ЕЛЕКТРИЧЕСКИ РЕЗЕРВОАР ЗА ТЕЧНОСТ ТРЪБОПРОВОД за CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 ШАЙБА НА ДЮЗА-ПРЕДНА
2 T11-5612013 ГУМИЧЕН ПРЪСТЕН
3 T11-5207327 ШАЙБА НА ДЮЗА-F.WIND
4 T11-5207331 ЩИПКА ЧЕРНА
5 T11-5207319 ТРЪБА2
6 T11-5207317 ТРЪБА1
7 T11-5207313 КОНЕКТОР
8 T11-5207321 ТРЪБА3
9 T11-5207311 КОНЕКТОР
10 T11-5207323 ТРЪБА4
11 T11-5207315 КОНЕКТОР
12 T11-5207325 ТРЪБА5
13 T11-5207125 МОТОР ЧИСТАЧКА
14 T11-5207127 МОТОР ЧИСТАЧКА
15 Q33006 ГАЙКА ШЕСТОГЪННА
16 Q1460620 ШЕСТОГЪННА ГЛАВА НА БОЛТА
17 T11-5207110 ШАЙБА ЗА РЕЗЕРВОАР-ПРЕДНА
18 T11-5207111 РЕЗЕРВОАР КАП
19 T11-5207310 ТРЪБЕН КОМПЛЕКС – ПРЕДНО ИЗМИВАНЕ НА ПРЕДНОТО СТЪКЛО
20 T11-5207113 РЕЗЕРВОАР – ШАЙБА
21 T11-5207129 ПРЪСТЕН – ГУМЕН
22 T11-5207131 ВОДЕЩА ТРЪБА
23 T11-5207329 ЩИПКА БЯЛА
Първата връзка между горивния филтър и маслената помпа е входящата тръба за масло, а по-тънката тръба за масло, върната от горивния инжектор, е тръбата за връщане на маслото.
Има три вида маслени помпи: вграден тип, разпределителен тип и единичен тип. Без значение кой тип, ключът към маслената помпа се крие в думата „помпа“. Количеството, налягането и времето на маслото на помпата трябва да бъдат много точни и автоматично регулирани според натоварването. Маслената помпа е компонент с фина обработка и сложен производствен процес. Маслената помпа на общия автомобилен дизелов двигател у нас и в чужбина се произвежда от няколко професионални фабрики в света.
Маслената помпа може да работи само с източник на захранване, а разпределителният вал в долната й част се задвижва от зъбното колело на коляновия вал на двигателя. Ключовата част на горивната инжекционна помпа е буталото. Ако го сравним с обикновената спринцовка в болницата, подвижната тапа се нарича бутало, а цилиндърът на иглата се нарича втулка на буталото. Да предположим, че в игления цилиндър е монтирана пружина срещу единия край на буталото, а другият край на буталото е в контакт с разпределителния вал. Когато разпределителният вал се върти в продължение на една седмица, буталото ще се движи нагоре и надолу във втулката на буталото веднъж. Това е основният режим на движение на буталото на горивната помпа.
Буталото и втулката на буталото са много прецизни части. Върху тялото на буталото има наклонен жлеб, а малък отвор върху втулката на буталото се нарича смукателен порт. Този смукателен порт е пълен с дизел. Когато наклоненият жлеб на буталото е обърнат към смукателния отвор, дизелът навлиза в втулката на буталото. Когато буталото се избута на определена височина от разпределителния вал, наклоненият жлеб на буталото се размета със смукателния отвор и смукателният отвор е затворен, така че дизелът не може нито да бъде засмукан, нито изтласкан. Когато буталото продължава да се издига, то компресира дизела. Когато налягането на дизела достигне определено ниво, то ще отвори възвратния клапан и ще се втурне в дюзата за впръскване на гориво и след това ще влезе в горивната камера на цилиндъра от дюзата за впръскване на гориво. Всеки път, когато буталото изпуска определено количество дизелово гориво, само част от него се впръсква в цилиндъра, а останалата част се изпуска от отвора за връщане на маслото и количеството на впръсканото гориво се регулира чрез увеличаване или намаляване на изпуснатото количество за връщане на масло.
Когато буталото се издигне до „горната точка“ и се придвижи надолу, наклоненият жлеб на буталото отново ще срещне смукателния отвор и дизеловото гориво отново ще бъде засмукано в ръкава на буталото. Повторете горното действие отново. Всяка група бутална система на вградена горивно-впръскваща помпа съответства на един цилиндър и има четири групи бутални системи в четири цилиндъра. Следователно обемът е сравнително голям и се използва най-вече в средни и по-големи превозни средства. Например, дизеловите двигатели на автобуси и камиони обикновено използват вградени горивни помпи.
