ШАСИ ЗАДЕН МОСТ за CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 ГАЙКА
2 Q40312 ЕЛАСТИЧНА ШАЙБА
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 БОЛТ
5 Q151B1285 БОЛТ
6 S11-3301070 ЗАВАРЯВАНЕ НА ЗАДНА ОСТ
7 Q151B1255 БОЛТ
8 S11-2915010 ЗАДЕН АМОРТИСЬОР КОМПЛЕКС
9 S11-2911033 БЛОКИРАНЕ НА ЗАДЕН БУФЕР
10 S11-2912011 ЗАДНА СПИРАЛНА ПРУЖИНА
11 S11-2911031 ЗАДНА ПРУЖИНА ГОРНА МЕКА КОРИЦА
12 S11-3301120 НАПРЯЧЕН НОСЕЩ ПРЪТ НА ЗАДНАТА ОСТ КОМБОРТ
13 S11-3301201 ГАЙКА
14 S11-3301131 ШАЙБА
15 S11-3301133 РЪКАВ, ГУМЕН
16 S11-3301135 ШАЙБА
17 A11-3301017BB КОНТРАГАЙКА
18 A11-2203207 ШАЙБА
19 S11-3301050 РЪКАВ (FRT)
20 S11-3301060 РЪКАВ(R.)
21 S11-2912011TA ЗАДНА ПРУЖИНА

Автомобилна задна ос, а именно задна ос: тя е разделена на задвижваща ос и опорна ос. Носещият мост е носещ мост, който играе носеща роля върху рамата на превозното средство и се влияе главно от гравитацията на превозното средство. Задвижващият мост завърта мощността, предавана от универсалното предавателно устройство на 90 °, променя посоката на предаване на силата, намалява скоростта от главния редуктор, увеличава въртящия момент и го разпределя към левия и десния полувал и задвижващите колела чрез диференциала.

Задвижващият мост се състои главно от главен редуктор, диференциал, полуоска и корпус на задвижващата ос.

основен редуктор

Основният редуктор обикновено се използва за промяна на посоката на предаване, намаляване на скоростта и увеличаване на въртящия момент, за да се гарантира, че превозното средство има достатъчна задвижваща сила и подходяща скорост. Има много видове основни редуктори, включително едностепенни, двустепенни, двойни скорости, колесен редуктор и др.

1) Едностепенен главен редуктор е устройство, което забавя скоростта от двойка редуктори, което се нарича едностепенен редуктор. Има проста структура и леко тегло. Той се използва широко в леки и средни камиони като Dongfeng bql090.

2) За някои тежкотоварни камиони с голям товар, двустепенният главен редуктор изисква голямо съотношение на редукция. Ако едностепенният основен редуктор се използва за предаване, диаметърът на задвижваното зъбно колело трябва да се увеличи, което ще повлияе на просвета на задвижващия мост, така че се приема двойно намаление. Обикновено се нарича двустепенен редуктор. Двустепенният редуктор има два комплекта редукторни предавки за реализиране на двойно намаляване и увеличаване на въртящия момент.

За да се подобри стабилността на зацепване и здравината на двойката конусни зъбни колела, първата двойка редуктори е спирална конусна предавка. Вторичната зъбна двойка е спирална цилиндрична предавка.

Задвижващото конусно зъбно колело се върти и задвижва задвижваното конусно зъбно колело да се върти, така че да завърши първокласното забавяне. Задвижващото цилиндрично зъбно колело на редуктора от втория етап се върти коаксиално със задвижваното конусно зъбно колело и задвижва задвижваното цилиндрично зъбно колело да се върти за редуктора от втория етап. Тъй като задвижваното цилиндрично зъбно колело е монтирано на корпуса на диференциала, когато задвижваното цилиндрично зъбно колело се върти, колелото се задвижва да се върти през диференциала и полуоска.

