চেরি ইস্টার ক্রস V5 B14 এর জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

B11-1503013 ওয়াশার
B11-1503011 বোল্ট - ফাঁপা
B11-1503040 রিটার্ন অয়েল হোস ASSY
B11-1503020 পাইপ ASSY – ইনলেট
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 পায়ের পাতার মোজাবিশেষ - বায়ুচলাচল
B11-1503063 পাইপ ক্লিপ
1 Q1840612 বোল্ট
1 B11-1503061 ক্ল্যাম্প
1 B11-1504310 তার - নমনীয় খাদ
1 Q1460625 বোল্ট – হেক্সাগন হেড
14- B14-1504010BA মেকানিজম অ্যাসি - শিফট
14- B14-1504010 গিয়ার শিফট কন্ট্রোল মেকানিজম
1 F4A4BK2-N1Z স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অ্যাসি

প্রায় 80000 কিলোমিটার মাইলেজ সহ একটি Chery EASTAR B11 গাড়ি, Mitsubishi 4g63 এর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিন মডেল দিয়ে সজ্জিত। ব্যবহারকারী রিপোর্ট করেছেন যে গাড়ির ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে কাঁপছে এবং ঠান্ডা গাড়িটি গুরুতর। মালিক আরও জানিয়েছেন যে ট্র্যাফিক লাইটের জন্য অপেক্ষা করার সময় এটি স্পষ্ট (অর্থাৎ, যখন গাড়িটি গরম থাকে, তখন ইঞ্জিনটি অলস অবস্থায় গুরুতরভাবে কাঁপে)।

ত্রুটি বিশ্লেষণ: বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত অটোমোবাইল ইঞ্জিনের জন্য, অস্থির নিষ্ক্রিয় গতির কারণগুলি খুব জটিল, তবে সাধারণ নিষ্ক্রিয় গতির ত্রুটিগুলি নিম্নলিখিত দিকগুলি থেকে বিশ্লেষণ এবং নির্ণয় করা যেতে পারে:

1. যান্ত্রিক ব্যর্থতা

(1) ভালভ ট্রেন।

ত্রুটিগুলির সাধারণ কারণগুলি হল: ① ভুল ভালভ টাইমিং, যেমন ভালভ টাইমিং বেল্ট ইনস্টল করার সময় টাইমিং চিহ্নগুলির বিভ্রান্তি, যার ফলে প্রতিটি সিলিন্ডারের অস্বাভাবিক জ্বলন হয়৷ ② ভালভ সংক্রমণ উপাদান গুরুতরভাবে ধৃত হয়. যদি একটি (বা একাধিক) ক্যাম অস্বাভাবিকভাবে পরিধান করা হয়, তবে সংশ্লিষ্ট ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত গ্রহণ এবং নিষ্কাশন অসম হয়, যার ফলে প্রতিটি সিলিন্ডারের অসম দহন বিস্ফোরক বল হয়। ③ ভালভ সমাবেশ স্বাভাবিকভাবে কাজ করে না। ভালভ সীল টাইট না হলে, প্রতিটি সিলিন্ডারের কম্প্রেশন চাপ অসামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, এবং এমনকি সিলিন্ডারের কম্প্রেশন অনুপাতটি ভালভের মাথায় গুরুতর কার্বন জমার কারণে পরিবর্তিত হয়।

(2) সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ক সংযোগকারী রড প্রক্রিয়া।

① সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টনের মধ্যে ম্যাচিং ক্লিয়ারেন্স খুব বড়, পিস্টন রিং এর "তিনটি ছাড়পত্র" অস্বাভাবিক বা স্থিতিস্থাপকতার অভাব, এমনকি পিস্টন রিং এর "ম্যাচিং" ঘটে। ফলস্বরূপ, প্রতিটি সিলিন্ডারের কম্প্রেশন চাপ অস্বাভাবিক। ② দহন চেম্বারে গুরুতর কার্বন জমা। ③ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ফ্লাইহুইল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির গতিশীল ভারসাম্য অযোগ্য।

(3) অন্যান্য কারণ। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন ফুট প্যাড ভাঙ্গা বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

2. এয়ার ইনটেক সিস্টেম ব্যর্থতা

ত্রুটি সৃষ্টিকারী সাধারণ অবস্থার মধ্যে রয়েছে:

(1) ইনটেক ম্যানিফোল্ড বা বিভিন্ন ভালভ বডির ফুটো, যেমন ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেটের বাতাসের ফুটো, ভ্যাকুয়াম পাইপ প্লাগ ঢিলা হয়ে যাওয়া বা ফেটে যাওয়া ইত্যাদি, যাতে বাতাস যে সিলিন্ডারে প্রবেশ করা উচিত নয়, মিশ্রণের ঘনত্ব পরিবর্তন করে, এবং অস্বাভাবিক ইঞ্জিন জ্বলন বাড়ে; যখন বায়ু ফুটো অবস্থান শুধুমাত্র পৃথক সিলিন্ডারগুলিকে প্রভাবিত করে, তখন ইঞ্জিনটি হিংস্রভাবে কাঁপবে, যা ঠান্ডা নিষ্ক্রিয় গতিতে একটি সুস্পষ্ট প্রভাব ফেলে।

