ШАСИ СИСТЕМА SUB-FRAME ASSY за RIICH S22

1 S21-2909060 ЩИФТА С САЧКА
2 S21-2909020 РАМО – ДОЛНА КОБИЛКА ДЯСНА
3 S21-2909100 БУТАЧ-ДЕС
4 S21-2909075 ШАЙБА
5 S21-2909077 УПЛЪТНЕНИЕ – ГУМА I
6 S21-2909079 УПЛЪТНЕНИЕ – ГУМА II
7 S21-2909073 ШАЙБА-ТЯГА ГОД
8 S21-2810041 КУКА – ТЕГЛИЧ
9 S21-2909090 БУТАЧ-LH
10 S21-2909010 РАМА – ДОЛНА КОБИЛКА ЛЯВА
11 S21-2906030 БИЕЛНА ПРЯМА-FR
12 S22-2906015 РЪКАВ – ГУМЕН
13 S22-2906013 СКОБА
14 S22-2906011 ЩАНГА СТАБИЛИЗАТОР
15 S22-2810010 ПОДРАМА В СБОР
16 Q184B14100 БОЛТ
17 Q330B12 ГАЙКА
18 Q184B1255 БОЛТ
19 Q338B12 КОНТРАГАЙКА

Подрамата може да се разглежда като скелет на предния и задния мост и неразделна част от предния и задния мост. Подрамата не е цялостна рамка, а конзола, поддържаща предния и задния мост и окачването, така че мостовете и окачването са свързани с „предната рамка“ чрез нея, която традиционно се нарича „подрамка“. Функцията на подрамата е да блокира вибрациите и шума и да намали директното им навлизане в каретата, така че се появява най-вече в луксозни автомобили и превозни средства с висока проходимост, а някои автомобили също са оборудвани с подрама за двигателя. Окачването на традиционното носещо тяло без подрамка е директно свързано със стоманената плоча на тялото. Следователно механизмите на кобилицата на окачването на предния и задния мост са разхлабени части, а не възли. След раждането на подрамата, предното и задното окачване могат да бъдат сглобени на подрамата, за да образуват осов възел, а след това възелът може да бъде монтиран заедно върху каросерията на превозното средство.

Автомобилният двигател не е пряко и твърдо свързан с каросерията на автомобила. Вместо това той е свързан с тялото чрез окачване. Окачването е гумената възглавница на връзката между двигателя и купето, която често можем да видим. С развитието на технологиите има все повече и повече видове опори, а превозните средства от висок клас използват предимно хидравлични опори. Функцията на окачването е да изолира вибрациите на двигателя. С други думи, под действието на окачването, вибрациите на двигателя могат да бъдат предадени в пилотската кабина възможно най-малко. Тъй като двигателят има различни вибрационни характеристики във всеки скоростен диапазон, един добър монтажен механизъм може ефективно да защити вибрациите във всеки скоростен диапазон. Ето защо не можем да усетим прекалено много вибрации на двигателя, когато караме някои автомобили от висок клас с добро съвпадение, независимо дали двигателят е на 2000 об./мин., или 5000 об./мин. Точката на свързване между подрамката и каросерията е точно като стойката на двигателя. Обикновено осовият възел трябва да бъде свързан с тялото чрез четири монтажни точки, които не само могат да осигурят неговата твърдост на връзката, но също така имат добър ефект на изолация на вибрациите.

Това окачване с подрамка може да намали предаването на вибрации на пет нива. Първото ниво на вибрация се абсорбира от меката гумена деформация на масата на гумата. Това ниво на деформация може да абсорбира голям брой високочестотни вибрации. Второто ниво е цялостната деформация на гумата за абсорбиране на вибрациите. Това ниво абсорбира основно вибрациите на пътя, малко по-високи от първото ниво, като например вибрациите, причинени от камъни. Третият етап е да се изолира вибрацията на гумената втулка във всяка точка на свързване на кобилицата на окачването. Тази връзка е главно за намаляване на въздействието на сглобяването на системата за окачване. Четвъртият етап е движението нагоре и надолу на системата за окачване, което основно абсорбира вибрациите с дълги вълни, т.е. вибрациите, причинени от пресичане на канавката и прага. Ниво 5 е абсорбирането на вибрациите от стойката на подрамката, която основно абсорбира вибрациите, които не са напълно екранирани в първите 4 нива.