диференциален механизъм

Диференциалът се използва за свързване на левия и десния полувал, което може да накара колелата от двете страни да се въртят с различни ъглови скорости и да предават въртящ момент едновременно. Осигурете нормалното търкаляне на колелата. Някои превозни средства с многоосово задвижване също са оборудвани с диференциал в раздатъчната кутия или между проходните трансмисионни валове, което се нарича междуосев диференциал. Неговата функция е да прави разлика между предните и задните задвижващи колела, когато автомобилът завива или се движи по неравен път. Домашните автомобили и други видове автомобили основно приемат симетричен обикновен диференциал със скосени зъбни колела. Симетричният диференциал с конусни зъбни колела се състои от планетарно зъбно колело, полуоско зъбно колело, вал на планетарно зъбно колело (напречен вал или вал с директен щифт) и корпус на диференциала.

Повечето автомобили приемат планетарен диференциал. Обикновеният диференциал със скосени зъбни колела се състои от две или четири конични планетарни зъбни колела, вал на планетарно зъбно колело, две конични полуоски зъбни колела и лява и дясна черупки на диференциала.

Полуос

Полуоската е твърд вал, който предава въртящия момент от диференциала към колелата, задвижва колелата да се въртят и задвижва автомобила. Поради различната монтажна структура на главината, напрежението на полувала също е различно. Следователно полуоската е разделена на три вида: пълна плаваща, полу плаваща и 3/4 плаваща.

Напълно плаващ полуос

Като цяло големите и средните превозни средства приемат пълна плаваща структура. Вътрешният край на полуоската е свързан със зъбното колело на полуоска на диференциала чрез шлици, а външният край на полуоската е изкован с фланец и е свързан с главината чрез болтове. Главината се поддържа на втулката на полуоска чрез два конусни ролкови лагера далеч. Втулката на полуоската е монтирана с преса към корпуса на задния мост, за да образува корпус на задвижващия мост. При тази опорна форма полуоската не е директно свързана с корпуса на оста, така че полуоската поема само задвижващия въртящ момент без огъващ момент. Този вид полуоска се нарича „напълно плаваща“ полуоска. Така нареченото „плаване“ означава, че полуоската не е подложена на натоварване на огъване.

Външният край на напълно плаващия полувал е фланец, а дискът е интегриран с вала. Има обаче и някои камиони, които правят фланеца на отделни части и използват ключове за цветя, за да го монтират във външния край на полувала. Следователно двата края на полуоска са шлици, които могат да се използват взаимозаменяемо.

Полуплаващ полуос

Вътрешният край на полуплаващия полуос е същият като този на напълно плаващия и не понася огъване и усукване. Външният му край се поддържа директно от вътрешната страна на корпуса на полуос чрез лагер. Този режим на поддържане ще накара външния край на полуоската да понесе огъващ момент. Следователно, в допълнение към предаването на въртящия момент, тази половин втулка също носи локален момент на огъване, така че се нарича полуплаващ полувал. Този тип конструкция се използва главно за леки автомобили. Картината показва задвижващия мост на луксозния автомобил Hongqi ca7560. Вътрешният край на полуоска не е обект на огъващ момент, докато външният край е обект на целия огъващ момент, така че се нарича полуплаваща опора.

3/4 вал на плаваща ос

3/4 плаващ полувал е обект на огъващ момент, който е между полуплаващ и пълен плаващ. Този тип полуоски не се използва широко и се използва само в отделни малки спални вагони, като вагон Варшава M20.

корпус на оста

Интегрален корпус на ос

Корпусът на интегралната ос е широко използван поради добрата си здравина и твърдост, което е удобно за монтаж, настройка и поддръжка на главния редуктор. Поради различните производствени методи корпусът на интегралната ос може да бъде разделен на тип интегрална отливка, тип средна отливка и пресова стоманена тръба и тип щамповане и заваряване на стоманена плоча.

Сегментиран корпус на задвижващия мост

Корпусът на сегментираната ос обикновено е разделен на две секции, които са свързани с болтове. Сегментираният корпус на оста е лесен за отливане и обработка