Произведено в Китай рамо за управление на окачването на автомобили за chery

Рамото за управление на автомобила свързва колелото и корпуса на автомобила еластично чрез сферична панта или съответно втулка. Автомобилното рамо за управление (включително втулката и сферичната глава, свързани с него) трябва да има достатъчна твърдост, здравина и експлоатационен живот.

Въпрос 1. Не успях да изпълня вашето MOQ/искам да изпробвам вашите продукти в малко количество преди групови поръчки.
О: Моля, изпратете ни списък със запитвания с OEM и количество. Ние ще проверим дали имаме продуктите на склад или в производство.

Системата за окачване е важна част от съвременните превозни средства, която оказва голямо влияние върху комфорта на возене и стабилността при управление. Като водещ и предаващ сила елемент на системата за окачване на превозното средство, контролното рамо на превозното средство (известно също като люлеещо се рамо) предава различни сили, действащи върху колелата, към каросерията на превозното средство и гарантира, че колелата се движат според определена следа. Рамото за управление на превозното средство еластично свързва колелото и тялото на превозното средство чрез сферични шарнири или втулки. Рамото за управление на превозното средство (включително свързаната с нея втулка и сферична връзка) трябва да има достатъчна твърдост, здравина и експлоатационен живот.

Структура на автомобилното рамо за управление
1. Стабилизираща връзка
Когато окачването е монтирано, единият край на връзката на стабилизиращата щанга е свързан с напречната стабилизираща щанга през гумената втулка, а другият край е свързан с контролното рамо или цилиндричния амортисьор през гумената втулка или сферичния шарнир. Връзката на напречната стабилизираща щанга се използва симетрично при избора на дома, което може да подобри стабилността на работа.
2. Напречна щанга
По време на монтажа на окачването, гумената втулка в единия край на свързващия прът е свързана с рамката или тялото на превозното средство, а гумената втулка в другата секция е свързана с главината на колелото. Този вид контролно рамо се прилага най-вече към напречната щанга на автомобилно многораменно окачване и кормилна система. Той поема главно напречното натоварване и в същото време направлява движението на колелото.
3. Надлъжна напречна щанга
Надлъжната напречна щанга се използва най-вече за окачване, за да прехвърли сцеплението и спирачната сила. Фигура 7 показва структурата на надлъжната напречна щанга. Тялото на рамото 2 е оформено чрез щамповане. Външните тръби на гумените втулки 1, 3 и 4 са заварени с тялото на рамото 2. Гумената втулка 1 е монтирана в напрегнатата част в средата на тялото на превозното средство, гумената втулка 4 е свързана с главината на колелото и гумата втулка 3 е монтирана в долния край на амортисьора за опора и поглъщане на удара.
4. Единично контролно рамо
Този вид контролно рамо на превозното средство се използва най-вече в многораменното окачване. Две единични контролни рамена се използват заедно за прехвърляне на напречното и надлъжното натоварване от колелата.
5. Вилка (V) рамо
Този вид автомобилно контролно рамо се използва най-вече за горните и долните рамена на независимо окачване с двойни напречни носачи и долното рамо на окачването McPherson. Структурата на вилицата на тялото на рамото предава главно напречно натоварване.