Произведено в Китай за контрол на окачването на автомобила за Chery

Контролната рама на автомобила свързва колелото и тялото на автомобила еластично през пантата на топката или втулката съответно. Автомобилната контролна рама (включително втулката и главата на топката, свързани към нея) трябва да има достатъчна твърдост, сила и експлоатационен живот.

Q1. Не можех да се срещна с вашия MOQ/Искам да опитам вашите продукти в малко количество преди насипни поръчки.
О: Моля, изпратете ни списък с запитвания с OEM и количество. Ще проверим дали имаме продуктите на склад или в производство.

Системата за окачване е важна част от съвременните превозни средства, която оказва голямо влияние върху комфорта на возенето на превозни средства и стабилността на обработката. Тъй като ръководният и предавателния елемент на системата за окачване на превозното средство, контролната рама на автомобила (известна още като люлееща се рамо) предава различни сили, действащи върху колелата към тялото на автомобила, и гарантира, че колелата се движат според определена писта. Контролната рама на превозното средство еластично свързва колелото и тялото на автомобила чрез топкови фуги или втулки. Ръката за управление на превозното средство (включително втулката и връзката на топката, свързани с нея) трябва да има достатъчна скованост, сила и експлоатационен живот.

Структура на автомобилната контролна ръка
1. Връзка за стабилизатор
Когато окачването е инсталирано, единият край на връзката на лентата на стабилизатора е свързан с напречната стабилизаторна лента през гумената втулка, а другият край е свързан с контролната рамо или цилиндричния амортисьор през гумената втулка или топката. Връзката на напречната стабилизаторна лента се използва симетрично при избора на дома, което може да подобри стабилността на работата.
2. Връзка пръчка
По време на монтажа на окачването гумената втулка в единия край на връзката е свързана с рамката или тялото на автомобила, а гумената втулка в другата секция е свързана с главината на колелото. Този вид контролна рама се прилага най -вече върху връзката на автомобилната система за окачване и кормилното окачване и кормилна система. Той носи главно напречното натоварване и едновременно ръководи движението на колелото.
3. Надлъжна пръчка за вратовръзка
Надлъжната връзка на връзката се използва най -вече за окачване на плъзгане за прехвърляне на сцепление и спирачна сила. Фигура 7 показва структурата на надлъжната връзка на връзката. Тялото на ръката 2 се образува чрез щамповане. Външните тръби на гумени втулки 1, 3 и 4 са заварени с тяло на ръката 2. Гумената втулка 1 е монтирана в напрегнатата част в средата на тялото на автомобила, гумената втулка 4 е свързана с главината на колелото, а гумата Втулката 3 е инсталирана в долния край на амортисьора за поддръжка и усвояване на удар.
4. Единична контролна ръка
Този вид управление на превозното средство се използва най -вече при окачване на много връзки. Две единични контролни рамена се използват заедно за прехвърляне на напречните и надлъжни натоварвания от колелата.
5. Вилица (V) ръка
Този вид автомобилна контролна рама се използва най -вече за горната и долната рамена на двойно независимо окачване на Wishbone и долната част на окачването на McPherson. Структурата на вилицата на тялото на ръката предава главно напречно натоварване.