বি 11-1503013 ওয়াশার
বি 11-1503011 বোল্ট-ফাঁকা
বি 11-1503040 রিটার্ন অয়েল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অ্যাসি
বি 11-1503020 পাইপ অ্যাসি-ইনলেট
বি 11-1503015 ক্ল্যাম্প
বি 11-1503060 পায়ের পাতার মোজাবিশেষ-বায়ুচলাচল
বি 11-1503063 পাইপ ক্লিপ
1 Q1840612 বোল্ট
1 বি 11-1503061 ক্ল্যাম্প
1 বি 11-1504310 তার-নমনীয় শ্যাফ্ট
1 Q1460625 বোল্ট - ষড়ভুজ মাথা
14- B14-1504010BA মেকানিজম অ্যাসি- শিফট
14- বি 14-1504010 গিয়ার শিফট কন্ট্রোল মিশানিজম
1 f4a4bk2-n1z স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ Assy
প্রায় 80000 কিমি মাইলেজ সহ একটি চেরি ইস্টার বি 11 গাড়ি, মিতসুবিশি 4 জি 63 এর স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং ইঞ্জিন মডেল দিয়ে সজ্জিত। ব্যবহারকারী জানিয়েছে যে গাড়ির ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে কাঁপছে এবং ঠান্ডা গাড়িটি গুরুতর। মালিক আরও জানিয়েছেন যে ট্র্যাফিক লাইটের জন্য অপেক্ষা করার সময় এটি স্পষ্ট হয় (এটি যখন গাড়িটি গরম থাকে, ইঞ্জিনটি অলসভাবে গুরুতরভাবে কাঁপায়)।
ত্রুটি বিশ্লেষণ: বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত অটোমোবাইল ইঞ্জিনের জন্য, অস্থির নিষ্ক্রিয় গতির কারণগুলি খুব জটিল, তবে সাধারণ নিষ্ক্রিয় গতির ত্রুটিগুলি নিম্নলিখিত দিকগুলি থেকে বিশ্লেষণ এবং নির্ণয় করা যেতে পারে:
1। যান্ত্রিক ব্যর্থতা
(1) ভালভ ট্রেন।
ত্রুটিগুলির সাধারণ কারণগুলি হ'ল: ① ভুল ভালভ টাইমিং, যেমন ভালভ টাইমিং বেল্ট ইনস্টল করার সময় টাইমিং চিহ্নগুলির বিভ্রান্তি, যার ফলে প্রতিটি সিলিন্ডারের অস্বাভাবিক জ্বলন ঘটে। ② ভালভ সংক্রমণ উপাদানগুলি গুরুতরভাবে পরা হয়। যদি একটি (বা আরও বেশি) ক্যামগুলি অস্বাভাবিকভাবে পরা হয় তবে সংশ্লিষ্ট ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ইনটেক এবং এক্সস্টাস্ট অসম হয়, যার ফলে প্রতিটি সিলিন্ডারের অসম জ্বলন বিস্ফোরক শক্তি হয়। ③ ভালভ সমাবেশটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে না। যদি ভালভ সিলটি শক্ত না হয় তবে প্রতিটি সিলিন্ডারের সংকোচনের চাপটি বেমানান এবং এমনকি সিলিন্ডার সংকোচনের অনুপাতটি ভালভের মাথায় গুরুতর কার্বন জমার কারণে পরিবর্তন করা হয়।
(২) সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ক সংযোগকারী রড মেকানিজম।
