QR523 КОРПУС НА ТРАНСМИСИЯ, ТРАНСМИСИЯ за CHERY TIGGO T11
2 QR523-1701301 ЛАГЕР НА КАПАК
3 QR523-1701703 ЛАГЕР FRT и R.
4 QR523-1701704AA УПЛЪТНЕНИЕ – НАСТР
5 QR523-1701203 УПЛЪТНЕНИЕ МАСЛО-ДИФ.
6 QR523-1701109 ПРЕГРАДА, МАСЛО
7 QR523-1701102 ЩАПЕЛ МАГНИТ
8 QR523-1701103 ОБИКНОВЕН МАГНИТ ЗА ШАЙБА
9 Q5211020 ПОЗИЦИОНЕН ПИН
10 QR523-1701201 КОРПУС СЪЕДИНИТЕЛ
11 QR523-3802505 ВТУЛКА – ДОМЕТР
12 Q1840612 БОЛТ
13 QR523-1701202 ОБУВКИ, Освобождаващ лагер
14 QR523-1602522 СЕДАЛКА, ВИЛИЦА ЗА ОСВОБОЖДАВАНЕ НА БАЛ
15 QR523-1702331 КОМПЛЕКТ НА ЛАГЕРА
16 QR523-1701105 ОБИКНОВЕНА ЩАПКА ЗА ШАЙБА
17 QR523-1701206 УПЛЪТНЕНИЕ МАСЛО-ВХОДЕН ВАЛ
18 QR523-1701502 ЛАГЕР ИЗХОДЕН ВАЛ-ПРЕДНА
19 QR523-1701104 ЩУПЕШ
20 QR523-1701101 КАЛЪФ TMISSION
21 QR523-1701220 КОМПЛЕКТ МАГНИТИ
22 QR523-1701302 ТРЪБА – ВОДАЧ
23 QR523-1701204 ВТУЛКА – УПЛЪТНЕНИЕ
24 QR523-1701111 ШПИЛКА
25 QR523-1700010BA ТРАНСМИСИОНЕН КОМПЛЕКТ – QR523
26 QR518-1701103 УСТРОЙСТВО – ПОЗИЦИЯ НА СТОМАНЕНАТА СОПКА
27 QR523-1701403AB ПРЪСТЕН – Щракнал
28 QR523-1701501BA ВАЛ – ИЗХОД
29 QR523-1701508AB ПРЪСТЕН – Щракнал
30 QR523-1701700BA ШОФИРАНЕ и ДИФ
31 QR523-1701707BA ЗАБЕЛЕЖКА – ГЛАВЕН РЕДУКТОР DOORIVEN
32 QR523-1701719AB УПЛЪТНЕНИЕ – НАСТР
33 QR523-1701719AE ШАЙБА ЗА РЕГУЛИРАНЕ
34 QR523-1702410 ТАПА – ВЕНТИЛ
35 QR523-1702420BA РАМО ЗА ПРЕВКЛЮЧВАНЕ НА СКОРОСТИТЕ
36 T11-1601020BA КАПАК СЪЕДИНИТЕЛ
37 T11-1601030BA DISK ASSY – СЪЕДИНИТЕЛ DOORIVEN
38 T11-1601030DA DISK ASSY – СЪЕДИНИТЕЛ DOORIVEN
39 T11-1502150 СБОР НА ПРЪТА – МАНОМЕРАТ ЗА МАСЛОТО
40 T11-1503020 ТРЪБА – ВХОД
41 T11-1503040 ТРЪБА ASSY – ВЪЗВР
42 SMN132443 ДИСКОВ СЪЕДИНИТЕЛ
43 SMR534354 КОРПУС КОМПЛЕКТ СЪЕДИНИТЕЛ
Корпусът на трансмисията е носеща част, която обикновено е изработена от алуминиева сплав чрез специално леене под налягане, с неправилна и сложна форма.
Корпусът на скоростната кутия е направен главно от сив чугун в ранния етап, който има предимствата на лесно формоване, добро поглъщане на удари и ниска цена. С подобряването на изискванията на потребителите за комфорт при шофиране на автомобила и зрелостта на олекотената технология, корпусът на скоростната кутия на автомобила е заменен с алуминиева сплав. Корпусът на скоростната кутия е направен основно от сив чугун и алуминиева сплав.
Корпусът на трансмисията е корпусна конструкция, използвана за монтиране на трансмисионния механизъм и неговите принадлежности. За да се намали износването и загубата на мощност на частите, причинени от вътрешно триене, смазочното масло трябва да се инжектира в корпуса и работните повърхности на зъбните двойки, валовете, лагерите и другите части трябва да се смазват чрез смазване чрез пръскане. Поради това има гърне за пълнене на масло от едната страна на корпуса, пробка за източване на масло в долната част и височината на маслото се контролира от позицията на пълнителя за масло.
Маслено уплътнение е монтирано в капака на задния лагер на трансмисията. Монтирайте уплътнителни уплътнения на повърхностите на свързване на всеки лагерен капак, заден капак, горен капак, преден и заден корпус и нанесете уплътнител, за да предотвратите изтичане на масло. За да се предотврати изтичане на смазочно масло, причинено от повишаване на температурата и налягането на маслото по време на работа на трансмисията, на седалката на трансмисионния механизъм и задния лагерен капак на трансмисията е монтирана вентилационна пробка.
Основната функция на черупката на скоростната кутия е да поддържа трансмисионните валове, да осигури централното разстояние и успоредността между валовете и да осигури правилния монтаж на частите на корпуса на скоростната кутия и други свързани части. Качеството на обработка на черупката на скоростната кутия влияе пряко върху точността на сглобяване и точността на работа на трансмисионния възел, както и точността на работа и експлоатационния живот на превозното средство, следователно изискванията за качество са високи.
Трудности при обработката на корпуса на скоростната кутия:
1. Има много съдържание за обработка и машинните инструменти и режещите инструменти трябва да се сменят често.
2. Изискването за точност на обработка е високо. Трудно е да се гарантира качеството на обработката с помощта на обикновени машинни инструменти, а процесът е дълъг, времето за оборот е много и ефективността на производството е трудно да се подобри.
3. Формата е сложна и повечето от тях са тънкостенни черупки, с лоша твърдост на детайла, която е трудна за затягане.
