АКСЕСОАР ЗА ДВИГАТЕЛ ОКАЧВАНЕ ЗА CHERY TIGGO T11

1 Q184C10115 БОЛТ
2 Q184C1025 БОЛТ
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ВЪЗГЛАВНИЦА – МОНТАЖ ЛЯВ
4 Q330C10 ГАЙКА
5 Q184B1230 БОЛТ
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC СКОНБА – МОНТАЖНА ЛЯВА
7 QXZZJ-QXZZJ СПИРАЧКА – SUSP FR
8 Q184B1225 БОЛТ
9 Q184C1090 БОЛТ
10 QXZRDZC-QXZRDZC CUSHION ASSY – ПРЕДЕН МОНТАЖ
11 Q1840820 БОЛТ ШЕСТОГЪНЕН ФЛАНЕЦ
12 Q184C1060 БОЛТ
13 Q320C10 ГАЙКА (M10б+1.25)
14 T11-1001310 СКОЛБА(R),ОКАЧВАНЕ
15 HXZZJ-HXZZJ КОНСОЛА – ЗАДНО ОКАЧВАНЕ
16 HXZRDZC-HXZRDZC ВЪЗГЛАВНИЦА – ЗАДНО ОКАЧВАНЕ
17 Q184B1285 БОЛТ
18 Q330B12 ГАЙКА
22 T11-1001411 СКОЛБА – МОНТАЖНА ДЕС
23 S11-1008111 СКОБА – ФИКС
24 T11-1001310BA CUSHION ASSY – МОНТАЖЕН ДЕН
26 Q32006 ГАЙКА
27 Q32008 ГАЙКА
28 T11-1001413 ШАЙБА

Системата на окачване е общото наименование на всички свързващи устройства за предаване на сила между рамата на превозното средство и оста или колелото. Неговата функция е да предава силата и въртящия момент между колелото и рамката, да буферира силата на удара, предавана от неравния път към рамката или каросерията, и да намалява вибрациите, причинени от нея, така че да гарантира, че превозното средство може да се движи гладко. Типичната структура на системата за окачване се състои от еластични елементи, направляващ механизъм и амортисьор. Някои конструкции също имат буферни блокове, напречни стабилизатори и т.н. Еластичните елементи включват листова пружина, въздушна пружина, спирална пружина и торсионна пружина. Системата за окачване на съвременните автомобили използва предимно спирална пружина и торсионна пружина, а някои автомобили от висок клас използват въздушна пружина. Системата за окачване е важен възел в автомобила. Той свързва рамката и колелата еластично, което е свързано с различните характеристики на автомобила. От външния вид системата за окачване на автомобила се състои само от няколко пръта, цилиндри и пружини, но не си мислете, че е много проста. Напротив, окачването на автомобила е автомобилен възел, който трудно може да отговори на перфектните изисквания, тъй като системата за окачване трябва не само да отговаря на изискванията за комфорт на автомобила, но и да отговаря на изискванията за неговото управление и стабилност и тези два аспекта са противоположни една на друга. Например, за да се постигне добър комфорт, вибрациите на автомобила трябва да бъдат значително буферирани, така че пружината трябва да бъде проектирана по-мека, но ако пружината е мека, е лесно да накарате колата да има сериозни неблагоприятни тенденции на спиране “ кимане“, ускоряване на „вдигане на поглед“ и ляво и дясно преобръщане, което не е благоприятно за посоката на автомобила и лесно води до нестабилна работа на автомобила.