Шаси система подрамки за Riich S22
1 S21-2909060 Топка щифт
2 S21-2909020 ARM-Долен рокер RH RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 шайба
5 S21-2909077 Уплътнение-гума i
6 S21-2909079 Уплътнение-Каучук II
7 S21-2909073 Бог
8 S21-2810041 Кука-теглене
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 Рамо-Долен рокер LH
11 S21-2906030 Свързващ Rod-Fr
12 S22-2906015 ръкав-каучук
13 S22-2906013 скоба
14 S22-2906011 Стабилизатор
15 S22-2810010 Под кадър Assy
16 Q184B14100 Болт
17 Q330B12 гайка
18 Q184B1255 Болт
19 Q338B12 Заключете гайката
Субрамът може да се разглежда като скелет на предния и задния осе и неразделна част от предния и задния осе. Подфрамът не е пълна рамка, а скоба, поддържаща предния и задния ост и окачването, така че осите и окачването са свързани с „предната рамка“ през нея, която традиционно се нарича „подрамка“. Функцията на подрамката е да блокира вибрациите и шума и да намали прякото си влизане в каретата, така че се появява най-вече в луксозни автомобили и офроуд превозни средства, а някои автомобили също са оборудвани с подрамка за двигателя. Окачването на традиционното натоварващо тяло без подрамка е директно свързано със стоманената плоча на тялото. Следователно механизмите за ракер на окачването на предния и задния осе са разхлабени части, а не сглобки. След раждането на подрамката предното и задното окачване могат да бъдат сглобени на подрамката, за да се образува монтаж на оста, а след това монтажът може да бъде инсталиран върху тялото на автомобила заедно.
Автомобилният двигател не е директно и строго свързан с тялото на автомобила. Вместо това тя е свързана с тялото чрез окачване. Окачването е гумената възглавница при връзката между двигателя и тялото, която често можем да видим. С развитието на технологиите има все повече видове монтиране, а превозните средства от висок клас използват най-вече хидравлични монтажи. Функцията на окачването е да изолира вибрацията на двигателя. С други думи, при действието на окачването вибрацията на двигателя може да бъде предадена на пилотската кабина възможно най -малко. Тъй като двигателят има различни вибрационни характеристики във всеки диапазон на скоростта, добрият механизъм за монтаж може ефективно да защити вибрацията във всеки диапазон на скоростта. Ето защо не можем да почувстваме твърде много вибрации на двигателя, когато караме някои автомобили от висок клас с добро съвпадение, независимо дали двигателят е с 2000 об / мин или 5000 об / мин. Точката на свързване между подрамката и тялото е точно като монтажа на двигателя. Обикновено трябва да се свързва монтаж на осите с тялото с четири точки за монтаж, което не само може да гарантира сковаността на връзката му, но и има добър ефект на изолация на вибрацията.
Това окачване на суспензия с подрамка може да намали предаването на вибрацията на пет нива. Първото ниво на вибрация се абсорбира от меката каучукова деформация на масата на гумите. Това ниво на деформация може да абсорбира голям брой вибрации с висока честота. Второто ниво е цялостната деформация на гумата за абсорбиране на вибрации. Това ниво главно абсорбира вибрацията на пътя малко по -високо от първото ниво, като вибрациите, причинени от камъни. Третият етап е да се изолира вибрацията на гумената втулка във всяка точка на свързване на рамото на окачването. Тази връзка е главно за намаляване на въздействието на системата на окачването. Четвъртият етап е движението нагоре и надолу на системата на окачването, което главно абсорбира дългата вълна вибрация, тоест вибрацията, причинена от пресичане на канавката и перваза. Ниво 5 е усвояването на вибрацията от подстригания, който главно абсорбира вибрацията, която не е напълно екранирана в първите 4 нива.
