Задна ос на шасито за Chery qq Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 гайка
2 Q40312 Еластична шайба
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 Q151B1290 Болт
5 Q151B1285 Болт
6 S11-3301070 Заваряване на задната ос
7 Q151B1255 Болт
8 S11-2915010 Заден амортисьор за заден удар
9 S11-2911033 Запушване на задния буфер
10 S11-2912011 Задна спирална пружина
11 S11-2911031 Задна пружина горен мек капак
12 S11-3301120 Кръст на задната ос
13 S11-3301201 Ядка
14 S11-3301131 шайба
15 S11-3301133 ръкав, каучук
16 S11-3301135 шайба
17 A11-3301017BB заключваща гайка
18 A11-2203207 Шайба
19 S11-3301050 ръкав (FRT)
20 S11-3301060 ръкав (r.)
21 S11-2912011TA задна пружина

Автомобилна задна ос, а именно задна ос: тя е разделена на задвижната ос и опорна ос. Поддържащият мост е поддържащ мост, който играе лагерна роля на рамката на превозното средство и е повлиян главно от тежестта на автомобила. Оста на задвижването завърта мощността, предавана от универсалното предаване на предаването през 90 °, променя посоката на предаване на силата, намалява скоростта от главния редуктор, увеличава въртящия момент и го разпределя на лявата и дясната половина валове и задвижващите колела през колелата през диференциалът.

Задвижващият оста се състои главно от основен редуктор, диференциален, осен вал и корпус на задвижването на оста.

Основен редуктор

Основният редуктор обикновено се използва за промяна на посоката на предаване, намаляване на скоростта и увеличаване на въртящия момент, за да се гарантира, че автомобилът има достатъчна движеща сила и подходяща скорост. Има много видове основни редуктори, включително едноетапна, двойна сцена, двойна скорост, редуктор на колелата и др.

1) Едноетапен основен редуктор е устройство, което забавя с двойка редукционни предавки, което се нарича едноетапен редуктор. Има проста структура и леко тегло. Той се използва широко в леки и средни камиони като Dongfeng BQL090.

2) За някои тежки камиони с голямо натоварване главният редуктор с двоен етап изисква голямо съотношение на намаляване. Ако за предаване се използва едноетапният основен редуктор, диаметърът на задвижваната предавка трябва да се увеличи, което ще повлияе на просвета на заземяването на задвижващия оста, така че се приема двойно намаляване. Обикновено се нарича двуетапен редуктор. Двустепенният редуктор има два комплекта редукционни зъбни колела, за да реализира два пъти намаляване и увеличаване на въртящия момент.

За да се подобри стабилността на мрежата и здравината на двойката на зъбните колела, първата двойка за намаляване на зъбните колела е спирална скосена предавка. Вторичната зъбна двойка е спирална цилиндрична предавка.

Скоростта на задвижването се върти и задвижва задвижваната зъбна предавка, за да се завърти, така че да завърши забавянето на първокласното забавяне. Задвижващата цилиндрична предавка на редукцията на втория етап се върти коаксиално с задвижваната зъбна предавка и задвижва задвижваната цилиндрична предавка, за да се върти за намаляване на втория етап. Тъй като задвижваната цилиндрична предавка е инсталирана на диференциалния корпус, когато задвижваната цилиндрична предавка се върти, колелото се задвижва да се върти през диференциалния и половин вал.

Диференциален механизъм

Диференциалът се използва за свързване на лявата и дясната половина валове, което може да накара колелата от двете страни да се въртят с различни ъглови скорости и да предават въртящ момент едновременно. Осигурете нормалното валцуване на колелата. Някои автомобили с много оси също са оборудвани с диференциал в случая на трансфер или между валовете през трансмисията, който се нарича диференциал на inter axle. Функцията му е да направи разликата между предните и задните колела, когато колата се завърти или работи по неравен път. Домашните автомобили и други видове автомобили по принцип приемат симетрична скачаща предавка обикновен диференциал. Диференциалът на симетричната скачаща предавка е съставен от планетарна предавка, половин вал, планетарна предавка (напречен вал или директен вал на щифта) и диференциален корпус.

Повечето автомобили приемат диференциал на планетарната предавка. Обикновеният диференциал на зъбните колела е съставен от две или четири конични планетарни зъбни колела, планетарен вал на зъбните колела, две конични зъбни зъбни колела и леви и десни диференциални черупки.

Половин ос

Валът на осите е твърд вал, който предава въртящия момент от диференциала към колелата, задвижва колелата да се върти и задвижва колата. Поради различната инсталационна структура на главината, напрежението на половината вал също е различно. Следователно, полусите е разделена на три вида: пълна плаваща, полуплаваща и 3/4 плаваща.

Напълно плаващ вал на осите

Като цяло големи и средни превозни средства приемат пълна плаваща структура. Вътрешният край на половината вал е свързан с зъбната колегия на половината вал на диференциала чрез шлицове, а външният край на половината вал е изграден с фланец и свързан с главината с болтове. Хъбът се поддържа на втулката на половината вал през два конусни ролкови лагера далеч. Втулката на вала на осите е притиснато с корпуса на задния мост, за да образува корпус на задвижване. С тази форма на опора, валът на осите не е пряко свързан с корпуса на оста, така че валът на оста носи само въртящия момент на задвижване без никакъв момент на огъване. Този вид вал на осите се нарича „напълно плаващ“ вал на осите. Така нареченият „плаващ“ означава, че половин вал не е подложен на натоварване на огъване.

Външният край на напълно плаващия половин вал е фланец, а дискът е интегриран с вала. Въпреки това, има и някои камиони, които правят фланеца в отделни части и използват цветни ключове, за да го поставят на външния край на половината вал. Следователно и двата края на половината вал са шплици, които могат да се използват взаимозаменяемо.

Полу плаващ вал

Вътрешният край на полу плаващия вал е същият като този на напълно плаващия и не носи огъване и усукване. Външният му край се поддържа директно от вътрешната страна на корпуса на половината вал през лагер. Този режим на поддръжка ще направи външния край на полувремения момент на огъване на вала. Следователно, в допълнение към предаването на въртящия момент, този половин ръкав също носи момент на огъване на местно ниво, така че се нарича полу плаващ половин вал. Този тип структура се използва главно за леки автомобили. На снимката показва задвижващата ос на луксозната кола Hongqi CA7560. Вътрешният край на половината вал не подлежи на момент на огъване, докато външният край е обект на целия момент на огъване, така че се нарича полу плаваща опора.

3/4 вал с плаващ мост

3/4 Плаващият половин вал подлежи на момент на огъване, който е между половин плаващ и пълен плаващ. Този тип половин ос не се използва широко и се използва само в отделни малки спални автомобили, като Warsaw M20 Car.

Корпуване на оси

Интегрален корпус на осите

Корпусът на интегралната ос се използва широко поради добрата си якост и твърдост, което е удобно за инсталирането, регулирането и поддръжката на основния редуктор. Поради различни методи на производство, интегралната корпус на осто може да бъде разделено на интегрален тип леене, среден леене и натискане на стоманена тръба и щамповане на стоманена плоча и тип заваряване.

Корпус на сегментирана задвижваща ос

Корпусът на сегментирания ос обикновено е разделен на две секции, които са свързани с болтове. Корпусът на сегментирания ос е лесен за отливане и обработка