Eastar Cross V5 Body Luster Преден капачка на двигателя Luster

1-1 B14-8402111 Асистем на тялото на пръта-капачка на двигателя поддържаща
1-2 B14-8402110 Rod Assy- Опазване на двигателя Поддържаща се
B14-8402113 Клип
B11-8402217 Стопер-капак
B14-8402050 заключване-капак
B14-8402250 камера за ивица-двигател FR
B14-8402270 камера на лентата-двигател RR
B11-8402225 Клип-фиксираща плоча
B14-8402223 Изолационна подложка за качулка
B14-8402310 Strip-untine Chamber MD
1 Q1460616 Bolt Assy
1 B14-BJ8402113 ръкав
1 B14-8402115 скоба
1 B14-8402210 кабел за кабел-двигател
1 B14-8402520 Заключване на качулката за монтаж на качулката
1 B14-5300110 Ляво предно стъкло отпред
1 B14-5300130 Дясна облицовка на предното стъкло
1 B14-5310021 PAD-Шок
1 B14-5310029 възглавница-амортисьор на удари (предна камера)
19 B14-5300541 BRAKET-HOOD STRUT LWR

Автомобил Chery Eastar B11 с пробег от около 80000 км, оборудван с автоматична трансмисия и двигателния модел на Mitsubishi 4G63. Потребителят съобщи, че двигателят на колата се разклаща след стартиране, а студената кола е сериозна. Собственикът също така съобщи, че е очевидно, когато чака светлината на трафика (тоест, когато колата е гореща, двигателят се разклаща сериозно при празен ход).

Анализ на повреда: За електронно контролирания автомобилен двигател причините за нестабилна скорост на празен ход са много сложни, но общите разломи на скоростта на празен ход могат да бъдат анализирани и диагностицирани от следните аспекти:

1. Механична повреда

(1) Влак на клапана.

Общите причини за разломи са: ① Грешно време на клапана, като несъответствие на маркировките за време при инсталиране на колан за време на клапана, което води до ненормално изгаряне на всеки цилиндър. ② Компонентите за предаване на клапана са сериозно износени. Ако една (или повече) гърбици се носят необичайно, всмукателният и отработеният и изгорелите газове, контролирани от съответните клапани, са неравномерни, което води до неравномерна изгаряща експлозивна сила на всеки цилиндър. ③ Сглобяването на клапана не работи нормално. Ако уплътнението на клапана не е плътно, налягането на компресия на всеки цилиндър е непоследователно и дори коефициентът на компресия на цилиндъра се променя поради сериозно отлагане на въглерод в главата на клапана.

(2) Механизъм за свързване на цилиндъра и коляновия блок.

① Съответстващият клирънс между облицовката на цилиндъра и буталото е твърде голям, „три хлабини“ на буталния пръстен са ненормални или липса на еластичност и дори „съвпадение“ на буталния пръстен. В резултат на това налягането на компресия на всеки цилиндър е ненормално. ② Сериозно отлагане на въглерод в горивна камера. ③ Динамичният баланс на коляновия вал на двигателя, маховика и коляновия вал е неквалифициран.

(3) Други причини. Например, подложката за крака на двигателя е счупена или повредена.

2. Неизправност на системата за всмукване на въздух

Общите условия, причиняващи неизправности, включват:

(1) Изтичане на всмукателния колектор или различни тела на клапана, като изтичане на въздух на уплътнението на всмукателния колектор, разхлабване или разкъсване на вакуумна тръбна тапа и др. води до ненормално горене на двигателя; Когато положението на изтичане на въздух засяга само отделните цилиндри, двигателят ще се разклати бурно, което има очевидно влияние върху студената скорост на празен ход.

(2) Прекомерно замърсяване на дросела и всмукателни пристанища. Първият прави клапана на дросела да се забие и затвори свободно, докато втората ще промени всмукателната секция, което ще повлияе на контрола и измерването на всмукателния въздух и ще причини нестабилна скорост на празен ход.

3. Общите неизправности, причинени от грешките на системата за доставка на гориво, включват:

(1) Налягането на системното масло е ненормално. Ако налягането е ниско, количеството масло, инжектирано от инжектора, е по -малко, а качеството на атомизацията става по -лошо, което прави сместа в цилиндъра по -тънка; Ако налягането е твърде високо, сместа ще бъде твърде богата, което ще направи горенето в цилиндъра нестабилен.

(2) Самият инжектор на горивото е дефектен, като дупката на дюзата е блокирана, игленият клапан е залепен или соленоидната намотка се изгаря.

