Функция Свързване на прът за леене на пръчки за Chery Tiggo 2 Авто части

Следователно свързващият прът е подложен на редуващи се натоварвания като компресия и напрежение. Свързващият прът трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често ще доведе до счупване на корпуса на свързващия прът или болтовете на свързващия прът и след това ще причини големи произшествия като унищожаване на цялата машина. Ако твърдостта е недостатъчна, това ще доведе до огъване и деформация на тялото на пръта и големият край на свързващия прът да се деформира от кръг, което води до ексцентрично износване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия щифт.

Буталото е свързано с коляновия вал, а силата на буталото се предава на коляновия вал, за да се преобразува реципрочното движение на буталото в въртящото се движение на коляновия вал.
Групата на свързващата пръчка е съставена от свързващо тяло на пръта, свързваща прът с голям край, свързващ прът в малкия втулка, свързващ прът с голям край на лагер, свързващ болт на пръта (или винт) и др. Групата на свързващия прът носи силата на газ, предавана от Буталният щифт, собствената си люлка и силата на инерция на инерцията на групата на буталото. Величината и посоката на тези сили се променят периодично. Следователно свързващият прът е подложен на редуващи се натоварвания като компресия и напрежение. Свързващият прът трябва да има достатъчна якост на умора и структурна скованост. Недостатъчната якост на умора често ще причини фрактурата на свързващото тяло на пръта или болта на свързващия прът и след това ще причини основния случай на пълна увреждане на машината. Ако сковаността е недостатъчна, това ще доведе до деформация на огъване на тялото на пръта и от кръгла деформация на големия край на свързващия прът, което води до ексцентрично износване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия щифт.
Свързващото тяло на пръта е съставено от три части, а частта, свързана с буталния щифт, се нарича малък край на свързващия прът; Частта, свързана с коляновия вал, се нарича големият край на свързващия прът, а пръчката, свързваща малкия край, а големият край се нарича тялото на свързващия прът.
Малкият край на свързващия прът е предимно тънка стена структура на пръстена. За да се намали износването между свързващия прът и щифта на буталото, в малкия край се притиска тънкостенна бронзова втулка. Пробийте дупки или мелници на малката глава и втулка, за да направят пръсканата масло от масло да влязат в чифтосването на повърхността на смазващата втулка и щифта на буталото.
Тялото на пръта на свързващия прът е дълъг прът, който също е подложен на голяма сила в работата. За да се предотврати деформацията му на огъване, тялото на пръта трябва да има достатъчна коравина. Следователно, свързващото тяло на двигателя на автомобила най-вече приема i-образна секция, която може да сведе до минимум масата при условие на достатъчна коравина и здравина. Н-образната секция се използва за високо укрепващ двигател. Някои двигатели използват малкия край на свързващия прът, за да пръскат масло, за да охладят буталото, а през дупката трябва да се пробие надлъжно в тялото на пръта. За да се избегне концентрацията на напрежението, при връзката между свързващото тяло и малкия край и големия край се приема гладък преход с голям кръгъл дъга.
За да се намали вибрацията на двигателя, разликата в масата на свързващия прът на всеки цилиндър трябва да бъде ограничена до минималния обхват. Когато двигателят е сглобен във фабриката, той обикновено се групира според масата на големите и малки краища на свързващия прът и за същия двигател е избрана същата група от свързващи пръти.
На V-тип двигател съответните цилиндри в левия и десния ред споделят щифт на манивела, а свързващият прът има три типа: паралелен свързващ прът, свързващ прът на вилицата и основен и спомагателен свързващ прът.