(2) থ্রোটল এবং ইনটেক পোর্টে অতিরিক্ত ফাউলিং। আগেরটি থ্রোটল ভালভটিকে আটকে রাখে এবং আলগাভাবে বন্ধ করে দেয়, যখন পরেরটি গ্রহণের অংশকে পরিবর্তন করে, যা গ্রহণের বায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং পরিমাপকে প্রভাবিত করবে এবং অস্থির নিষ্ক্রিয় গতির কারণ হবে।

3. জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার ত্রুটির কারণে সৃষ্ট সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে:

(1) সিস্টেমের তেলের চাপ অস্বাভাবিক। চাপ কম হলে, ইনজেক্টর থেকে ইনজেকশন করা তেলের পরিমাণ কম হয়, এবং পরমাণুকরণের গুণমান আরও খারাপ হয়ে যায়, যা সিলিন্ডারে মিশ্রণটিকে পাতলা করে তোলে; চাপ খুব বেশি হলে, মিশ্রণটি খুব সমৃদ্ধ হবে, যা সিলিন্ডারে জ্বলনকে অস্থির করে তুলবে।

(2) ফুয়েল ইনজেক্টর নিজেই ত্রুটিপূর্ণ, যেমন অগ্রভাগের গর্তটি ব্লক হয়ে গেছে, সুই ভালভ আটকে গেছে বা সোলেনয়েড কয়েল পুড়ে গেছে।

(3) ফুয়েল ইনজেক্টর কন্ট্রোল সিগন্যাল অস্বাভাবিক। যদি একটি সিলিন্ডারের ফুয়েল ইনজেক্টরের সার্কিট ফেইলিওর হতে পারে, তাহলে এই সিলিন্ডারের ফুয়েল ইনজেক্টরের ফুয়েল ইনজেকশনের পরিমাণ অন্যান্য সিলিন্ডারের সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।

4. ইগনিশন সিস্টেম ব্যর্থতা

ত্রুটি সৃষ্টিকারী সাধারণ অবস্থার মধ্যে রয়েছে:

(1) স্পার্ক প্লাগ এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ব্যর্থতা স্পার্ক শক্তি হ্রাস বা ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। যদি স্পার্ক প্লাগের ফাঁকটি অনুপযুক্ত হয়, উচ্চ-ভোল্টেজের তার থেকে বিদ্যুৎ লিক হয়, বা এমনকি স্পার্ক প্লাগের ক্যালোরিফিক মান অনুপযুক্ত হয়, সিলিন্ডারের জ্বলনও অস্বাভাবিক হবে।

(2) ইগনিশন মডিউল এবং ইগনিশন কয়েলের ব্যর্থতার কারণে অগ্নিসংযোগ বা উচ্চ-ভোল্টেজের স্পার্ক শক্তি দুর্বল হয়ে পড়বে।

(3) ইগনিশন অগ্রিম কোণ ত্রুটি.

5. ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেমের ত্রুটির কারণে সৃষ্ট সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে:

(1) যদি ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল মডিউল (ECU) এবং বিভিন্ন ইনপুট সিগন্যাল ব্যর্থ হয়, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্পিড সিগন্যাল এবং সিলিন্ডার টপ ডেড সেন্টার সিগন্যাল অনুপস্থিত থাকে, তাহলে ECU ইগনিশন মডিউলে ইগনিশন সিগন্যাল আউটপুট করা বন্ধ করবে, এবং সিলিন্ডার ভুল ফায়ার হবে.

(2) নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ব্যর্থতা, যেমন নিষ্ক্রিয় স্টেপার মোটর (বা নিষ্ক্রিয় সোলেনয়েড ভালভ) আটকে যাওয়া বা নিষ্ক্রিয়, এবং অস্বাভাবিক স্ব-শিক্ষার কার্যকারিতা।

ব্যবস্থা বিকাশ করুন:

1. গাড়ির ব্যর্থতার প্রাথমিক যাচাইকরণ

ত্রুটিপূর্ণ গাড়ির সাথে যোগাযোগ করার পরে, মালিককে অনুসন্ধানের মাধ্যমে জানানো হয়েছিল যে গাড়িটি চালু হওয়ার পরে অলস গতিতে কম্পিত হয়; আমি স্পার্ক প্লাগটি পরীক্ষা করে দেখেছি যে স্পার্ক প্লাগে কার্বন জমা ছিল। স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করার পরে, আমি অনুভব করেছি যে ঝাঁকুনি কমে গেছে, কিন্তু দোষটি এখনও বিদ্যমান।