(3) Сигналът за контрол на инжектора на горивото е ненормален. Ако инжекторът на горивото на цилиндър може да има повреда на веригата, количеството на впръскване на гориво на инжектора на горивото на този цилиндър ще е в противоречие с това на други цилиндри.

4. Неизправност на системата за запалване

Общите условия, причиняващи неизправности, включват:

(1) Неуспехът на свещта и проводник с високо напрежение води до намаляване или загуба на енергията на искра. Ако пропастта на свещта е неправилна, проводникът с високо напрежение изтича електричеството или дори калоричната стойност на свещта е неподходяща, изгарянето на цилиндъра също ще бъде ненормално.

(2) Неуспехът на модула за запалване и намотката за запалване ще доведе до пропуск или отслабване на енергията на искрата с високо напрежение.

(3) Грешка в ъгъла на запалване.

5. Общите неизправности, причинени от грешките на електронната контролна система на двигателя, включват:

(1) Ако електронният контролен модул на двигателя (ECU) и различни входни сигнали се провалят, например, сигналът на скоростта на коляновия вал на двигателя и сигналът за мъртви в цилиндъра е липсващ, ECU ще спре да извежда сигнала за запалване към модула за запалване и Цилиндърът ще се разпали.

(2) Неизправност на системата за контрол на скоростта на празен ход, като празен стъпка (или празен соленоиден клапан), заседнал или неработещ, и ненормална функция за самостоятелно обучение.

Разработване на мерки:

1. Предварителна проверка на повреда на превозното средство

След като се свърза с дефектното превозно средство, собственикът беше информиран чрез разследване, че превозното средство вибрира със скорост на празен ход след стартиране; Проверих свещта и установих, че на свещта има въглеродни находища. След като замених свещта, почувствах, че трептенето е намалено, но грешката все още съществува.

След стартиране на двигателя на място се установява, че превозното средство очевидно и явлението на разлома съществува: след студения старт няма проблем във високия етап на празен ход. След като високият празен ход приключи, превозното средство очевидно периодично в кабината; Когато температурата на водата е нормална, честотата на разклащане се намалява. Усеща се на ръка в изпускателната тръба, че от време на време ауспухът е неравномерен, с „след изгаряне“, подобно на леко взривяване и неравномерни изгорели газове.

В допълнение, от разговора научихме, че превозното средство на собственика се използва за пътуване и извън дежурството, с пробег от 15 ~ 20 км всеки път и рядко работи с висока скорост. Когато чакате светлината на трафика да спре, обичайното е да стъпвате на педала на спирачката и дръжката за смяна никога не се връща към „N“ предавката.

2. Определете грешката от проста до външна и след това диагностицирайте повредата от проста до външна.

(1) Проверете четирите монтажа (нокти) на монтажа на двигателя и установете, че между гумената подложка на десния монтаж и тялото има лека следа за контакт. Увеличете хлабината, като добавите шапки към монтажните винтове, стартирайте автомобила за тест и почувствайте, че трепчването вътре в кабината е намален. След теста за рестартиране, треперенето все още е очевидно след края на високия празен ход. В комбинация с явлението неравномерно изгорели газове, може да се види, че основната причина не е окачването, а неравномерната работа на двигателя.

(2) Проверете електронната система за управление с диагностичния инструмент. Няма код на повреда при скорост на празен ход; Проверката на потока на данните е следната: приемът на въздух е около 11 ~ 13kg / h, ширината на импулса на впръскване на гориво е 2,6 ~ 3,1ms, 3.1 ~ 3,6ms след включване на климатика, а температурата на водата е 82 ℃. Това показва, че ECU и електронната система за управление на двигателя са по принцип нормални.

(3) Проверете системата за запалване. Установено е, че линията на високо напрежение на цилиндъра 4 е повредена и изтичане на електричество. Сменете линията на високо напрежение на този цилиндър. Стартирайте двигателя и повредата не се подобрява значително при скорост на празен ход. Тъй като собственикът не е заменил свещта дълго време, повредата, причинена от свещта, може да бъде игнорирана.

(4) Проверете системата за доставка на гориво. Свържете манометър за поддръжка на налягането към маслената верига на системата за захранване на горивото с TEE конектор. След стартиране на двигателя, ускорете и максималното налягане на маслото може да достигне 3,5bar. След 1 часа налягането на габарит все още остава 2,5bar, което показва, че системата за подаване на гориво е нормална. По време на разглобяването и проверката на инжектора на горивото е установено, че инжекторът на горивото на цилиндъра 2 има подобно явление на капене на масло, както е показано на фигура 1. Сменете дефектния инжектор на горивото на цилиндъра 2. Стартирайте двигателя и неизправността все още не може да бъде елиминиран.