Lind সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টনের মধ্যে ম্যাচিং ক্লিয়ারেন্সটি খুব বড়, পিস্টনের রিংয়ের "তিনটি ছাড়পত্র" অস্বাভাবিক বা স্থিতিস্থাপকতার অভাব এবং এমনকি পিস্টনের রিংয়ের "ম্যাচিং" ঘটে। ফলস্বরূপ, প্রতিটি সিলিন্ডারের সংকোচনের চাপ অস্বাভাবিক। Comp দহন চেম্বারে গুরুতর কার্বন জমা। Engin ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ফ্লাইওহিল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির গতিশীল ভারসাম্য অযোগ্য।
(3) অন্যান্য কারণ। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন ফুট প্যাড ভাঙা বা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে।
2। এয়ার ইনটেক সিস্টেম ব্যর্থতা
ত্রুটি সৃষ্টিকারী সাধারণ অবস্থার মধ্যে রয়েছে:
(1) গ্রহণের বহুগুণ বা বিভিন্ন ভালভের দেহের ফুটো, যেমন ভ্যাকুয়াম পাইপ প্লাগের বায়ু ফাঁস, আলগা বা ফেটে যাওয়া ইত্যাদি, যাতে বায়ু যেটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করে না, মিশ্রণের ঘনত্বকে পরিবর্তন করে এবং এবং যে বাতাসটি প্রবেশ করতে পারে না, এবং এবং অস্বাভাবিক ইঞ্জিন জ্বলন বাড়ে; যখন বায়ু ফুটো অবস্থান কেবল পৃথক সিলিন্ডারগুলিকে প্রভাবিত করে, ইঞ্জিনটি হিংস্রভাবে কাঁপবে, যা ঠান্ডা নিষ্ক্রিয় গতিতে স্পষ্ট প্রভাব ফেলে।
(২) থ্রোটল এবং ইনটেক পোর্টগুলিতে অতিরিক্ত ফাউলিং। প্রাক্তনটি থ্রোটল ভালভকে আটকে এবং আলগাভাবে বন্ধ করে দেয়, যখন পরবর্তীকালে ইনটেক বিভাগটি পরিবর্তন করা হবে, যা গ্রহণের বাতাসের নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমাপকে প্রভাবিত করবে এবং অস্থির নিষ্ক্রিয় গতির কারণ হবে।
3। জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেমের ত্রুটিগুলির দ্বারা সৃষ্ট সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে:
(1) সিস্টেমের তেলের চাপ অস্বাভাবিক। যদি চাপ কম হয় তবে ইনজেক্টর থেকে ইনজেকশনের পরিমাণ কম হয় এবং অ্যাটমাইজেশনের গুণমান আরও খারাপ হয়, যা সিলিন্ডারকে আরও পাতলা করে তোলে; যদি চাপ খুব বেশি হয় তবে মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ হবে, যা সিলিন্ডারে অস্থির হয়ে উঠবে।
(২) জ্বালানী ইনজেক্টর নিজেই ত্রুটিযুক্ত, যেমন অগ্রভাগের গর্তটি অবরুদ্ধ করা হয়, সুই ভালভ আটকে থাকে বা সোলোনয়েড কয়েল পোড়া হয়।
(3) জ্বালানী ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ সংকেত অস্বাভাবিক। যদি কোনও সিলিন্ডারের জ্বালানী ইনজেক্টরের সার্কিট ব্যর্থতা থাকতে পারে তবে এই সিলিন্ডারের জ্বালানী ইনজেক্টরের জ্বালানী ইনজেকশন পরিমাণটি অন্যান্য সিলিন্ডারের সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।
4 .. ইগনিশন সিস্টেম ব্যর্থতা
ত্রুটি সৃষ্টিকারী সাধারণ অবস্থার মধ্যে রয়েছে:
