CHERY A3 M11 এর জন্য QR519 ট্রান্সমিশন অ্যাসি ডিফারেনশিয়া

1 QR519MHA-1701703 FR-RR বিয়ারিং - পার্থক্য
2 CSQ-CDCL চালিত গিয়ার - পার্থক্য
3 QR519MHA-1701701 হাউজিং – ভিন্নতা
5 QR519MHA-1701705 ড্রাইভ গিয়ার - ওডোমিটার
6 QR519MHA-1701714 ওয়াশার – বল
7 QR523-1701711 গিয়ার - ডিফ প্ল্যানেটারি
8 QR523-1701712 শ্যাফট – ডিফারেনশিয়া পিনিয়ন
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP ওয়াশার – SD গিয়ার
11 QR519MHA-1701713 পিন - প্ল্যানেট গিয়ার শ্যাফট
12 QR519MHA-1701700 ডিফারেনশিয়া অ্যাসি
13 CSQ-TZDP ওয়াশার - আরআর ডিফারেনশিয়া বিয়ারিং রিং ওটিআর

1, ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত এবং এর হাউজিংটি স্ক্রু দ্বারা ইঞ্জিনে স্থির করা হয়েছে।
2, সংক্রমণ ফাংশন
1. ট্রান্সমিশন অনুপাত পরিবর্তন করুন (একই ইঞ্জিন গতিতে এগিয়ে চলা গাড়ির গতি নির্ধারণ করুন)
2. শক্তির দিক পরিবর্তন করুন (বিপরীত গিয়ার)
3. নিরপেক্ষ গিয়ার উপলব্ধি করুন (অলস জায়গায় চলমান)।
3, ট্রান্সমিশনের শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, ট্রান্সমিশনটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে বিভক্ত এবং তাদের গিয়ার লিভারও আলাদা। নীচের চিত্রে দেখানো হিসাবে, আমরা সবাই জানি যে অটোমোবাইলটি সামনের ড্রাইভ এবং পিছনের ড্রাইভে বিভক্ত। এটির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, ট্রান্সমিশনটি ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশন এবং অনুদৈর্ঘ্য ট্রান্সমিশনেও বিভক্ত। ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশন সামনের ড্রাইভের সাথে মিলে যায় এবং অনুদৈর্ঘ্য ট্রান্সমিশন পেছনের ড্রাইভের সাথে মিলে যায়। যেহেতু স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জটিলতা একটু বেশি, আসুন প্রথমে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জ্ঞান শিখি, তাই এখানে আমরা আপনাকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যাখ্যা করব।
4, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণ সাধারণত ইনপুট শ্যাফ্ট, আউটপুট শ্যাফ্ট, মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট, ডিফারেনশিয়াল এবং রিডুসার (ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশনের ডিফারেনশিয়াল অ্যাসেম্বলি ট্রান্সমিশনের সাথে একত্রিত করা হয়), গিয়ার, বিয়ারিং, সিঙ্ক্রোনাইজার, শিফট মেকানিজম, শিফট ফর্ক, তেল দিয়ে গঠিত। সীল, তৈলাক্তকরণ তেল, শেল, আউটপুট ফ্ল্যাঞ্জ ইত্যাদি। গিয়ার শিফট রিং (গিয়ার শিফট হাব) এবং গিয়ার শিফট হাব (গিয়ার শিফট হাব) ম্যানুয়াল দ্বারা কীভাবে সিঙ্ক্রোনাইজেশন উপলব্ধি করা যায় তা বোঝা আমাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। প্রকৃতপক্ষে, শিফটের উপলব্ধি হল জয়েন্ট স্লিভের মাধ্যমে বিভিন্ন শিফট গিয়ার এবং সিঙ্ক্রোনাস রিংগুলিকে সংযুক্ত করা। তারপর বিভিন্ন গিয়ার আউটপুট উপলব্ধি করার জন্য সিঙ্ক্রোনাইজারের মাধ্যমে আউটপুট শ্যাফ্টে পাওয়ার আউটপুট হয়। স্থানান্তর করার সময়, আমরা শিফ্ট কন্ট্রোল হ্যান্ডেলটি সরিয়ে ফেলি এবং তারপরে শিফ্ট ক্যাবলের অ্যাকশনের অধীনে কাজ করার জন্য ট্রান্সমিশনে শিফ্ট ফর্ক টান। শিফট ফর্ক বিভিন্ন গিয়ার পরিবর্তনগুলি উপলব্ধি করতে সিঙ্ক্রোনাইজারের জয়েন্ট স্লিভকে সরিয়ে দেয়।
5, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের স্ব-লকিং এবং ইন্টারলক ডিভাইসের কাজ হল গাড়ি চালানোর সময় গাড়িটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত বা গিয়ারের বাইরে স্থানান্তরিত হতে বাধা দেওয়া (যেমন গিয়ার 2 থেকে সরাসরি নিরপেক্ষে লাফ দেওয়া)। ইন্টারলকের কাজ হল একই সময়ে দুটি গিয়ারে স্থানান্তর রোধ করা (উদাহরণস্বরূপ, একই সময়ে গিয়ার 1 এবং গিয়ার 3 এ স্থানান্তর করা)। যখন স্টিলের বলটি খাঁজ 2 এর বাম থেকে খাঁজ 1 এ টানা হয়, তখন গিয়ার শিফটটি উপলব্ধি করা হয়; একইভাবে, যখন তিনি ডানদিকে খাঁজ 3 টেনে আনেন, তখন গিয়ার শিফটও উপলব্ধি হয়। এইভাবে, শেলের উপর সেলফ-লকিং স্প্রিং এবং সেলফ-লকিং স্টিল বল এবং শিফট ফর্ক শ্যাফ্টের খাঁজের যৌথ ক্রিয়াকলাপের অধীনে (খাঁজটি স্টিলের বলের সাথে আটকে থাকে), স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফট এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ার বিচ্ছিন্নতা কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করা হয়। উপরের চিত্রটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ইন্টারলকিং ডিভাইস দেখায়। চিত্র থেকে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এটিতে তিনটি শিফট ফর্ক শ্যাফ্ট রয়েছে, মাঝখানে হল ইন্টারলকিং পিন এবং ইন্টারলকিং স্টিল বল এবং ছায়াযুক্ত অংশ হল শিফট ফর্কের সাথে সংযোগকারী বস্তু, যেখানে ইন্টারলকিং স্টিল বল ইনস্টল করা আছে।
এর অপারেটিং নীতি হল: যখন উপরের শিফটের কাঁটাটি একটি গিয়ারে নিযুক্ত থাকে (তৃতীয় চিত্রে দেখানো হয়েছে), তখন ইন্টারলকিং স্টিলের বলটি মধ্যবর্তী শিফটের কাঁটায় চলে যাবে, উপরের শিফটের ফর্ক শ্যাফ্ট থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে এবং ইন্টারলকিং পিনটিকে নিচে নিয়ে যাবে। , যাতে মধ্যম এবং নিম্ন শিফট কাঁটাচামচ শ্যাফ্ট ব্লক করা যায়। ফলস্বরূপ, লোয়ার ইন্টারলকিং স্টিলের বলটিকে আর লোয়ার শিফটের কাঁটা থেকে আলাদা করা যায় না, যাতে একে আর গিয়ারে রাখা যায় না এবং শেষ পর্যন্ত একই সময়ে দুটি গিয়ারে রাখা থেকে বাধা দেয়।