Качествена втулка на стабилизираща щанга за Chery S11

Въпреки това, ако втулката на балансиращата щанга е счупена, това ще повлияе на стабилността при шофиране на автомобила, като например отклонението на предните колела и спирачният път ще се удължи.

Sway bar, стабилизираща щанга, стабилизираща щанга, известна още като стабилизираща щанга и стабилизираща щанга, е спомагателен еластичен елемент в автомобилното окачване.
За да се подобри комфорта на возене на превозното средство, твърдостта на окачването обикновено е проектирана да бъде сравнително ниска, което се отразява на стабилността при шофиране на превозното средство. Следователно структурата на страничната стабилизираща щанга е възприета в системата на окачването, за да се подобри твърдостта на ъгъла на накланяне на окачването и да се намали наклонът на тялото.
Функцията на стабилизиращата щанга е да предпазва тялото от прекомерно странично накланяне при завиване и да се опитва да поддържа тялото балансирано. Целта е да се намали степента на странично накланяне на автомобила и да се подобри комфортът при возене. Стабилизиращата щанга всъщност е напречна торсионна пружина, която може да се разглежда като специален еластичен елемент по функция. Когато тялото на автомобила се движи само вертикално, деформацията на окачването от двете страни е еднаква и напречната стабилизираща щанга не работи. Когато колата се върти, каросерията на колата се търкаля и биенето на окачването от двете страни е непостоянно. Външното окачване ще се притисне към стабилизиращата щанга и тя ще се усуче. Еластичността на тялото на щангата ще предотврати повдигането на колелата, за да поддържа каросерията на автомобила възможно най-балансирана и да играе ролята на странична стабилност.
Напречната стабилизираща щанга е торсионна пружина, изработена от пружинна стомана, която е в "U" форма и е разположена напречно в предния и задния край на автомобила. Средната част на тялото на пръта е шарнирно свързана с каросерията или рамката на превозното средство с гумена втулка и двата края са свързани с направляващото рамо на окачването чрез гумената подложка или щифта на сферичния шарнир в края на страничната стена.
Ако лявото и дясното колело подскачат нагоре и надолу едновременно, т.е. когато тялото на превозното средство се движи само вертикално и деформацията на окачването от двете страни е еднаква, стабилизиращата щанга се върти свободно във втулката и стабилизиращата щанга не работи .
Когато окачванията от двете страни се деформират по различен начин и каросерията на превозното средство се накланя странично към повърхността на пътя, едната страна на рамката на превозното средство се придвижва близо до пружинната опора, краят на страната на стабилизиращата щанга се движи нагоре спрямо рамката на превозното средство, докато другата страна на рамката на превозното средство е далеч от опората на пружината и краят на съответната стабилизираща щанга се движи надолу спрямо рамката на превозното средство. Въпреки това, когато корпусът на превозното средство и рамката на превозното средство се наклонят, средата на стабилизиращата щанга не се движи спрямо рамката на превозното средство. По този начин, когато тялото на автомобила се накланя, надлъжните части от двете страни на стабилизиращата щанга се отклоняват в различни посоки, така че стабилизиращата щанга се усуква и страничните рамена се огъват, което играе роля за увеличаване на ъгловата твърдост на окачването .