Автомобилен резервен регулируем въздушен амортисьор за chery

Автомобилният въздушен амортисьор се нарича буфер. Той контролира нежеланото движение на пружината чрез процес, наречен амортизация. Амортисьорът забавя и отслабва вибрационното движение, като преобразува кинетичната енергия на движението на окачването в топлинна енергия, която може да бъде разсеяна от хидравличното масло. За да разберете принципа му на работа, най-добре е да разгледате вътрешната структура и функцията на амортисьора.
Амортисьорът е основно маслена помпа, поставена между рамката и колелата. Горната опора на амортисьора е свързана с рамката (т.е. пружинна маса), а долната опора е свързана с вала близо до колелото (т.е. нересорирана маса). При двуцилиндров дизайн един от най-често срещаните видове амортисьори е, че горната опора е свързана с буталния прът, буталния прът е свързан с буталото, а буталото е разположено в цилиндър, пълен с хидравлично масло. Вътрешният цилиндър се нарича цилиндър под налягане, а външният цилиндър се нарича резервоар за масло. Резервоарът съхранява излишното хидравлично масло.
Когато колелото срещне неравен път и накара пружината да се компресира и разтяга, енергията на пружината се предава към амортисьора през горната опора и надолу към буталото през буталния прът. Има дупки в буталото. Когато буталото се движи нагоре и надолу в цилиндъра под налягане, хидравличното масло може да изтече през тези отвори. Тъй като тези отвори са много малки, много малко хидравлично масло може да премине през тях под голямо налягане. Това забавя движението на буталото и забавя движението на пружината.
Работата на амортисьора се състои от два цикъла – цикъл на компресия и цикъл на опън. Цикълът на компресия се отнася до компресиране на хидравличното масло под буталото, когато то се движи надолу; Цикълът на напрежение се отнася до хидравличното масло над буталото, когато то се движи нагоре към горната част на цилиндъра под налягане. За типичен автомобил или лек камион съпротивлението на цикъла на опън е по-голямо от това на цикъла на компресия. Трябва също така да се отбележи, че цикълът на компресия контролира движението на неподрессорената маса на превозното средство, докато цикълът на опън контролира движението на относително по-тежката подрессорена маса.
Всички съвременни амортисьори имат функция за измерване на скоростта – колкото по-бързо се движи окачването, толкова по-голямо съпротивление оказва амортисьорът. Това позволява на амортисьора да се регулира според пътните условия и да контролира всички нежелани движения, които могат да възникнат в движещото се превозно средство, включително подскачане, преобръщане, спирачно гмуркане и ускоряващ клек.