Висококачествен тип универсален задвижващ вал

Theзадвижващ вал(DriveShaft) свързва или сглобява различни аксесоари, а аксесоарите на кръгли предмети, които могат да се движат или въртят, обикновено са направени от тръби от лека стоманена сплав с добра устойчивост на усукване. За автомобил с предно задвижване на задните колела, валът предава въртенето на трансмисията към крайния редуктор. Може да се свърже с универсални шарнири в няколко секции. Това е въртящо се тяло с висока скорост и по-малко опора, така че неговият динамичен баланс е много важен. Като цяло,задвижващ валтрябва да премине тест за динамичен баланс преди да напусне фабриката и да бъде регулиран на балансираща машина.

Трансмисионният вал е въртящо се тяло с висока скорост и по-малко опора, така че неговият динамичен баланс е много важен. По принцип трансмисионният вал трябва да бъде подложен на тест за балансиране на действието, преди да напусне фабриката и да бъде регулиран на машината за балансиране. При автомобили със задвижване на задните колела с преден двигател, въртенето на трансмисията се предава на вала на главния редуктор. Тя може да бъде няколко стави, а ставите могат да бъдат свързани чрез универсални стави.
Трансмисионният вал е важен компонент в автомобилната трансмисионна система за предаване на мощност. Неговата функция е да предава мощността на двигателя към колелата заедно със скоростната кутия и задвижващия мост, за да генерира движеща сила за автомобила.
Трансмисионният вал се състои от тръба на вала, телескопична втулка и универсално съединение. Телескопичният ръкав може автоматично да регулира промяната на разстоянието между трансмисията и задвижващия мост. Универсалният шарнир осигурява промяната на ъгъла на включване между изходния вал на трансмисията и входния вал на задвижващия мост и реализира предаването на постоянна ъглова скорост на двата вала.
При превозното средство с предно задвижване на задните колела (или задвижване на всички колела) на двигателя, поради деформацията на окачването по време на движение на превозното средство, често има относително движение между входящия вал на главния редуктор на задвижващия вал и изходния вал на трансмисията (или трансферната кутия). Освен това, за да се избегнат ефективно някои механизми или устройства (неспособни да реализират линейно предаване), трябва да се осигури устройство за осъществяване на нормалното предаване на мощността, така че се появи универсалното задвижване. Карданното задвижване трябва да има следните характеристики: A. да гарантира, че относителната позиция на свързаните два вала може надеждно да предава мощност, когато се променя в очаквания диапазон; b. Уверете се, че свързаните два вала могат да се движат равномерно. Допълнителното натоварване, вибрациите и шума, причинени от включения ъгъл на кардана, трябва да бъдат в рамките на допустимия диапазон; c. Висока ефективност на предаване, дълъг експлоатационен живот, проста структура, удобно производство и лесна поддръжка.