресионното налягане на всеки цилиндър е ненормално. ② Сериозно отлагане на въглерод в горивната камера. ③ Динамичният баланс на коляновия вал на двигателя, маховика и шайбата на коляновия вал е неквалифициран.

(3) Други причини. Например, подложката на двигателя е счупена или повредена.

2. Повреда на системата за всмукване на въздух

Често срещаните условия, причиняващи неизправности, включват:

(1) Теч от всмукателния колектор или различни тела на клапани, като например изтичане на въздух от уплътнението на всмукателния колектор, разхлабване или разкъсване на запушалката на вакуумната тръба и т.н., така че въздухът, който не трябва да влиза, влиза в цилиндъра, променя концентрацията на сместа и води до необичайно изгаряне на двигателя; Когато позицията на изтичане на въздух засяга само отделни цилиндри, двигателят ще се разклати силно, което има очевидно въздействие върху студените обороти на празен ход.

(2) Прекомерно замърсяване на дросела и всмукателните отвори. Първият кара дроселната клапа да се блокира и затваря хлабаво, докато вторият ще промени всмукателната секция, което ще повлияе на контрола и измерването на входящия въздух и ще причини нестабилна скорост на празен ход.

3. Често срещаните неизправности, причинени от неизправности в системата за подаване на гориво, включват:

(1) Налягането на маслото в системата е необичайно. Ако налягането е ниско, количеството масло, впръскано от инжектора, е по-малко и качеството на пулверизиране се влошава, което прави сместа в цилиндъра по-тънка; Ако налягането е твърде високо, сместа ще бъде твърде богата, което ще направи горенето в цилиндъра нестабилно.

(2) Самият горивен инжектор е повреден, като отворът на дюзата е блокиран, игленият клапан е заседнал или соленоидната бобина е изгоряла.

(3) Контролният сигнал на горивния инжектор е необичаен. Ако горивният инжектор на цилиндър може да има повреда във веригата, количеството впръскано гориво на горивния инжектор на този цилиндър ще бъде несъвместимо с това на другите цилиндри.

4. Повреда на системата за запалване

Често срещаните условия, причиняващи неизправности, включват:

(1) Повредата на запалителната свещ и проводника за високо напрежение води до намаляване или загуба на енергия на искра. Ако междината на запалителната свещ е неподходяща, високоволтовият проводник пропуска електричество или дори калоричната стойност на свещта е неподходяща, изгарянето на цилиндъра също ще бъде необичайно.

(2) Повредата на модула за запалване и бобината за запалване ще причини прекъсване на запалването или отслабване на енергията на искра с високо напрежение.

(3) Грешка в ъгъла на изпреварване на запалването.

5. Често срещаните неизправности, причинени от неизправности в системата за електронно управление на двигателя, включват:

(1) Ако електронният контролен модул на двигателя (ECU) и различните входни сигнали се повредят, например сигналът за скоростта на коляновия вал на двигателя и сигналът за горната мъртва точка на цилиндъра липсват, ECU ще спре да извежда сигнала за запалване към модула за запалване и цилиндърът ще прекъсне запалването.

(2) Неизправност на системата за контрол на скоростта на празен ход, като стъпков двигател на празен ход (или електромагнитен клапан на празен ход) блокира или не работи и ненормална функция за самообучение.

Разработване на мерки:

1. Предварителна проверка на повреда на автомобила

След като се свърза с дефектното превозно средство, собственикът беше информиран чрез запитване, че превозното средство вибрира на празен ход след стартиране; Проверих свещта и открих, че има въглеродни отлагания по свещта. След като смених свещта, почувствах, че трептенето е намаляло, но повредата все още съществува.

След стартиране на двигателя на място се установява, че превозното средство очевидно трепти и феноменът на повредата наистина съществува: след студен старт няма проблем в етапа на висок празен ход. След като високият празен ход приключи, превозното средство очевидно периодично трепти в кабината; Когато температурата на водата е нормална, честотата на разклащане се намалява. На изпускателната тръба се усеща на ръка, че отработените газове от време на време са неравномерни, с „след изгаряне“, подобно на леко взривяване и неравномерно изпускане.

Освен това научихме от разговора, че автомобилът на собственика се използва за пътуване до работа и извън работа, с пробег от 15 ~ 20 км всеки път и рядко се движи с висока скорост. Когато чакате светофара да спре, обичайно е да натискате педала на спирачката, а ръкохватката никога не се връща на предавка „n“.

2. Идентифицирайте повредата от проста към външна и след това диагностицирайте повредата от проста към външна.

(1) Проверете четирите опори (подложки за нокти) на модула на двигателя и открийте, че има лека контактна следа между гумената подложка на дясната опора и тялото. Увеличете хлабината, като добавите подложки към монтажните винтове, стартирайте автомобила за тест и почувствайте, че трептенето в кабината е намаляло. След теста за рестартиране, трептенето все още е очевидно след края на висок празен ход. В съчетание с явлението неравномерен ауспух се вижда, че основната причина не е окачването, а неравномерната работа на двигателя.

(2) Проверете електронната система за управление с диагностичния уред. Няма код за грешка при празен ход; Проверката на потока от данни е както следва: входящият въздух е около 11 ~ 13 kg / h, ширината на импулса на впръскване на гориво е 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms след включване на климатика и температурата на водата е 82 ℃. Това показва, че ECU на двигателя и електронната система за управление на двигателя са в общи линии нормални.

(3) Проверете системата за запалване. Установено е, че линията за високо напрежение на цилиндър 4 е повредена и има утечка на ток. Сменете високоволтовата линия на този цилиндър. Стартирайте двигателя и неизправността не се подобрява значително при обороти на празен ход. Тъй като собственикът не е сменял свещта от дълго време, повредата, причинена от свещта, може да бъде игнорирана.

(4) Проверете системата за подаване на гориво. Свържете манометър за проверка на налягането за поддръжка към масления кръг на системата за подаване на гориво с тройник. След стартиране на двигателя ускорете и максималното налягане на маслото може да достигне 3,5 бара. След 1 час манометричното налягане все още остава 2,5 бара, което показва, че системата за подаване на гориво е нормална. По време на разглобяването и проверката на горивния инжектор се установява, че горивният инжектор на цилиндър 2 има подобно явление на капене на масло, както е показано на фигура 1. Сменете дефектния горивен инжектор на цилиндър 2. Стартирайте двигателя и повредата продължава не може да бъде елиминиран.