1 T11-5612011 шайба на дюзи-FRT
2 T11-5612013 Каучук за пръстен
3 T11-5207327 шайба на дюзи-f.wind
4 T11-5207331 клип черен
5 T11-5207319 Pipe2
6 T11-5207317 Pipe1
7 T11-5207313 конектор
8 T11-5207321 Pipe3
9 T11-5207311 конектор
10 T11-5207323 Pipe4
11 T11-5207315 конектор
12 T11-5207325 тръба5
13 T11-5207125 МОТОРНА Чистачка
14 T11-5207127 МОТОРНА Чистачка
15 Q33006 гайки шестоъгълник
16 Q1460620 Bolt Hexagon Head
17 T11-5207110 резервоар за шайба от фронта
18 T11-5207111 Танк
19 T11-5207310 тръба Assy-предно стъкло на предната шайба
20 T11-5207113 резервоар-шайба
21 T11-5207129 Пръстен-каучук
22 T11-5207131 Ръководство за тръба
23 T11-5207329 Клип бял
Първата връзка между горивния филтър и маслената помпа е маслената тръба, а по -тънката маслена тръба, върната от инжектора на горивото, е тръбата за връщане на маслото.
Има три вида маслени помпи: тип на линия, тип разпределение и единичен тип. Без значение кой тип, ключът на маслената помпа се крие в думата „помпа“. Количеството, налягането и времето на помпеното масло трябва да бъдат много точни и автоматично коригирани според товара. Маслената помпа е компонент с фина обработка и сложен производствен процес. Нефтената помпа на общия автомобилен дизелов двигател у дома и в чужбина се произвежда от няколко професионални фабрики в света.
Маслената помпа може да работи само с източник на захранване, а разпределителният вал в долната част на нея се задвижва от предавката на коляновия вал на двигателя. Ключовата част от помпата за впръскване на гориво е буталото. Ако го сравним с общата спринцовка в болницата, подвижната тапа се нарича бутало, а иглата цилиндър се нарича втулка на буталото. Да предположим, че в цилиндъра на иглата е инсталирана пружина срещу единия край на буталото, а другият край на буталото контактува с разпределителния вал. Когато разпределителният вал се върти за една седмица, буталото ще се движи нагоре и надолу в втулката на буталото веднъж, това е основният режим на движение на буталото за инжектиране на гориво.
Втулката на буталото и буталото са много прецизни части. На тялото на буталото има наклонен жлеб, а малка дупка на ръкава на буталото се нарича всмукателен порт. Този смукателен порт е изпълнен с дизел. Когато наклоненият жлеб на буталото е изправено пред всмукателния порт, дизелът навлиза в ръкава на буталото. Когато буталото е изтласкано на определена височина от разпределителния вал, наклоненият жлеб на буталото се заличава с смукателния порт, а всмукателният порт е затворен, така че дизелът да не може нито да се всмуква, нито да се натисне. Когато буталото продължава да се повишава, то компресира дизела, когато налягането на дизела достигне определено ниво, то ще отвори проверка и ще се втурна в дюзата за впръскване на гориво и след това ще влезе в цилиндровата горивна камера от накрайника за впръскване на гориво. Всеки път, когато буталото изхвърля определено количество дизел, само част от него се инжектира в цилиндъра, а останалата част се изхвърля от отвора за връщане на маслото, а количеството на впръскване на гориво се регулира чрез увеличаване или намаляване на количеството за възвръщаемост на маслото.
Когато буталото се издигне до „горната точка“ и се движи надолу, наклоненият жлеб на буталото отново ще отговаря на всмукателния пристанище, а дизеловото масло отново ще бъде засмукано в втулката на буталото. Повторете горното действие отново. Всяка група бутална система от помпа за инжектиране на гориво в ред съответства на един цилиндър и има четири групи от бутални системи в четири цилиндъра. Следователно обемът е сравнително голям и се използва най-вече в средни и над превозни средства. Например, дизеловите двигатели в автобуси и камиони обикновено използват помпи за впръскване на гориво.