চেরি ইস্টার বি 11 এর জন্য ট্রান্সমিশন অটো ট্রান্সমিশন আনুষাঙ্গিক (1)

বি 11-1503013 ওয়াশার
বি 11-1503011 বোল্ট-ফাঁকা
বি 11-1503040 রিটার্ন অয়েল পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অ্যাসি
বি 11-1503020 পাইপ অ্যাসি-ইনলেট
বি 11-1503015 ক্ল্যাম্প
বি 11-1503060 পায়ের পাতার মোজাবিশেষ-বায়ুচলাচল
বি 11-1503063 পাইপ ক্লিপ
Q1840612 বোল্ট
বি 11-1503061 ক্ল্যাম্প
বি 11-1504310 তার-নমনীয় শ্যাফ্ট
Q1460625 বোল্ট - ষড়ভুজ মাথা
15-1 এফ 4 এ 4 বি কে 2-এন 1 জেড স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অ্যাসি
15-2 এফ 4 এ 4 বি কে 1-এন 1 জেড ট্রান্সমিশন অ্যাসি
16 বি 11-1504311 হাতা-অভ্যন্তরীণ সংযোগকারী

ইস্টার বি 11 মিতসুবিশি 4 জি 63 এস 4 এম ইঞ্জিন গ্রহণ করে এবং এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলিও চীনেও ব্যবহৃত হয়েছে। সাধারণভাবে, 4G63S4M ইঞ্জিনের কার্যকারিতা কেবল মধ্যযুগীয়। 95kW / 5500RPM এর সর্বাধিক শক্তি এবং 2.4L স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন দ্বারা ধারণ করা 198nm / 3000rpm এর সর্বাধিক টর্ক প্রায় 2-টন শরীর চালানোর জন্য কিছুটা অপর্যাপ্ত, তবে তারা প্রতিদিনের প্রয়োজনগুলিও পূরণ করতে পারে। ২.৪ এল মডেল মিতসুবিশির ইনভেকসিআইআইআই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গ্রহণ করে, যা ইঞ্জিনের সাথে একটি "পুরানো অংশীদার" এবং ভাল মিল রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় মোডে, সংক্রমণের স্থানান্তরটি বেশ মসৃণ এবং কিকডাউন প্রতিক্রিয়াটি মৃদু; ম্যানুয়াল মোডে, এমনকি ইঞ্জিনের গতি 6000 আরপিএমের লাল রেখা ছাড়িয়ে গেলেও সংক্রমণটি জোর করে ডাউনশিফ্ট করবে না, তবে কেবল তেল কেটে ইঞ্জিনটি রক্ষা করবে। ম্যানুয়াল মোডে, স্থানান্তরিত হওয়ার আগে এবং পরে প্রভাব শক্তি অনিশ্চিত। কারণ ড্রাইভারদের পক্ষে প্রতিটি গিয়ারের শিফট সময় নির্ধারণ করা কঠিন, এমনকি যদি তারা সঠিক অভ্যাস পায় তবে তারা নিয়ম অনুসারে কঠোরভাবে গাড়ি চালাতে পারে না। অতএব, তীব্র গিয়ার শিফটিংয়ের আগে এবং পরে আপনি যা অনুভব করেন তা প্রায়শই সামান্য কম্পন নয়, তবে ত্বরণে হঠাৎ লাফ। কখনও কখনও সময় ব্যয় করা সময়টি বিনা দ্বিধায় আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত হয়। এই মুহুর্তে, ট্রান্সমিশনটি ড্রাইভারের জন্য উত্তেজনার উত্স হতে পারে তবে এটি অন্যান্য আসনে যাত্রীদের আরামকে প্রচুর ক্ষতি করেছে। তদতিরিক্ত, এই সংক্রমণটির শেখার ফাংশনটি ম্যানুয়াল মোডে ড্রাইভারের শিফট অভ্যাসগুলি মনে রাখতে পারে, যা বলা যেতে পারে এটি একটি খুব বিবেচ্য ফাংশন হিসাবে বলা যেতে পারে।

(1) গাড়িটি কেবল গিয়ার পি এবং এন এ শুরু করা যেতে পারে যখন গিয়ার লিভারটি গিয়ার পি থেকে সরানো হয়, ব্রেকটি চাপতে হবে। এন-গিয়ার প্রারম্ভের ব্যবহার হ'ল আপনি যখন গাড়িটি শুরু করার পরে সরাসরি এগিয়ে যান, আপনি প্রথমে বিদ্যুৎ সরবরাহ (ইঞ্জিন শুরু না করে) সংযুক্ত করতে পারেন, ব্রেকটিতে পদক্ষেপ নিতে পারেন, গিয়ারটি এন তে টানুন, তারপরে জ্বলুন এবং তারপরে শিফট করুন সরাসরি এগিয়ে যাওয়ার জন্য গিয়ার ডি -তে, যাতে গিয়ার পি শুরু করার পরে গিয়ার আর এর মধ্য দিয়ে যাওয়া এড়াতে এবং সংক্রমণটি বিপরীত প্রভাবের মধ্য দিয়ে যেতে পারে! এটি কিছুটা ভাল। আরেকটি ফাংশন হ'ল দ্রুত গিয়ারটি এন গিয়ারে ঠেলে দেওয়া এবং ইঞ্জিনটি শুরু করা যখন ইঞ্জিনটি হঠাৎ সুরক্ষা নিশ্চিত করার শর্তে ড্রাইভিংয়ের সময় স্টল করে।

