ТРАНСМИСИЯ АКСЕСОАР ЗА АВТОМАТИЧНА ТРАНСМИСИЯ(1) за CHERY EASTAR B11

B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – КУХ
B11-1503040 ВЪЗВРАТЕН МАСЛЕН МАРКУЧ ASSY
B11-1503020 ТРЪБА ASSY – ВХОД
B11-1503015 СКОБА
B11-1503060 МАРКУЧ – ВЕНТИЛ
B11-1503063 ЩИПКА ЗА ТРЪБА
Q1840612 БОЛТ
B11-1503061 СКОБА
B11-1504310 ТЕЛ – ГЪВКАВ ВАЛ
Q1460625 БОЛТ – ШЕСТОГЪННА ГЛАВА
15-1 F4A4BK2-N1Z АВТОМАТИЧНА ТРАНСМИСИЯ КОМПЛЕКС
15-2 F4A4BK1-N1Z ТРАНСМИСИОНЕН КОМПЛЕКС
16 B11-1504311 РЪКАВ – ВЪТРЕШЕН КОНЕКТОР

EASTAR B11 използва двигател Mitsubishi 4g63s4m и тази серия двигатели също се използва в Китай. Като цяло производителността на двигателя 4g63s4m е само посредствена. Максималната мощност от 95kw / 5500rpm и максималният въртящ момент от 198nm / 3000rpm, притежавани от 2.4L работен обем, са малко недостатъчни за задвижване на близо 2-тонната каросерия, но също така могат да задоволят ежедневните нужди. Моделът 2.4L използва ръчната трансмисия invecsii на Mitsubishi, която е „стар партньор“ с двигателя и има добро съответствие. В автоматичен режим превключването на скоростната кутия е доста плавно и реакцията на кикдаун е лека; В ръчен режим, дори ако оборотите на двигателя надвишават червената линия от 6000 оборота в минута, трансмисията няма да превключи принудително надолу, а само ще защити двигателя, като спре маслото. В ръчен режим силата на удара преди и след превключването е несигурна. Тъй като за шофьорите е трудно да определят времето за превключване на всяка предавка, дори и да придобият правилния навик, те може да не шофират стриктно според правилата. Следователно това, което изпитвате преди и след интензивно превключване на предавките, често не е лека вибрация, а внезапен скок в ускорението. Понякога времето, прекарано в превключване, е изненадващо бързо без колебание. В този момент трансмисията може да е източник на вълнение за водача, но е причинила големи щети на комфорта на пътниците на другите седалки. В допълнение, функцията за обучение на тази трансмисия може да запомни навиците на водача за смяна на предавките в ръчен режим, което може да се каже, че е много внимателна функция.

(1) Превозното средство може да се стартира само на предавка P и N. Когато скоростният лост е изваден от предавка P, спирачката трябва да бъде натисната. Използването на старт с n-gear е, че когато карате напред веднага след стартиране на автомобила, можете първо да свържете захранването (без да стартирате двигателя), да натиснете спирачката, да дръпнете предавката на N, след това да запалите и след това да превключите на предавка d, за да се движите директно напред, така че да избегнете преминаване през предавка R след потегляне на предавка P и предаването да премине през заден удар! Това е малко по-добре. Друга функция е бързо да превключите предавката на предавка n и да стартирате двигателя, когато двигателят внезапно спре по време на шофиране при условие за осигуряване на безопасност.

(2) Обикновено бутонът за превключване не е необходимо да се натиска, когато предавката се превключва между N, D и 3. Бутонът за превключване трябва да се натиска, когато се превключва от 3 към ограничена предавка и не е необходимо бутонът за превключване натиснат при превключване от ниска на висока предавка. (бутоните на скоростния лост също са разположени шахматно и няма бутони за превключване, като Buick Kaiyue и т.н.)

(3) Не превключвайте на предавка n по време на шофиране, защото автоматичната скоростна кутия се нуждае от смазване. Когато предавката е поставена на предавка n по време на шофиране, маслената помпа не може да доставя нормално масло за смазване, което ще повиши температурата на компонентите в трансмисията и ще причини пълна повреда! Освен това високоскоростното рулиране на неутрална позиция също е много опасно и не пести гориво! Няма да обяснявам това. Плъзгането до спиране при ниска скорост може да превключи на предавка n предварително, което няма влияние.

(4) Превозното средство с автоматична скоростна кутия не може да бъде натиснато на предавка P по време на шофиране, освен ако не искате превозното средство. Когато посоката на движение се промени (от напред към назад или от назад към напред), т.е. от заден ход към напред или напред към заден ход, трябва да изчакате, докато автомобилът спре.

(5) Когато паркирате в края на шофирането, автоматичният автомобил трябва да изключи двигателя и да превключи на предавка P, преди да издърпа ключа. Много хора са свикнали да спират, да натискат директно на p предавка, след това да изключат двигателя и да дръпнат ръчната спирачка. Внимателните хора ще установят, че тази операция. След пламъка основното превозно средство ще се движи леко напред-назад поради неравната пътна настилка. По това време захващащо устройство на трансмисията на P-зъбното колело е зацепено с предавката за смяна на скоростта. По това време движението ще причини малко въздействие върху скоростта на смяна на предавките! Правилният подход трябва да бъде: след като автомобилът влезе в позиция за паркиране, натиснете спирачката, дръпнете скоростния лост на предавка n, дръпнете ръчната спирачка, отпуснете крачната спирачка, след това изключете двигателя и накрая натиснете скоростния лост в предавка P! Разбира се, това също принадлежи към защитата на подобряването на скоростната кутия.

(6) В допълнение, имаше известен дебат дали автоматичната предавка трябва да използва предавка n или предавка D при временно спиране (като изчакване на червена светлина). Всъщност няма значение. Нито n, нито D са грешни. Това е според вашите собствени навици. Спрете временно и натиснете спирачката и я закачете на D, което няма да повреди колата, тъй като преобразувателят на въртящия момент в скоростната кутия е оборудван с група реактивни колела с еднопосочен съединител, който се използва за усилване на въртящия момент от колянов вал на двигателя. Той няма да се върти, когато двигателят работи на празен ход, и ще работи само когато оборотите на двигателя се повишат.