QR519 Трансмисия Assy Difformia за Chery A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR лагер-диференция
2 CSQ-CDCL задвижвана предавка-Диференция
3 QR519MHA-1701701 Корпус-Диференция
5 QR519MHA-1701705 задвижваща предавка-одометър
6 QR519MHA-1701714 шайба-топка
7 QR523-1701711 предавка-Различна планетарна
8 QR523-1701712 вал-Differyia Pinion
9 QR523-1701709 SD предавка
10 CSQ-BZCLTP шайба-SD предавка
11 QR519MHA-1701713 ПИН-Планетай за зъбни колела
12 QR519MHA-1701700 Differentia assy
13 CSQ-TZDP шайба-RR Differentia, носещ пръстен OTR OTR

1 、 Трансмисията е разположена зад двигателя, а корпусът му е фиксиран към двигателя чрез винтове.
2 、 Функция на предаването
1. Променете коефициента на предаване (определете скоростта на автомобила, който върви напред при същата скорост на двигателя)
2. Променете посоката на силата (обратна предавка)
3. Осъзнайте неутралната предавка (празен ход работи на място).
3 、 Според класификацията на предаването, трансмисията е разделена на ръчна трансмисия и автоматична трансмисия, а техният зъбен лост също е различен. Както е показано на фигурата по -долу, всички знаем, че автомобилът е разделен на предно задвижване и задно задвижване. За да се адаптира към него, предаването също се разделя на напречно предаване и надлъжно предаване. Напречната трансмисия съответства на предното задвижване, а надлъжното предаване съответства на задното устройство. Тъй като сложността на автоматичната трансмисия е малко по -висока, нека научим първо знанията за ръчната трансмисия, така че тук ще ви обясним ръчната трансмисия.
4 、 Съставът на ръчната трансмисия обикновено се състои от входен вал, изходен вал, междинен вал, диференциален и редуктор (диференциалното сглобяване на напречната предаване се сглобява с трансмисията), зъбни колела, лагери, синхронизатор, механизъм за изместване, вилица за смяна, масло Уплътнение, смазване на масло, черупка, изходен фланец и др. За нас е важно да разберем как да реализираме синхронизирането на пръстена за превключване на зъбното колело (HUB за смяна на предавките) и ръкава за смяна на предавките (HUB за смяна на предавките) чрез ръчно. Всъщност реализацията на смяната е да се свържат различни зъбни колела и синхронни пръстени през ставата в ръкава. Тогава мощността се извежда на изходния вал през синхронизатора, за да се реализира различен изход на предавката. Когато се изместваме, преместваме контролната дръжка на смяната и след това издърпваме вилицата за смяна на трансмисията, за да работи под действието на кабела на смяна. Вилицата за смяна премества съвместната ръкава на синхронизатора, за да реализира различни промени в предавката.
5 、 Функцията на самозаключващото и блокиране на устройството с ръчна трансмисия е да се предотврати автоматично да се измества или измества от предавката по време на шофиране (като скачане директно от предавка 2 към неутрално). Функцията на блокирането е да се предотврати преминаването в две предавки едновременно (например, преминаване в предавка 1 и предавка 3 едновременно). Когато стоманената топка се издърпа отляво на жлеб 2 до жлеб 1, смяната на предавката се реализира; По същия начин, когато той извади канала 3 вдясно, се реализира и смяната на предавката. По този начин, под съвместното действие на самозаключващата се пружина и самозаключващата се стоманена топка върху черупката и жлеба на вала на вилицата за смяна (каналиът е залепен със стоманената топка), автоматичното смяна на предавката и автоматичното изключване на предавката се предотвратяват ефективно. Фигурата по -горе показва блокиращото устройство на ръчна трансмисия. От фигурата можем да видим, че има три валове на вилицата, средата е заключващата се щифт и блокиращата стоманена топка, а засенчената част е обектът, свързващ вилицата за смяна, в която е инсталирана блокиращата стоманена топка.
Неговият принцип на работа е: Когато вилицата с горната смяна е ангажирана в предавка (както е показано на третата фигура), блокиращата стоманена топка ще се премести към вилицата на средната смяна, ще се откаже от горната част на смяна на вилицата и ще премести заключителния щифт надолу , така че да се блокира средните валове на вилицата. В резултат на това долната блокираща стоманена топка вече не може да бъде отделена от вилицата с по -ниска смяна, така че тя вече не може да бъде поставена в предавка и накрая да не се постави в две предавки едновременно едновременно