Аксесоар за автоматично предаване на предаване (1) за Chery Eastar B11
B11-1503013 шайба
B11-1503011 Болт-куха
B11-1503040 Връщане на масления маркуч Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Вход
B11-1503015 скоба
B11-1503060 маркуч-вентилация
B11-1503063 ПИПЛЕН КЛИП
Q1840612 Болт
B11-1503061 скоба
B11-1504310 тел-гъвкав вал
Q1460625 Болт - шестоъгълна глава
15-1 F4A4BK2-N1Z Автоматична трансмисия
15-2 F4A4BK1-N1Z предаване
16 B11-1504311 ръкав-Вътрешен конектор
Eastar B11 приема двигателя Mitsubishi 4G63S4M, а тази серия от двигатели също са използвани в Китай. Като цяло, работата на двигателя 4G63S4M е само посредствена. Максималната мощност от 95kW / 5500RPM и максималният въртящ момент от 198Nm / 3000rpm, притежаван от 2,4 л двигател за изместване, са малко недостатъчни за задвижване на почти 2-тоновото тяло, но те също могат да отговарят на ежедневните нужди. Моделът 2.4L приема ръчната трансмисия на Invecsii на Mitsubishi, която е „стар партньор“ с двигателя и има добро съвпадение. В автоматичен режим изместването на трансмисията е доста гладко, а реакцията на Kickdown е нежна; В ръчен режим, дори ако скоростта на двигателя надвишава червената линия от 6000 оборота в минута, трансмисията няма да се спуска насилствено, а ще защити двигателя само чрез отрязване на масло. В ръчен режим удара силата преди и след изместване е несигурна. Тъй като е трудно шофьорите да определят времето за смяна на всяка предавка, дори и да получат правилния навик, те може да не шофират стриктно според правилата. Следователно това, което изпитвате преди и след интензивно изместване на предавката, често не е лека вибрация, а внезапен скок на ускорение. Понякога времето, прекарано изместване, е изненадващо бързо без колебание. По това време предаването може да бъде източник на вълнение за водача, но това е причинило големи щети на комфорта на пътниците на други места. В допълнение, функцията за обучение на това предаване може да запомни навиците за изместване на водача в ръчен режим, за което може да се каже, че е много внимателна функция.
(1) Превозното средство може да се стартира само в предавка P и N. Когато лостът на предавките се отстрани от предавката P, спирачката трябва да бъде натисната. Използването на стартиране на N-предаване е, че когато шофирате напред директно след стартиране на автомобила, първо можете да свържете захранването (без да стартирате двигателя), стъпвайте на спирачката, издърпайте предавката към n, след това запалете и след това преместете в Gear D, за да се придвижите директно напред, така че да избегнете преминаването през Gear R след започване на Gear P и извършване на трансмисията преминава през обратното въздействие! Това е малко по -добре. Друга функция е бързо да натиснете предавката към N предавка и да стартирате двигателя, когато двигателят внезапно се спре по време на шофиране при условие за осигуряване на безопасност.
(2) Като цяло бутонът за смяна не е необходимо да се натиска, когато предавката е превключена между N, D и 3. Бутонът за смяна трябва да бъде натиснат при преминаване от 3 към ограничената предавка и бутонът за смяна не е необходимо да бъде натиснат при преминаване от ниска предавка към висока предавка. (Бутоните на лоста на предавките също са подредени и няма бутони за смяна, като Buick Kaiyue и т.н.)
(3) Не се плъзгайте в предавка n по време на шофиране, тъй като автоматичната трансмисия се нуждае от смазване. Когато предавката е поставена на предавка n по време на шофиране, маслената помпа не може да доставя масло нормално за смазване, което ще повиши температурата на компонентите при трансмисията и ще причини пълни щети! В допълнение, високоскоростното такси в неутрално също е много опасно и не спестява гориво! Няма да разработвам това. Плъзгането, за да спре при ниска скорост, може да се премести в Gear N предварително, което няма въздействие.
(4) Автоматичното превозно средство за предаване не може да бъде избутано в P предавка по време на шофиране, освен ако не искате превозното средство. Когато посоката на шофиране се променя (отпред в назад или отзад назад към напред), тоест от обратна до напред или напред до обратното, трябва да изчакате, докато превозното средство спре.
(5) Когато паркирате в края на шофирането, автоматичното превозно средство трябва да изключи двигателя и да се премести в P предавка, преди да извади ключа. Много хора са свикнали да спират, натискайки директно към P предавка, след това изключване на двигателя и издърпване на ръчната спирачка. Внимателните хора ще открият, че тази операция. След пламъка общото превозно средство ще се движи леко и назад поради неравномерната пътна повърхност. По това време устройство за ухапване от трансмисията P-Gear е ангажирано с предавката за смяна на скоростта. По това време движението ще доведе до малко влияние върху предавката за промяна на скоростта! Правилният подход трябва да бъде: След като колата влезе в позицията за паркиране, стъпка на спирачката, издърпайте зъбния лост към предавка n, издърпайте ръчната спирачка, освободете спирачката на краката, след това изключете двигателя и накрая натиснете лоста на предавката в предавка P! Разбира се, това също принадлежи към защитата на подобряването на скоростната кутия.
(6) В допълнение, има някакъв дебат дали автоматичната предавка трябва да използва N Gear или D предавка, когато спиране временно (като чакаща червена светлина). Всъщност няма значение. Нито N, нито D не са грешни. Това е просто според вашите собствени навици. Временно спрете и стъпвайте на спирачката и я закачете на D, което няма да повреди колата, тъй като преобразувателят на въртящия момент в скоростната кутия е оборудван с група реакционни колела с еднопосочен съединител, който се използва за усилване на въртящия момент от The Колянов вал на двигателя. Той няма да се върти, когато двигателят е на празен ход и ще работи само когато скоростта на двигателя се повиши.