(২) সাধারণত, গিয়ারটি এন, ডি এবং 3 এর মধ্যে স্যুইচ করা হলে শিফট বোতামটি টিপতে হবে না। 3 থেকে সীমাবদ্ধ গিয়ারে স্থানান্তরিত করার সময় শিফট বোতামটি চাপতে হবে এবং শিফট বোতামটি হতে হবে না কম গিয়ার থেকে উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত করার সময় চাপ দেওয়া। (গিয়ার লিভারের বোতামগুলিও স্তম্ভিত, এবং বুইক কাইয়ু ইত্যাদি যেমন কোনও শিফট বোতাম নেই))

(3) ড্রাইভিং চলাকালীন গিয়ার এন এ স্লাইড করবেন না, কারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। ড্রাইভিং চলাকালীন গিয়ার এন এ গিয়ার স্থাপন করা হলে, তেল পাম্প লুব্রিকেশনের জন্য সাধারণত তেল সরবরাহ করতে পারে না, যা সংক্রমণে উপাদানগুলির তাপমাত্রা বাড়িয়ে তুলবে এবং সম্পূর্ণ ক্ষতি করতে পারে! এছাড়াও, নিরপেক্ষে উচ্চ-গতির ট্যাক্সিিংও খুব বিপজ্জনক, এবং এটি জ্বালানী বাঁচায় না! আমি এ সম্পর্কে বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করব না। কম গতিতে থামার স্লাইডিং আগাম গিয়ার এন এ স্থানান্তরিত হতে পারে, যার কোনও প্রভাব নেই।

(৪) আপনি গাড়ি না না চাইলে গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ যানটি পি গিয়ারে ঠেলে দেওয়া যায় না। যখন ড্রাইভিংয়ের দিকটি পরিবর্তিত হয় (সামনে থেকে পিছনে বা পিছনের দিকে এগিয়ে যায়), অর্থাৎ বিপরীত থেকে এগিয়ে বা সামনের দিকে বিপরীত দিকে, গাড়িটি থামার আগ পর্যন্ত আপনাকে অবশ্যই অপেক্ষা করতে হবে।

(5) ড্রাইভিং শেষে পার্কিং করার সময়, স্বয়ংক্রিয় যানটি অবশ্যই ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে এবং কীটি বের করার আগে পি গিয়ারে স্থানান্তর করতে হবে। অনেক লোক থামার জন্য অভ্যস্ত, সরাসরি পি গিয়ারে চাপ দিয়ে, তারপরে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে এবং হ্যান্ডব্রেকটি টানতে। যত্নবান লোকেরা এই অপারেশনটি খুঁজে পাবে। ফ্লেমআউটের পরে, অসম রাস্তার পৃষ্ঠের কারণে সাধারণ গাড়িটি কিছুটা পিছনে পিছনে সরে যাবে। এই মুহুর্তে, পি-গিয়ার ট্রান্সমিশনের একটি কামড় ডিভাইস স্পিড পরিবর্তন গিয়ারের সাথে জড়িত। এই মুহুর্তে, আন্দোলনটি গতি পরিবর্তন গিয়ারে কিছুটা প্রভাব ফেলবে! সঠিক পদ্ধতির হওয়া উচিত: গাড়িটি পার্কিংয়ের অবস্থানে প্রবেশের পরে, ব্রেকটিতে পদক্ষেপ, গিয়ার লিভারটি গিয়ার এন এ টানুন, হাত ব্রেকটি টানুন, পায়ের ব্রেকটি ছেড়ে দিন, তারপরে ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন এবং শেষ পর্যন্ত গিয়ার লিভারটিকে ধাক্কা দিন গিয়ার পি! অবশ্যই, এটি গিয়ারবক্সের উন্নতির সুরক্ষারও অন্তর্ভুক্ত।

()) তদ্ব্যতীত, অস্থায়ীভাবে থামার সময় স্বয়ংক্রিয় গিয়ারটি এন গিয়ার বা ডি গিয়ার ব্যবহার করা উচিত কিনা তা নিয়ে কিছু বিতর্ক হয়েছে (যেমন একটি লাল আলোর জন্য অপেক্ষা করা)। আসলে, এটি কিছু যায় আসে না। এন বা ডি উভয়ই ভুল নয়। এটি কেবল আপনার নিজের অভ্যাস অনুসারে। অস্থায়ীভাবে থামুন এবং ব্রেকটিতে পদক্ষেপ নিন এবং এটি ডি-তে ঝুলিয়ে রাখুন, যা গাড়ীটির ক্ষতি করবে না, কারণ গিয়ারবক্সের টর্ক রূপান্তরকারী একমুখী ক্লাচ সহ একদল প্রতিক্রিয়া চাকা দিয়ে সজ্জিত, যা টর্ককে প্রশস্ত করতে ব্যবহৃত হয় ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। ইঞ্জিনটি যখন অলস হয় তখন এটি ঘোরানো হবে না এবং ইঞ্জিনের গতি বাড়লে এটি কেবল তখনই কাজ করবে।