ЦИЛИНДРОВА ГЛАВА ДВИГАТЕЛ за CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 ШАЙБА ЗА СЕДАЛКА-ВХОДЕН КЛАПАН
2 473H-1007011BA КЛАПАН-ВХОД
3 481H-1003023 ВЕНТИЛНА ТРЪБА
4 481H-1007020 УПЛЪТНЕНИЕ НА КЛАПАНА
5 473H-1007013 ПРУЖИНА НА СЕДЛОТО-ВЕНТИЛ ДОЛНА
6 473H-1007014BA ПРУЖИНА НА КЛАПАНА
7 473H-1007015 ГОРНА ПРУЖИНА НА СЕДЛОТО
8 481H-1007018 ВЕНТИЛЕН БЛОК
9 473H-1003022 СЕДАЛКА ЗА МИЯНЕ-ИЗПУСКАТЕЛЕН КЛАПАН
10 473H-1007012BA КЛАПАН-ИЗПУСК
11 481H-1003031 БОЛТ-ПОЗИЦИЯ НА РАЗПРЕДЕЛИТЕЛНИЯ ВАЛ МАСЛОТРЪБА
12 481H-1003033 БОЛТ КАПКА НА ШАЙБА-ЦИЛИНДЪР
13 481H-1003082 БОЛТ НА ЦИЛИНДРОВАТА ГЛАВА-M10x1.5
14 481F-1006020 МАСЛЕНО УПЛЪТНЕНИЕ-РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ 30x50x7
15 481H-1006019 СЕНЗОР-РАЗПРЕДЕЛИТЕЛ-СИГНАЛНА РОЛКА
16 481H-1007030 КОЛОБИЦА В СБОР
17 473F-1006035BA РАЗПРЕДЕЛИТЕЛ-ИЗПУСК
18 473F-1006010BA РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ-ВЪЗДУХОСМУК
19 481H-1003086 ЗАКАЧАЛКА
20 480EC-1008081 БОЛТ
21 481H-1003063 БОЛТОВ ЛАГЕР КАПАК РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН ВАЛ
22-1 473F-1003010 ЦИЛИНДРОВА ГЛАВА
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-ЦИЛИНДРОВА ГЛАВА (473ЧУГУН-РЕЗЕРВНА ЧАСТ)
23 481H-1007040 ХИДРАВЛИЧЕН ТОЛКАТЕЛ ASSY
24 481H-1008032 ШПИЛКА M6x20
25 473H-1003080 УПЛЪТНЕНИЕ-ЦИЛИНДЪР
26 481H-1008112 ШПИЛКА M8x20
27 481H-1003062 БОЛТ ШЕСТОГЪНЕН ФЛАНЕЦ M6x30
30 S21-1121040 УПЛЪТНЕНИЕ-ГОРИВНА ДЮЗА
Цилиндрова глава
Капакът на двигателя и частите за уплътняване на цилиндъра, включително водна риза, парен клапан и охлаждаща перка.
Цилиндровата глава е изработена от чугун или алуминиева сплав. Това е не само монтажната матрица на клапанния механизъм, но и уплътнителният капак на цилиндъра. Горивната камера се състои от горната част на цилиндъра и буталото. Много са възприели структурата на отливане на опорното гнездо на разпределителния вал и гнездото на отвора за водача на бутала в едно с главата на цилиндъра.
Повечето от явленията на повреда на главата на цилиндъра са деформацията на изкривяване на уплътнителната равнина на главата на цилиндъра и отвора на цилиндъра (увреждане на уплътнението), пукнатини в отворите на седалките на всмукателните и изпускателните клапани, повреда на монтажните резби на запалителната свещ и др. По-специално, главата на цилиндъра, излята с алуминиева сплав, има по-голяма консумация от чугуна поради ниската си твърдост на материала, относително ниска якост и лесна деформация и повреда.
1. Условия на работа и изисквания към цилиндровата глава
Главата на цилиндъра поема механичното натоварване, причинено от газовата сила и закрепването на болтовете на главата на цилиндъра. В същото време той понася и високо термично натоварване поради контакт с високотемпературен газ. За да се осигури добро уплътняване на цилиндъра, главата на цилиндъра не трябва да бъде повредена или деформирана. Следователно главата на цилиндъра трябва да има достатъчна здравина и твърдост. За да се направи разпределението на температурата на главата на цилиндъра възможно най-равномерно и да се избегнат топлинни пукнатини между гнездата на всмукателния и изпускателния клапан, главата на цилиндъра трябва да бъде добре охладена.
2. Материал на цилиндровата глава
Цилиндровите глави обикновено са изработени от висококачествен сив чугун или легиран чугун, докато бензиновите двигатели за автомобили използват предимно цилиндрови глави от алуминиева сплав.
3. Структура на цилиндровата глава
Цилиндровата глава е кутия със сложна конструкция. Той е машинно обработен с отвори за седалките на входящите и изпускателните клапани, отвори за водачите на клапаните, отвори за монтаж на свещи (бензинов двигател) или отвори за монтаж на горивни инжектори (дизелов двигател). В главата на цилиндъра също са отлети водна риза, канал за вход и изпускане на въздух и горивна камера или част от горивната камера. Ако разпределителният вал е монтиран на главата на цилиндъра, главата на цилиндъра също се обработва с отвора на лагера на гърбицата или гнездото на лагера на гърбицата и неговия канал за смазочно масло.
Цилиндровата глава на двигателя с водно охлаждане има три структурни форми: интегрален тип, блоков тип и единичен тип. При многоцилиндров двигател, ако всички цилиндри споделят една цилиндрова глава, главата на цилиндъра се нарича интегрална цилиндрова глава; Ако има един капак за всеки два цилиндъра или един капак за всеки три цилиндъра, главата на цилиндъра е блокова цилиндрова глава; Ако всеки цилиндър има глава, това е единична цилиндрова глава. Всички двигатели с въздушно охлаждане са с една цилиндрова глава.
