Chery оригинални висококачествени автомобилни спирачни накладки авто резервни части

Автомобилните спирачни накладки обикновено се състоят от стоманена плоча, лепилен топлоизолационен слой и фрикционен блок. Стоманената плоча трябва да бъде боядисана, за да се предотврати ръжда. Температурният тракер на пещта SMT-4 се използва за откриване на разпределението на температурата на процеса на нанасяне на покритие, за да се гарантира качеството.

Автомобилната спирачна накладка, известна също като автомобилна спирачна обшивка, се отнася до фрикционния материал, фиксиран върху спирачния барабан или спирачния диск, въртящ се с колелото. Фрикционната накладка и фрикционната подложка понасят външен натиск, за да създадат триене, така че да се постигне целта за забавяне на превозното средство.
Топлоизолационният слой е съставен от материали, които не пренасят топлина за топлоизолация. Триещият блок се състои от триещи се материали и лепила. При спиране той се притиска върху спирачния диск или спирачния барабан, за да се получи триене, така че да се постигне целта за забавяне и спиране на превозното средство. Поради триенето фрикционният блок ще се износва постепенно. Най-общо казано, спирачната накладка с по-ниска цена ще се износва по-бързо. След като се използват фрикционните материали, спирачните накладки трябва да се сменят навреме, в противен случай стоманената плоча ще бъде в пряк контакт със спирачния диск, което в крайна сметка ще загуби спирачния ефект и ще повреди спирачния диск.
Принципът на работа на спирането идва главно от триенето. Триенето между спирачните накладки и спирачните дискове (барабани) и между гумите и земята се използва за преобразуване на кинетичната енергия на превозното средство в топлинна енергия след триене и спиране на превозното средство. Комплект от добра и ефективна спирачна система трябва да може да осигури стабилна, достатъчна и контролируема спирачна сила и да има добра хидравлична трансмисия и капацитет на разсейване на топлината, така че да гарантира, че силата, приложена от водача от педала на спирачката, може да бъде напълно и ефективно се предава към главния цилиндър и всеки подцилиндър и избягва хидравлична повреда и спирачна рецесия, причинени от висока температура. Спирачната система на автомобила е разделена на дискова спирачка и барабанна спирачка, но в допълнение към предимството в цената ефективността на барабанната спирачка е много по-малка от тази на дисковата спирачка.
триене
„Триене“ се отнася до съпротивлението на движение между контактните повърхности на два относително движещи се обекта. Големината на триене (f) е свързана с коефициента на триене（ μ） и произведението на вертикалното положително налягане (n) върху опорната повърхност на силата на триене, което се изразява като: F= μ N。 За спирачната система: （ μ) Отнася се за коефициента на триене между спирачната накладка и спирачния диск, а N е силата, упражнявана от спирачката бутало на спирачния апарат на спирачната накладка. Колкото по-голям е коефициентът на триене, толкова по-голямо е триенето, но коефициентът на триене между спирачната накладка и диска ще се промени поради високата топлина, генерирана след триене, тоест коефициентът на триене（ μ） Той се променя с промяната на температурата. Всяка спирачна накладка има различни криви на промяна на коефициента на триене поради различните материали. Следователно различните спирачни накладки ще имат различна оптимална работна температура и приложим работен температурен диапазон, което трябва да знаем, когато закупуваме спирачни накладки.
Предаване на спирачна сила
Силата, упражнявана от буталото на спирачния апарат върху спирачната накладка, се нарича: сила на педала на спирачката. След като силата на водача, който стъпва върху спирачния педал, се усилва от лоста на педалния механизъм, силата се усилва чрез използване на принципа на разликата във вакуумното налягане чрез усилване на вакуумната мощност за натискане на главния спирачен цилиндър. Хидравличното налягане, генерирано от главния спирачен цилиндър, използва несвиваемия ефект на предаване на мощността на течността, която се предава към всеки подцилиндър през тръбата за спирачно масло, и използва „принципа на Паскал“, за да усили налягането и да избута буталото на подцилиндъра за да приложите сила върху спирачната накладка. Законът на Паскал означава, че налягането на течността е еднакво във всяка позиция в затворен съд.