функция отливка на биела за автомобилни части chery tiggo 2

Поради това свързващият прът е подложен на редуващи се натоварвания като натиск и опън. Свързващият прът трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често ще доведе до счупване на тялото на свързващия прът или болта на свързващия прът и след това ще причини големи аварии, като например разрушаване на цялата машина. Ако твърдостта е недостатъчна, това ще доведе до огъване и деформиране на тялото на пръта, а големият край на свързващия прът се деформира извън кръга, което води до ексцентрично износване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия щифт.

Буталото е свързано с коляновия вал и силата върху буталото се предава на коляновия вал, за да преобразува възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.
Групата на мотовилката се състои от тяло на мотовилката, капачка на големия край на мотовилката, втулка на малкия край на мотовилката, лагерна втулка на големия край на мотовилката, болт (или винт) на мотовилката и др. Групата на мотовилката понася газовата сила, предавана от буталния щифт, собственото му въртене и възвратно-постъпателната инерционна сила на буталната група. Големината и посоката на тези сили се променят периодично. Поради това свързващият прът е подложен на редуващи се натоварвания като натиск и опън. Свързващият прът трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често причинява счупване на тялото на свързващия прът или болта на свързващия прът и след това причинява сериозен инцидент с пълна повреда на машината. Ако твърдостта е недостатъчна, това ще доведе до деформация на огъване на тялото на пръта и извънкръгла деформация на големия край на мотовилката, което води до ексцентрично износване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия щифт.
Тялото на свързващия прът се състои от три части, а частта, свързана с буталния щифт, се нарича малък край на свързващия прът; Частта, свързана с коляновия вал, се нарича големият край на свързващия прът, а прътът, свързващ малкия и големия край, се нарича тяло на свързващия прът.
Малкият край на свързващия прът е предимно тънкостенна пръстеновидна структура. За да се намали износването между свързващия прът и буталния щифт, в малкия краен отвор е натисната тънкостенна бронзова втулка. Пробийте дупки или фрезови жлебове върху малката глава и втулката, за да накарате разпръсканата маслена пяна да влезе в свързващата повърхност на смазващата втулка и буталния щифт.
Тялото на пръта на свързващия прът е дълъг прът, който също е подложен на голяма сила при работа. За да се предотврати деформацията на огъване, тялото на пръта трябва да има достатъчна твърдост. Следователно, тялото на свързващия прът на двигателя на превозното средство най-вече приема I-образна секция, която може да сведе до минимум масата при условие на достатъчна твърдост и здравина. H-образната секция се използва за двигател с висока якост. Някои двигатели използват малкия край на свързващия прът за пръскане на масло за охлаждане на буталото и трябва да се пробие проходен отвор надлъжно в тялото на пръта. За да се избегне концентрацията на напрежение, при връзката между тялото на свързващия прът и малкия край и големия край е възприет плавен преход с голяма кръгова дъга.
За да се намалят вибрациите на двигателя, масовата разлика на биелата на всеки цилиндър трябва да бъде ограничена до минималния диапазон. Когато двигателят е сглобен във фабриката, той обикновено се групира според масата на големия и малкия край на свързващия прът и се избира същата група свързващи пръти за същия двигател.
При V-тип двигател съответните цилиндри в левия и десния ред споделят колянов щифт, а мотовилката има три вида: успоредна мотовилка, вилова мотовилка и основна и спомагателна мотовилка.