(1) স্পার্ক প্লাগ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ব্যর্থতা স্পার্ক শক্তি হ্রাস বা হ্রাস বাড়ে। যদি স্পার্ক প্লাগের ফাঁকটি অনুপযুক্ত হয় তবে উচ্চ-ভোল্টেজ তারের বিদ্যুৎ ফাঁস হয় বা স্পার্ক প্লাগের ক্যালোরিফিক মানও অনুপযুক্ত, সিলিন্ডার দহনও অস্বাভাবিক হবে।
(২) ইগনিশন মডিউল এবং ইগনিশন কয়েল ব্যর্থতার ফলে উচ্চ-ভোল্টেজ স্পার্ক শক্তি ভুলফায়ার বা দুর্বল হওয়ার কারণ হবে।
(3) ইগনিশন অগ্রিম কোণ ত্রুটি।
5 .. ইঞ্জিন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের ত্রুটি দ্বারা সৃষ্ট সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে:
(1) যদি ইঞ্জিন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ মডিউল (ইসিইউ) এবং বিভিন্ন ইনপুট সিগন্যাল ব্যর্থ হয়, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড সিগন্যাল এবং সিলিন্ডার শীর্ষ ডেড সেন্টার সিগন্যাল অনুপস্থিত, ইসিইউ ইগনিশন মডিউলটিতে ইগনিশন সিগন্যালকে আউটপুট দেওয়া বন্ধ করবে এবং সিলিন্ডার ভুল আগুনে দেবে।
(২) নিষ্ক্রিয় স্পিড কন্ট্রোল সিস্টেমের ব্যর্থতা, যেমন নিষ্ক্রিয় স্টিপার মোটর (বা নিষ্ক্রিয় সোলেনয়েড ভালভ) আটকে বা নিষ্ক্রিয় এবং অস্বাভাবিক স্ব-শিক্ষার ফাংশন।
ব্যবস্থা বিকাশ:
1। যানবাহন ব্যর্থতার প্রাথমিক যাচাইকরণ
ত্রুটিযুক্ত গাড়ির সাথে যোগাযোগ করার পরে, মালিককে তদন্তের মাধ্যমে জানানো হয়েছিল যে গাড়িটি শুরু করার পরে নিষ্ক্রিয় গতিতে স্পন্দিত হয়েছিল; আমি স্পার্ক প্লাগটি পরীক্ষা করে দেখেছি যে স্পার্ক প্লাগে কার্বন ডিপোজিট রয়েছে। স্পার্ক প্লাগটি প্রতিস্থাপনের পরে, আমি অনুভব করেছি যে জিটারটি হ্রাস পেয়েছে, তবে ফল্টটি এখনও বিদ্যমান।
সাইটে ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে, এটি পাওয়া যায় যে যানটি স্পষ্টতই জিটটারগুলি জিট করে এবং ত্রুটি ঘটনাটি বিদ্যমান: ঠান্ডা শুরুর পরে, উচ্চ নিষ্ক্রিয় পর্যায়ে কোনও সমস্যা নেই। উচ্চ নিষ্ক্রিয় শেষ হওয়ার পরে, যানবাহনটি স্পষ্টতই ক্যাবটিতে মাঝেমধ্যে ঝাঁকুনি দেয়; যখন পানির তাপমাত্রা স্বাভাবিক হয়, তখন কাঁপানো ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস পায়। এক্সস্টাস্ট পাইপে হাতে এটি অনুভূত হয় যে সামান্য বিস্ফোরণ এবং অসম নিষ্কাশনের মতো "পোস্ট দহন" সহ এক্সস্টোস্টটি মাঝে মাঝে অসম হয়।
এছাড়াও, আমরা কথোপকথন থেকে শিখেছি যে মালিকের গাড়িটি প্রতিবার 15 ~ 20 কিলোমিটার মাইলেজ সহ যাতায়াত এবং অফ-ডিউটির জন্য ব্যবহৃত হয় এবং খুব কম গতিতে খুব কমই চলে। ট্র্যাফিক লাইট থামার জন্য অপেক্ষা করার সময়, ব্রেক প্যাডেলটিতে পদক্ষেপ নেওয়ার প্রথাগত হয় এবং শিফট হ্যান্ডেলটি কখনই "এন" গিয়ারে ফিরে আসে না।