সাইটে ইঞ্জিন চালু করার পরে, এটি পাওয়া যায় যে গাড়িটি স্পষ্টতই ঝাঁকুনি দেয়, এবং ত্রুটির ঘটনাটি বিদ্যমান: ঠান্ডা শুরু হওয়ার পরে, উচ্চ নিষ্ক্রিয় পর্যায়ে কোন সমস্যা নেই। উচ্চ নিষ্ক্রিয় শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, গাড়িটি স্পষ্টতই মাঝে মাঝে ক্যাবের মধ্যে ঝাঁকুনি দেয়; জলের তাপমাত্রা স্বাভাবিক হলে, কাঁপানোর ফ্রিকোয়েন্সি কমে যায়। নিষ্কাশন পাইপে হাত দ্বারা অনুভূত হয় যে নিষ্কাশন মাঝে মাঝে অসমান, "পোস্ট দহন" সামান্য ব্লাস্টিং এবং অসম নিষ্কাশনের মতো।

উপরন্তু, আমরা কথোপকথন থেকে শিখেছি যে মালিকের যানবাহন যাতায়াত এবং অফ-ডিউটির জন্য ব্যবহৃত হয়, প্রতিবার 15 ~ 20 কিমি মাইলেজ সহ, এবং খুব কমই উচ্চ গতিতে চলে। ট্র্যাফিক লাইট থামার জন্য অপেক্ষা করার সময়, ব্রেক প্যাডেলে পা রাখার প্রথাগত এবং শিফট হ্যান্ডেলটি কখনই "এন" গিয়ারে ফিরে আসে না।

2. সাধারণ থেকে বাহ্যিক ত্রুটি সনাক্ত করুন, এবং তারপর সাধারণ থেকে বাহ্যিক ত্রুটি নির্ণয় করুন।

(1) ইঞ্জিন সমাবেশের চারটি মাউন্ট (ক্লো প্যাড) পরীক্ষা করুন এবং দেখুন যে ডান মাউন্টের রাবার প্যাড এবং শরীরের মধ্যে সামান্য যোগাযোগের চিহ্ন রয়েছে। মাউন্টিং স্ক্রুগুলিতে শিমস যোগ করে ক্লিয়ারেন্স বাড়ান, পরীক্ষা করার জন্য গাড়িটি চালু করুন এবং অনুভব করুন যে ক্যাবের ভিতরের ঝাঁকুনি কমে গেছে। পুনঃসূচনা পরীক্ষা করার পরে, উচ্চ নিষ্ক্রিয় শেষ হওয়ার পরেও ঝাঁকুনি স্পষ্ট। অসম নিষ্কাশনের ঘটনার সাথে একত্রিত হয়ে, এটি দেখা যায় যে মূল কারণটি সাসপেনশন নয়, ইঞ্জিনের অসম কাজ।

(2) ডায়াগনস্টিক যন্ত্র দিয়ে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম চেক করুন। নিষ্ক্রিয় গতিতে কোন ফল্ট কোড নেই; ডেটা প্রবাহ পরিদর্শনটি নিম্নরূপ: বায়ু গ্রহণ প্রায় 11 ~ 13 কেজি / ঘন্টা, জ্বালানী ইনজেকশন পালস প্রস্থ 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms পরে এয়ার কন্ডিশনার চালু করা হয় এবং জলের তাপমাত্রা 82 ℃ হয়। এটি ইঙ্গিত করে যে ইঞ্জিন ECU এবং ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা মূলত স্বাভাবিক।

(3) ইগনিশন সিস্টেম পরীক্ষা করুন। দেখা গেছে যে সিলিন্ডার 4 এর হাই-ভোল্টেজ লাইনটি নষ্ট হয়ে গেছে এবং বৈদ্যুতিক লিকেজ রয়েছে। এই সিলিন্ডারের হাই-ভোল্টেজ লাইনটি প্রতিস্থাপন করুন। ইঞ্জিন শুরু করুন এবং নিষ্ক্রিয় গতির অধীনে ত্রুটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয় না। যেহেতু মালিক দীর্ঘদিন ধরে স্পার্ক প্লাগটি প্রতিস্থাপন করেননি, তাই স্পার্ক প্লাগ দ্বারা সৃষ্ট ত্রুটি উপেক্ষা করা যেতে পারে।

(4) জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা পরীক্ষা করুন। একটি টি সংযোগকারী দিয়ে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার তেল সার্কিটে একটি রক্ষণাবেক্ষণ চাপ চেক গেজ সংযুক্ত করুন। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, ত্বরান্বিত করুন এবং সর্বাধিক তেলের চাপ 3.5 বারে পৌঁছাতে পারে। 1 ঘন্টা পরে, গেজের চাপ এখনও 2.5 বার থাকে, যা ইঙ্গিত করে যে জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা স্বাভাবিক। ফুয়েল ইনজেক্টরের বিচ্ছিন্নকরণ এবং পরিদর্শন করার সময়, এটি পাওয়া যায় যে সিলিন্ডার 2 এর জ্বালানী ইনজেক্টরে তেল ছিটকে পড়ার অনুরূপ ঘটনা রয়েছে, যেমন চিত্র 1-এ দেখানো হয়েছে। সিলিন্ডার 2-এর ত্রুটিপূর্ণ ফুয়েল ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করুন। ইঞ্জিন চালু করুন এবং ত্রুটি এখনও রয়েছে। নির্মূল করা যাবে না।