চেরি এ 3 এম 11 এর জন্য কিউআর 519 ট্রান্সমিশন অ্যাসি ডিফারেনিয়া

1 কিউআর 519 এমএইচএ -1701703 এফআর-আরআর বিয়ারিং-ডিফারেনিয়া
2 সিএসকিউ-সিডিসিএল চালিত গিয়ার-ডিফারেনিয়া
3 কিউআর 519 এমএইচএ -1701701 হাউজিং-ডিফারেনিয়া
5 কিউআর 519 এমএইচএ -1701705 ড্রাইভ গিয়ার-ওডোমিটার
6 কিউআর 519 এমএইচএ -1701714 ওয়াশার-বল
7 কিউআর 523-1701711 গিয়ার-ডিফ গ্রহের
8 কিউআর 523-1701712 শ্যাফ্ট-ডিফারেনিয়া পিনিয়ন
9 কিউআর 523-1701709 এসডি গিয়ার
10 সিএসকিউ-বিজেডসিএলটিপি ওয়াশার-এসডি গিয়ার
11 কিউআর 519 এমএইচএ -1701713 পিন-প্ল্যানেট গিয়ার শ্যাফ্ট
12 কিউআর 519 এমএইচএ -1701700 ডিফারেন্সিয়া অ্যাসি
13 সিএসকিউ-টিজেডিপি ওয়াশার-আরআর ডিফারেনিয়া বিয়ারিং রিং ওটিআর

1 、 ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত এবং এর আবাসনগুলি স্ক্রু দ্বারা ইঞ্জিনে স্থির করা হয়।
2 、 সংক্রমণ ফাংশন
1। সংক্রমণ অনুপাত পরিবর্তন করুন (একই ইঞ্জিনের গতিতে এগিয়ে চলমান গাড়ির গতি নির্ধারণ করুন)
2। বলের দিক পরিবর্তন করুন (বিপরীত গিয়ার)
3। নিরপেক্ষ গিয়ারটি উপলব্ধি করুন (জায়গায় অলস চলমান)।
3 trans সংক্রমণ শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে, সংক্রমণটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে বিভক্ত হয় এবং তাদের গিয়ার লিভারটিও আলাদা। নীচের চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে, আমরা সকলেই জানি যে অটোমোবাইলটি সামনের ড্রাইভ এবং রিয়ার ড্রাইভে বিভক্ত। এটির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য, সংক্রমণটি ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশন এবং অনুদৈর্ঘ্য সংক্রমণেও বিভক্ত। ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশন সামনের ড্রাইভের সাথে মিলে যায় এবং অনুদৈর্ঘ্য সংক্রমণটি রিয়ার ড্রাইভের সাথে মিলে যায়। যেহেতু স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জটিলতা কিছুটা বেশি, আসুন প্রথমে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জ্ঞানটি শিখি, সুতরাং এখানে আমরা আপনাকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি ব্যাখ্যা করব।
4 tranfic ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের রচনাটি সাধারণত ইনপুট শ্যাফ্ট, আউটপুট শ্যাফট, মধ্যবর্তী শ্যাফট, ডিফারেনশিয়াল এবং রেডুসার (ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশনের ডিফারেনশিয়াল অ্যাসেম্বলি সংক্রমণ সহ একত্রিত হয়) দ্বারা গঠিত হয়) সিল, লুব্রিকেটিং তেল, শেল, আউটপুট ফ্ল্যাঞ্জ ইত্যাদি। গিয়ার শিফট রিং (গিয়ার শিফট হাব) এবং গিয়ার শিফট স্লিভ (গিয়ার শিফট হাব) ম্যানুয়াল দ্বারা কীভাবে সিঙ্ক্রোনাইজেশন উপলব্ধি করা যায় তা বোঝা আমাদের পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ। প্রকৃতপক্ষে, শিফটের উপলব্ধি হ'ল যৌথ হাতা দিয়ে বিভিন্ন শিফট গিয়ার এবং সিঙ্ক্রোনাস রিংগুলি সংযুক্ত করা। তারপরে শক্তিটি বিভিন্ন গিয়ার আউটপুট উপলব্ধি করতে সিঙ্ক্রোনাইজারের মাধ্যমে আউটপুট শ্যাফ্টের আউটপুট। স্থানান্তরিত করার সময়, আমরা শিফট কন্ট্রোল হ্যান্ডেলটি সরিয়ে নিয়ে যাই এবং তারপরে শিফট তারের ক্রিয়াকলাপের অধীনে কাজ করতে ট্রান্সমিশনে শিফট কাঁটাচামচটি টানি। শিফট কাঁটাচামচ বিভিন্ন গিয়ার পরিবর্তনগুলি উপলব্ধি করতে সিঙ্ক্রোনাইজারে যৌথ হাতা সরিয়ে দেয়।
5 tranfic ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের স্ব-লকিং এবং ইন্টারলক ডিভাইসের কার্যকারিতা হ'ল গাড়িটি গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত বা গিয়ার থেকে স্থানান্তরিত হওয়া থেকে বিরত রাখা (যেমন গিয়ার 2 থেকে নিরপেক্ষে সরাসরি লাফানো)। ইন্টারলক এর কাজটি একই সময়ে দুটি গিয়ারগুলিতে স্থানান্তরিত হওয়া রোধ করা (উদাহরণস্বরূপ, একই সময়ে গিয়ার 1 এবং গিয়ার 3 এ স্থানান্তরিত করা)। যখন ইস্পাত বলটি খাঁজ 2 এর বাম দিক থেকে টানানো হয়, তখন গিয়ার শিফটটি উপলব্ধি করা হয়; একইভাবে, যখন তিনি খাঁজ 3 কে ডানদিকে টানেন, তখন গিয়ার শিফটটিও উপলব্ধি করা হয়। এইভাবে, শেল এবং শিফট ফর্ক শ্যাফ্টের খাঁজে স্ব-লকিং স্প্রিং এবং স্ব-লকিং ইস্পাত বলের যৌথ ক্রিয়াকলাপের অধীনে (খাঁজটি স্টিলের বলের সাথে আটকে আছে), স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফট এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ার ডিসেনজেজমেন্ট কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করা হয়। উপরের চিত্রটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের ইন্টারলকিং ডিভাইস দেখায়। চিত্রটি থেকে, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এটির তিনটি শিফট কাঁটাচামচ রয়েছে, মাঝেরটি ইন্টারলকিং পিন এবং ইন্টারলকিং স্টিল বল এবং ছায়াযুক্ত অংশটি হ'ল শিফট কাঁটাচামচকে সংযুক্ত করার অবজেক্ট, যেখানে ইন্টারলকিং স্টিলের বলটি ইনস্টল করা আছে।
এর অপারেটিং নীতিটি হ'ল: যখন উপরের শিফট কাঁটাচামচটি কোনও গিয়ারে নিযুক্ত থাকে (তৃতীয় চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে), ইন্টারলকিং স্টিল বলটি মাঝের শিফট কাঁটাচামচটিতে চলে যাবে, উপরের শিফট ফর্ক শ্যাফ্ট থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে এবং ইন্টারলকিং পিনটি নীচে সরিয়ে নেবে , যাতে মাঝারি এবং নিম্ন শিফট কাঁটাচামচ শ্যাফটগুলি ব্লক করতে পারে। ফলস্বরূপ, নিম্ন ইন্টারলকিং স্টিল বলটি আর নীচের শিফট কাঁটা থেকে আলাদা করা যায় না, যাতে এটি আর গিয়ার মধ্যে রাখা যায় না এবং শেষ পর্যন্ত এটি একই সময়ে দুটি গিয়ারগুলিতে রাখা থেকে বিরত রাখতে পারে