2। ত্রুটিটি সহজ থেকে বাহ্যিক পর্যন্ত চিহ্নিত করুন এবং তারপরে ত্রুটিটি সাধারণ থেকে বাহ্যিক পর্যন্ত নির্ণয় করুন।
(1) ইঞ্জিন অ্যাসেমব্লির চারটি মাউন্ট (নখর প্যাড) পরীক্ষা করুন এবং দেখুন যে ডান মাউন্ট এবং শরীরের রাবার প্যাডের মধ্যে সামান্য যোগাযোগের ট্রেস রয়েছে। মাউন্টিং স্ক্রুগুলিতে শিম যুক্ত করে ছাড়পত্র বাড়ান, পরীক্ষার জন্য যানটি শুরু করুন এবং অনুভব করুন যে ক্যাবের অভ্যন্তরে জিটারটি হ্রাস পেয়েছে। পুনঃসূচনা পরীক্ষার পরে, উচ্চ নিষ্ক্রিয় শেষ হওয়ার পরেও জিটারটি স্পষ্ট। অসম নিষ্কাশনের ঘটনার সাথে একত্রিত হয়ে দেখা যায় যে মূল কারণটি স্থগিতাদেশ নয়, ইঞ্জিনের অসম কাজ।
(২) ডায়াগনস্টিক ইনস্ট্রুমেন্ট সহ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি পরীক্ষা করুন। নিষ্ক্রিয় গতিতে কোনও ত্রুটি কোড নেই; ডেটা প্রবাহ পরিদর্শনটি নিম্নরূপ: বায়ু গ্রহণের পরিমাণ প্রায় 11 ~ 13 কেজি / ঘন্টা, জ্বালানী ইনজেকশন পালসের প্রস্থটি এয়ার কন্ডিশনারটি চালু হওয়ার পরে 2.6 ~ 3.1 মিমি, 3.1 ~ 3.6ms হয় এবং জলের তাপমাত্রা 82 ℃ হয় ℃ এটি নির্দেশ করে যে ইঞ্জিন ইসিইউ এবং ইঞ্জিন বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা মূলত স্বাভাবিক।
(3) ইগনিশন সিস্টেমটি পরীক্ষা করুন। এটি পাওয়া যায় যে সিলিন্ডার 4 এর উচ্চ-ভোল্টেজ লাইন ক্ষতিগ্রস্থ এবং বৈদ্যুতিক ফুটো। এই সিলিন্ডারের উচ্চ-ভোল্টেজ লাইনটি প্রতিস্থাপন করুন। ইঞ্জিনটি শুরু করুন এবং ত্রুটিটি নিষ্ক্রিয় গতির অধীনে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয় না। যেহেতু মালিক দীর্ঘ সময়ের জন্য স্পার্ক প্লাগটি প্রতিস্থাপন করেন নি, স্পার্ক প্লাগ দ্বারা সৃষ্ট ত্রুটিটি উপেক্ষা করা যেতে পারে।
(4) জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা পরীক্ষা করুন। একটি টি সংযোগকারী সহ জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেমের তেল সার্কিটের সাথে একটি রক্ষণাবেক্ষণ চাপ চেক গেজ সংযুক্ত করুন। ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে, ত্বরান্বিত করুন এবং সর্বাধিক তেলের চাপ 3.5 বারে পৌঁছতে পারে। 1 ঘন্টা পরে, গেজের চাপটি এখনও 2.5 বার থেকে যায়, এটি ইঙ্গিত করে যে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা স্বাভাবিক। জ্বালানী ইনজেক্টরটির বিচ্ছিন্নতা এবং পরিদর্শন করার সময়, এটি পাওয়া যায় যে সিলিন্ডার 2 এর জ্বালানী ইনজেক্টরটিতে তেল ফোঁটাগুলির একটি অনুরূপ ঘটনা রয়েছে, যেমন চিত্র 1 এ দেখানো হয়েছে। সিলিন্ডার 2 এর ত্রুটিযুক্ত জ্বালানী ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করুন। ইঞ্জিনটি শুরু করুন এবং ত্রুটিটি এখনও শুরু করুন নির্মূল করা যায় না।