Механизъм на коляновия вал на двигателя и свързващия прът за Chery QQ6 S21
473H-1004015 бутало
2 473H-1004110 Свързващ прът Assy
3 481H-1004115 Пръчка, свързана с болтовете
4 473H-1004031 бутален щифт
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGN фланец M8x1x16
6 481H-1005015 Truster-Crankshaft
7 Q5500516 Полукръгъл ключ
8 473H-1005011 Crankshaft Assy
9 473H-1005030 Маслено уплътнение RR-Crankshaft 75x95x10
10 473H-1005121 Болт-Flywheel-M8x1x25
11 473H-1005114 Коленен вал на сигнала на колелото
12 473H-1005110 маховик Аси Аси
13 481H-1005051 Средство за времето
14 S21-1601030 Задвижен диск Assy
15 S21-1601020 Натиснете диска-съединител
Влакът на коляно е основният движещ се механизъм на двигателя. Нейната функция е да преобразува реципрочното движение на буталото в въртящото се движение на коляновия вал и в същото време да преобразува силата, действаща върху буталото във външния изходен въртящ момент на коляновия вал, за да задвижва колелата на автомобила да се върти. Механизмът за свързване на коляновия прът е съставен от бутална група, група за свързване на пръчки, коляновия вал, групата на маховика и други части
Функцията на механизма за свързване на коляновия прът е да осигури място за изгаряне, да преобразува налягането на разширяването на газовия, генериран след изгаряне на гориво върху буталната корона в въртящия се въртящ момент на коляновия вал и непрекъснато изходна мощност.
(1) Променете налягането на газа в въртящия момент на коляновия вал
(2) Променете реципрочното движение на буталото в въртящото се движение на коляновия вал
(3) Силата на горене, действаща върху буталната корона, се трансформира в въртящия момент на коляновия вал до извеждане на механична енергия в работещата машина
1. Филетата в двата края на журнала на коляновия вал са твърде малки. При смилане на коляновия вал мелницата не успява правилно да контролира филетата на аксиалната твърдост на коляновия вал. В допълнение към грубата обработка на повърхността на дъгата, радиусът на филето също е твърде малък. Следователно, по време на работата на коляновия вал, има голяма концентрация на напрежение във филето и съкращава умората на умора на коляновия вал.
2. Основно списание за офсет на CRANKSHAFT (технологична мрежа за поддръжка на автомобили) https://www.qcwxjs.com/） Отклонението на оста на основния журнал на коляновия вал унищожава динамичния баланс на монтажа на коляновия вал. Когато дизеловият двигател работи с висока скорост, той ще доведе до силна инерционна сила, което води до счупване на коляновия вал.
3. Студената конкуренция на коляновия вал е твърде голяма. След дългосрочна употреба, особено след изгаряне на плочки или аварии на цилиндрови придовели, коляновият вал ще има голямо огъване, което трябва да бъде отстранено за корекция на студено пресоване. Поради пластмасовата деформация на метала вътре в коляновия вал по време на корекция ще се генерира голямо допълнително напрежение, така че да се намали силата на коляновия вал. Ако студеният конкурс е твърде голям, коляновият вал може да бъде повреден или напукан
4. Машилото на върха е свободен. Ако болтът на маховика е свободен, монтажът на коляновия вал ще загуби първоначалния си динамичен баланс. След като дизеловият двигател работи, той ще се разклати и произвежда голяма инерционна сила, което ще доведе до умора на коляновия вал и лесна фрактура в края на опашката.
