চেরি টিগো T11 এর জন্য বৈদ্যুতিক তরল ট্যাঙ্ক পাইপলাইন

1 T11-5612011 নজল ওয়াশার-এফআরটি
2 T11-5612013 রিং রাবার
3 T11-5207327 নজল ওয়াশার-এফ উইন্ড
4 T11-5207331 ক্লিপ কালো
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 সংযোগকারী
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 সংযোগকারী
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 সংযোগকারী
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 মোটর ওয়াইপার
14 T11-5207127 মোটর ওয়াইপার
15 Q33006 NUT ষড়ভুজ
16 Q1460620 বোল্ট হেক্সাগন হেড
17 T11-5207110 ট্যাঙ্ক ওয়াশার-সামনে
18 T11-5207111 ক্যাপ ট্যাঙ্ক
19 T11-5207310 পাইপ অ্যাসি - ফ্রন্ট ওয়াশার উইন্ডশীল্ড
20 T11-5207113 ট্যাঙ্ক – ওয়াশার
21 T11-5207129 রিং – রাবার
22 T11-5207131 গাইড পাইপ
23 T11-5207329 ক্লিপ হোয়াইট

জ্বালানী ফিল্টার এবং তেল পাম্পের মধ্যে প্রথম সংযোগটি হল তেল ইনলেট পাইপ, এবং জ্বালানী ইনজেক্টর থেকে ফিরে আসা পাতলা তেলের পাইপটি হল তেল রিটার্ন পাইপ।

তিন ধরনের তেল পাম্প আছে: ইন-লাইন টাইপ, ডিস্ট্রিবিউশন টাইপ এবং একক টাইপ। যে ধরনেরই হোক না কেন, তেল পাম্পের চাবি "পাম্প" শব্দের মধ্যে রয়েছে। পাম্প তেলের পরিমাণ, চাপ এবং সময় খুব সঠিক এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে লোড অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা হবে। তেল পাম্প সূক্ষ্ম প্রক্রিয়াকরণ এবং জটিল উত্পাদন প্রক্রিয়া সহ একটি উপাদান। দেশে এবং বিদেশে সাধারণ অটোমোটিভ ডিজেল ইঞ্জিনের তেল পাম্প বিশ্বের কয়েকটি পেশাদার কারখানা দ্বারা উত্পাদিত হয়।

তেল পাম্প শুধুমাত্র একটি শক্তির উত্স দিয়ে কাজ করতে পারে এবং এর নীচের অংশে থাকা ক্যামশ্যাফ্টটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ার দ্বারা চালিত হয়। ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের মূল অংশ হল প্লাঞ্জার। যদি আমরা এটিকে হাসপাতালের সাধারণ সিরিঞ্জের সাথে তুলনা করি, চলমান প্লাগকে প্লাঞ্জার বলা হয়, এবং সুই সিলিন্ডারটিকে প্লাঞ্জার হাতা বলা হয়। ধরুন, প্লাঞ্জারের এক প্রান্তের বিপরীতে সুই সিলিন্ডারে একটি স্প্রিং ইনস্টল করা আছে এবং প্লাঞ্জারের অন্য প্রান্তটি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে যোগাযোগ করে। যখন ক্যামশ্যাফ্টটি এক সপ্তাহের জন্য ঘোরে, প্লাঞ্জারটি একবার প্লাঞ্জার স্লিভে উপরে এবং নীচে সরে যাবে, এটি জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প প্লাঞ্জারের বেসিক মুভমেন্ট মোড।

প্লাঞ্জার এবং প্লাঞ্জার হাতা খুবই নির্ভুল অংশ। প্লাঞ্জার বডিতে একটি বাঁকযুক্ত খাঁজ রয়েছে এবং প্লাঞ্জার স্লিভে একটি ছোট গর্তকে সাকশন পোর্ট বলা হয়। এই সাকশন পোর্টটি ডিজেলে ভরা। যখন প্লাঞ্জারের ঝোঁকযুক্ত খাঁজটি সাকশন পোর্টের মুখোমুখি হয়, তখন ডিজেল প্লাঞ্জার স্লিভে প্রবেশ করে। যখন প্লাঞ্জারকে ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় ঠেলে দেওয়া হয়, তখন প্লাঞ্জারের ঝোঁকযুক্ত খাঁজটি সাকশন পোর্টের সাথে স্তব্ধ হয়ে যায় এবং সাকশন পোর্টটি বন্ধ হয়ে যায়, যাতে ডিজেলটি চুষতে বা চাপতে না পারে। যখন প্লাঞ্জার ক্রমাগত বাড়তে থাকে, এটি ডিজেলকে সংকুচিত করে, যখন ডিজেলের চাপ একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছায়, তখন এটি চেক ভালভটি খুলবে এবং ফুয়েল ইনজেকশন অগ্রভাগে ছুটে যাবে এবং তারপরে জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগ থেকে সিলিন্ডারের জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করবে। প্রতিবার প্লাঞ্জার একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ডিজেল নিঃসরণ করার সময়, এটির শুধুমাত্র একটি অংশ সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা হয়, এবং বাকিটি তেল রিটার্ন হোল থেকে নিঃসৃত হয় এবং জ্বালানী ইনজেকশনের পরিমাণ নিঃসৃত তেল রিটার্নের পরিমাণ বাড়িয়ে বা হ্রাস করে সামঞ্জস্য করা হয়।

প্লাঞ্জার যখন "উপরের বিন্দুতে" উঠে নিচের দিকে চলে যায়, তখন প্লাঞ্জারের ঝোঁকযুক্ত খাঁজটি আবার সাকশন পোর্টের সাথে মিলিত হবে এবং ডিজেল তেল আবার প্লাঞ্জার স্লিভে চুষে যাবে। উপরের ক্রিয়াটি আবার পুনরাবৃত্তি করুন। ইন-লাইন ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের প্লাঞ্জার সিস্টেমের প্রতিটি গ্রুপ একটি সিলিন্ডারের সাথে মিলে যায় এবং চারটি সিলিন্ডারে প্লাঞ্জার সিস্টেমের চারটি গ্রুপ রয়েছে। অতএব, আয়তন তুলনামূলকভাবে বড় এবং বেশিরভাগই মাঝারি আকারের এবং উপরের যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, বাস এবং ট্রাকের ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত ইন-লাইন ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প ব্যবহার করে।