RICH S22-এর জন্য CHASSY SYSTEM সাব-ফ্রেম ASSY

1 S21-2909060 বল পিন
2 S21-2909020 ARM – লোয়ার রকার আরএইচ
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 ওয়াশার
5 S21-2909077 গ্যাসকেট – রাবার I
6 S21-2909079 গ্যাসকেট – রাবার II
7 S21-2909073 ওয়াশার-থ্রাস্ট গড
8 S21-2810041 হুক – TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – লোয়ার রকার এলএইচ
11 S21-2906030 সংযোগকারী রড-এফআর
12 S22-2906015 হাতা – রাবার
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 স্টেবিলাইজার বার
15 S22-2810010 সাব ফ্রেম ASSY
16 Q184B14100 বোল্ট
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 বোল্ট
19 Q338B12 লক বাদাম

সাবফ্রেমটিকে সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির কঙ্কাল এবং সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সাবফ্রেমটি একটি সম্পূর্ণ ফ্রেম নয়, তবে একটি বন্ধনী যা সামনে এবং পিছনের অক্ষ এবং সাসপেনশনকে সমর্থন করে, যাতে অক্ষ এবং সাসপেনশন এটির মাধ্যমে "সামনের ফ্রেমের" সাথে সংযুক্ত থাকে, যাকে ঐতিহ্যগতভাবে "সাবফ্রেম" বলা হয়। সাবফ্রেমের কাজ হ'ল কম্পন এবং শব্দকে ব্লক করা এবং গাড়িতে সরাসরি প্রবেশ কমানো, তাই এটি বেশিরভাগ বিলাসবহুল গাড়ি এবং অফ-রোড যানবাহনে প্রদর্শিত হয় এবং কিছু গাড়ি ইঞ্জিনের জন্য সাবফ্রেম দিয়েও সজ্জিত থাকে। সাবফ্রেম ছাড়া ঐতিহ্যবাহী লোড-ভারবহন বডির সাসপেনশন সরাসরি বডি স্টিল প্লেটের সাথে সংযুক্ত। অতএব, সামনে এবং পিছনের অক্ষগুলির সাসপেনশন রকার আর্ম মেকানিজমগুলি আলগা অংশ, সমাবেশ নয়। সাবফ্রেমের জন্মের পরে, সামনে এবং পিছনের সাসপেনশনটি সাবফ্রেমে একত্রিত করা যেতে পারে একটি অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলি তৈরি করতে এবং তারপরে অ্যাসেম্বলিটি গাড়ির বডিতে একসাথে ইনস্টল করা যেতে পারে।

অটোমোবাইল ইঞ্জিন সরাসরি এবং কঠোরভাবে গাড়ির শরীরের সাথে সংযুক্ত নয়। পরিবর্তে, এটি সাসপেনশনের মাধ্যমে শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে। সাসপেনশন হল ইঞ্জিন এবং শরীরের মধ্যে সংযোগে রাবার কুশন যা আমরা প্রায়শই দেখতে পাই। প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে, মাউন্টের আরও বেশি প্রকার রয়েছে এবং হাই-এন্ড যানবাহনগুলি বেশিরভাগ হাইড্রোলিক মাউন্ট ব্যবহার করে। সাসপেনশনের কাজ হল ইঞ্জিনের কম্পনকে বিচ্ছিন্ন করা। অন্য কথায়, সাসপেনশনের ক্রিয়ায়, ইঞ্জিনের কম্পন যতটা সম্ভব কম ককপিটে প্রেরণ করা যেতে পারে। যেহেতু প্রতিটি গতি পরিসরে ইঞ্জিনের বিভিন্ন কম্পনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাই একটি ভাল মাউন্টিং প্রক্রিয়া কার্যকরভাবে প্রতিটি গতি পরিসরে কম্পনকে রক্ষা করতে পারে। এই কারণেই ইঞ্জিনটি 2000 rpm বা 5000 rpm-এ যাই হোক না কেন ভাল ম্যাচিং সহ কিছু হাই-এন্ড গাড়ি চালানোর সময় আমরা খুব বেশি ইঞ্জিনের কম্পন অনুভব করতে পারি না। সাবফ্রেম এবং বডির মধ্যে সংযোগ বিন্দু ঠিক ইঞ্জিন মাউন্টের মতো। সাধারণত, একটি অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলিকে চারটি মাউন্টিং পয়েন্ট দ্বারা শরীরের সাথে সংযুক্ত করা প্রয়োজন, যা কেবল তার সংযোগের দৃঢ়তা নিশ্চিত করতে পারে না, তবে একটি ভাল কম্পন বিচ্ছিন্নতা প্রভাবও রয়েছে।

সাবফ্রেম সহ এই সাসপেনশন সমাবেশটি পাঁচটি স্তরে কম্পনের সংক্রমণ কমাতে পারে। প্রথম স্তরের কম্পন টায়ার টেবিলের নরম রাবারের বিকৃতি দ্বারা শোষিত হয়। বিকৃতির এই স্তরটি প্রচুর পরিমাণে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন শোষণ করতে পারে। দ্বিতীয় স্তর হল কম্পন শোষণ করার জন্য টায়ারের সামগ্রিক বিকৃতি। এই স্তরটি প্রধানত প্রথম স্তরের চেয়ে সামান্য বেশি রাস্তার কম্পনকে শোষণ করে, যেমন পাথর দ্বারা সৃষ্ট কম্পন। তৃতীয় পর্যায় হল সাসপেনশন রকার হাতের প্রতিটি সংযোগ বিন্দুতে রাবার বুশিংয়ের কম্পনকে বিচ্ছিন্ন করা। এই লিঙ্কটি মূলত সাসপেনশন সিস্টেমের সমাবেশ প্রভাব কমাতে। চতুর্থ পর্যায় হল সাসপেনশন সিস্টেমের উপরে এবং নীচের গতিবিধি, যা প্রধানত দীর্ঘ তরঙ্গ কম্পনকে শোষণ করে, অর্থাৎ, খাদ এবং সিল অতিক্রম করার ফলে সৃষ্ট কম্পন। স্তর 5 হল সাবফ্রেম মাউন্ট দ্বারা কম্পনের শোষণ, যা প্রধানত কম্পনকে শোষণ করে যা প্রথম 4 স্তরে সম্পূর্ণরূপে রক্ষা করা হয় না।