রিচ এস 22 এর জন্য চ্যাসিস সিস্টেম সাব-ফ্রেম অ্যাসি

1 এস 21-2909060 বল পিন
2 এস 21-2909020 আর্ম-লোয়ার রকার আরএইচ
3 এস 21-2909100 পুশ রড-আরএইচ
4 এস 21-2909075 ওয়াশার
5 এস 21-2909077 গ্যাসকেট-রাবার আই
6 এস 21-2909079 গ্যাসকেট-রাবার II
7 এস 21-2909073 ওয়াশার-থ্রাস্ট দেবতা
8 এস 21-2810041 হুক-টো
9 এস 21-2909090 পুশ রড-এলএইচ
10 এস 21-2909010 আর্ম-লোয়ার রকার এলএইচ
11 এস 21-2906030 সংযোগকারী রড-ফ্রা
12 এস 22-2906015 হাতা-রাবার
13 এস 22-2906013 ক্ল্যাম্প
14 এস 22-2906011 স্ট্যাবিলাইজার বার
15 এস 22-2810010 সাব ফ্রেম অ্যাসি
16 Q184B14100 বোল্ট
17 Q330B12 বাদাম
18 Q184B1255 বোল্ট
19 Q338B12 লক বাদাম

সাবফ্রেমটি সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির কঙ্কাল এবং সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। সাবফ্রেমটি একটি সম্পূর্ণ ফ্রেম নয়, তবে সামনের এবং পিছনের অক্ষ এবং সাসপেনশনকে সমর্থনকারী একটি বন্ধনী, যাতে অক্ষ এবং সাসপেনশনটি এর মাধ্যমে "সামনের ফ্রেম" এর সাথে সংযুক্ত থাকে, যা tradition তিহ্যগতভাবে "সাবফ্রেম" নামে পরিচিত। সাবফ্রেমের কাজটি হ'ল কম্পন এবং শব্দকে অবরুদ্ধ করা এবং গাড়ীর মধ্যে সরাসরি প্রবেশ হ্রাস করা, তাই এটি বেশিরভাগই বিলাসবহুল গাড়ি এবং অফ-রোড যানবাহনে প্রদর্শিত হয় এবং কিছু গাড়ি ইঞ্জিনের জন্য সাবফ্রেমে সজ্জিত থাকে। সাবফ্রেম ছাড়াই traditional তিহ্যবাহী লোড বহনকারী শরীরের স্থগিতাদেশটি সরাসরি বডি স্টিল প্লেটের সাথে সংযুক্ত থাকে। অতএব, সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলির সাসপেনশন রকার আর্ম মেকানিজমগুলি আলগা অংশ, সমাবেশগুলি নয়। সাবফ্রেমের জন্মের পরে, সামনের এবং পিছনের সাসপেনশনটি একটি অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলি গঠনের জন্য সাবফ্রেমে একত্রিত হতে পারে এবং তারপরে সমাবেশটি একসাথে যানবাহনের শরীরে ইনস্টল করা যেতে পারে।

অটোমোবাইল ইঞ্জিনটি সরাসরি এবং কঠোরভাবে গাড়ির বডিটির সাথে সংযুক্ত নয়। পরিবর্তে, এটি স্থগিতাদেশের মাধ্যমে শরীরের সাথে সংযুক্ত। সাসপেনশন হ'ল ইঞ্জিন এবং শরীরের মধ্যে সংযোগে রাবার কুশন যা আমরা প্রায়শই দেখতে পারি। প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে আরও বেশি সংখ্যক মাউন্ট রয়েছে এবং উচ্চ-প্রান্তের যানবাহনগুলি বেশিরভাগ হাইড্রোলিক মাউন্ট ব্যবহার করে। স্থগিতাদেশের কাজটি ইঞ্জিনের কম্পনকে আলাদা করা। অন্য কথায়, স্থগিতাদেশের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, ইঞ্জিনের কম্পনটি যতটা সম্ভব ককপিটে সংক্রমণ করা যেতে পারে। যেহেতু ইঞ্জিনটির প্রতিটি গতির পরিসরে বিভিন্ন কম্পনের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাই একটি ভাল মাউন্টিং প্রক্রিয়া কার্যকরভাবে প্রতিটি গতির পরিসরে কম্পনকে রক্ষা করতে পারে। এ কারণেই ইঞ্জিনটি 2000 আরপিএম বা 5000 আরপিএম-এ থাকুক না কেন, ভাল মিলের সাথে কিছু উচ্চ-প্রান্তের গাড়ি চালানোর সময় আমরা খুব বেশি ইঞ্জিনের কম্পন অনুভব করতে পারি না। সাবফ্রেম এবং শরীরের মধ্যে সংযোগ পয়েন্টটি ইঞ্জিন মাউন্টের মতোই। সাধারণত, একটি অ্যাক্সেল অ্যাসেমব্লিকে চারটি মাউন্টিং পয়েন্ট দ্বারা শরীরের সাথে সংযুক্ত করা প্রয়োজন, যা কেবল তার সংযোগের কঠোরতা নিশ্চিত করতে পারে না, তবে একটি ভাল কম্পন বিচ্ছিন্নতা প্রভাবও রয়েছে।

সাবফ্রেমের সাথে এই সাসপেনশন অ্যাসেম্বলি পাঁচটি স্তরে কম্পনের সংক্রমণ হ্রাস করতে পারে। কম্পনের প্রথম স্তরটি টায়ার টেবিলের নরম রাবার বিকৃতি দ্বারা শোষিত হয়। এই স্তরটি বিকৃতকরণের ফলে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন প্রচুর পরিমাণে শোষণ করতে পারে। দ্বিতীয় স্তরটি হ'ল কম্পন শোষণের জন্য টায়ারের সামগ্রিক বিকৃতি। এই স্তরটি মূলত প্রথম স্তরের তুলনায় রাস্তার কম্পনকে কিছুটা উচ্চতর শোষণ করে, যেমন পাথর দ্বারা সৃষ্ট কম্পন। তৃতীয় পর্যায়টি হ'ল সাসপেনশন রকার বাহুর প্রতিটি সংযোগ পয়েন্টে রাবার বুশিংয়ের কম্পনকে আলাদা করা। এই লিঙ্কটি মূলত সাসপেনশন সিস্টেমের সমাবেশের প্রভাব হ্রাস করার জন্য। চতুর্থ পর্যায়ে হ'ল সাসপেনশন সিস্টেমের উপরের এবং ডাউন আন্দোলন, যা মূলত দীর্ঘ তরঙ্গ কম্পন শোষণ করে, অর্থাৎ, খাদ এবং সিলটি অতিক্রম করার ফলে কম্পন। স্তর 5 হ'ল সাবফ্রেম মাউন্ট দ্বারা কম্পনের শোষণ, যা মূলত প্রথম 4 স্তরে সম্পূর্ণরূপে রক্ষা করা হয় না এমন কম্পনটি শোষণ করে।