Доброкачествен стабилизатор на бар храст за връзка за стабилизатор на Chery S11

Ако обаче втулката на храста на баланса е счупена, това ще повлияе на стабилността на задвижването на автомобила, като отклонението на предното колело и разстоянието на спиране ще бъде удължено.

Sway Bar, Anti Roll Bar, стабилизаторна лента, известна още като анти рол бар и стабилизатор, е спомагателен еластичен елемент в автомобилното окачване.
За да се подобри комфортът на возенето на превозното средство, твърдостта на окачването обикновено е проектирана така, че да е сравнително ниска, което влияе върху стабилността на шофирането на автомобила. Следователно в системата на окачването на страничната стабилизаторна лента се приема за подобряване на твърдостта на ъгъла на ролката на окачването и намаляване на наклона на тялото.
Функцията на стабилизаторната лента е да се предотврати прекомерното странично ролка от тялото при завъртане и да се опита да поддържа тялото балансирано. Целта е да се намали степента на странично ролка на превозното средство и да се подобри комфортът на возене. Стабилизаторната лента всъщност е пружина на напречната торсионна лента, която може да се разглежда като специален еластичен елемент във функцията. Когато тялото на автомобила се движи вертикално, деформацията на окачването от двете страни е еднаква и напречната стабилизаторна лента не работи. Когато колата се обърне, тялото на колата се търкаля и изтичането на окачването от двете страни е непоследователно. Външното окачване ще се притисне към лентата за стабилизатор, а лентата за стабилизатор ще се завърти. Еластичността на тялото на бара ще предотврати повдигането на колелата, така че да поддържа тялото на автомобила възможно най -балансирано и да играе ролята на страничната стабилност.
Напречната стабилизаторна лента е торсионна пружина, изработена от пружинна стомана, която е във форма на „U“ и е напречно поставена в предния и задния краища на колата. Средната част на тялото на пръта е оказана с корпуса или рамката на автомобила с гумена втулка и двата края са свързани с ръката на ръководството на окачването през гумената подложка или щифта на топката в края на страничната стена.
Ако левите и десните колела отскачат нагоре и надолу едновременно, тоест, когато тялото на автомобила се движи само вертикално и деформацията на окачването от двете страни е равна, стабилизаторната лента се върти свободно в втулката и стабилизаторната лента не работи .
Когато суспензиите от двете страни се деформират по различен начин и тялото на превозното средство се наклони странично към пътната повърхност, едната страна на рамката на автомобила се движи близо до пружинната опора, краят на страната на стабилизатора се движи нагоре спрямо рамката на автомобила, Докато другата страна на рамката на автомобила е далеч от пружинната опора, а края на съответната стабилизаторна лента се движи надолу спрямо рамката на автомобила. Въпреки това, когато тялото на превозното средство и рамката на превозното средство се наклонят, средата на лентата за стабилизатор не се движи спрямо рамката на автомобила. По този начин, когато тялото на превозното средство се наклони, надлъжните части от двете страни на стабилизаторната лента се отклоняват в различни посоки, така че стабилизаторната лента е усукана и страничните рамена са огънати, което играе роля за увеличаване на ъгловата коравина на окачването .