চেরি ইস্টার বি 11 এর জন্য ট্রান্সমিশন অটো ট্রান্সমিশন অ্যাকসেসরি(1)

B11-1503013 ওয়াশার
B11-1503011 বোল্ট - ফাঁপা
B11-1503040 রিটার্ন অয়েল হোস ASSY
B11-1503020 পাইপ ASSY – ইনলেট
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 পায়ের পাতার মোজাবিশেষ - বায়ুচলাচল
B11-1503063 পাইপ ক্লিপ
প্রশ্ন1840612 বোল্ট
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 তার - নমনীয় খাদ
Q1460625 বোল্ট – হেক্সাগন হেড
15-1 F4A4BK2-N1Z স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অ্যাসি
15-2 F4A4BK1-N1Z ট্রান্সমিশন ASSY
16 B11-1504311 স্লিভ - ভিতরের সংযোগকারী

EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m ইঞ্জিন গ্রহণ করে এবং এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি চীনেও ব্যবহার করা হয়েছে। সাধারণভাবে, 4g63s4m ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা শুধুমাত্র মাঝারি। 95kw / 5500rpm এর সর্বোচ্চ শক্তি এবং 2.4L স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন দ্বারা ধারণকৃত 198nm / 3000rpm এর সর্বাধিক টর্ক প্রায় 2-টন বডি চালানোর জন্য সামান্য অপর্যাপ্ত, তবে তারা প্রতিদিনের চাহিদাও পূরণ করতে পারে। 2.4L মডেলটি Mitsubishi এর invecsii ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গ্রহণ করে, যা ইঞ্জিনের সাথে একটি "পুরাতন অংশীদার" এবং এটির ভালো মিল রয়েছে। স্বয়ংক্রিয় মোডে, ট্রান্সমিশনের স্থানান্তরটি বেশ মসৃণ এবং কিকডাউন প্রতিক্রিয়া মৃদু; ম্যানুয়াল মোডে, এমনকি ইঞ্জিনের গতি 6000 rpm-এর লাল রেখা ছাড়িয়ে গেলেও, ট্রান্সমিশন জোর করে ডাউনশিফ্ট করবে না, তবে শুধুমাত্র তেল কেটে ইঞ্জিনকে রক্ষা করবে। ম্যানুয়াল মোডে, স্থানান্তরের আগে এবং পরে প্রভাব বল অনিশ্চিত। কারণ ড্রাইভারদের জন্য প্রতিটি গিয়ারের শিফ্ট টাইমিং নির্ধারণ করা কঠিন, এমনকি যদি তারা সঠিক অভ্যাস পায়, তারা কঠোরভাবে নিয়ম অনুযায়ী গাড়ি চালাতে পারে না। অতএব, তীব্র গিয়ার শিফটিং এর আগে এবং পরে আপনি যা অনুভব করেন তা প্রায়শই সামান্য কম্পন নয়, ত্বরণে হঠাৎ লাফ দেয়। কখনও কখনও স্থানান্তরিত সময় অতিবাহিত হয় বিনা দ্বিধায় আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত। এই সময়ে, ট্রান্সমিশন চালকের জন্য উত্তেজনার কারণ হতে পারে, তবে এটি অন্যান্য আসনের যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের ব্যাপক ক্ষতি করেছে। এছাড়াও, এই ট্রান্সমিশনের শেখার ফাংশনটি ম্যানুয়াল মোডে ড্রাইভারের শিফটের অভ্যাস মনে রাখতে পারে, যা একটি অত্যন্ত বিবেচ্য ফাংশন বলা যেতে পারে।

(1) গাড়িটি শুধুমাত্র গিয়ার P এবং N তে শুরু করা যেতে পারে। যখন গিয়ার P থেকে গিয়ার লিভার সরানো হয়, তখন ব্রেক টিপতে হবে। এন-গিয়ার স্টার্টের ব্যবহার হল যে আপনি যখন গাড়ি শুরু করার পর সরাসরি সামনের দিকে ড্রাইভ করেন, তখন আপনি প্রথমে পাওয়ার সাপ্লাই সংযোগ করতে পারেন (ইঞ্জিন চালু না করে), ব্রেক এ স্টেপ করতে পারেন, গিয়ারটিকে এন-এ টানতে পারেন, তারপর জ্বলতে পারেন এবং তারপর শিফট করতে পারেন। সরাসরি এগিয়ে যাওয়ার জন্য গিয়ার d-এ প্রবেশ করুন, যাতে গিয়ার P-তে শুরু করার পরে এবং ট্রান্সমিশনকে একটি বিপরীত প্রভাবের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে গিয়ার R-এর মধ্য দিয়ে যাওয়া এড়ানো যায়! এটা একটু ভালো। আরেকটি ফাংশন হল দ্রুত গিয়ারটিকে এন গিয়ারে ঠেলে দেওয়া এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করার শর্তে গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিন হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেলে ইঞ্জিন চালু করা।

(2) সাধারণত, N, D এবং 3 এর মধ্যে গিয়ার স্যুইচ করার সময় শিফট বোতাম টিপতে হবে না। 3 থেকে সীমাবদ্ধ গিয়ারে স্থানান্তর করার সময় শিফট বোতাম টিপতে হবে এবং শিফট বোতামটি চাপতে হবে না। নিম্ন গিয়ার থেকে উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তর করার সময় চাপ দেওয়া হয়। (গিয়ার লিভারের বোতামগুলিও স্তব্ধ, এবং কোনও শিফট বোতাম নেই, যেমন Buick Kaiyue, ইত্যাদি)

(3) গাড়ি চালানোর সময় গিয়ার n এ স্লাইড করবেন না, কারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। গাড়ি চালানোর সময় গিয়ার এন-এ গিয়ার স্থাপন করা হলে, তেল পাম্প তৈলাক্তকরণের জন্য সাধারণত তেল সরবরাহ করতে পারে না, যা ট্রান্সমিশনের উপাদানগুলির তাপমাত্রা বাড়িয়ে দেয় এবং সম্পূর্ণ ক্ষতি করে! উপরন্তু, নিরপেক্ষ উচ্চ গতির ট্যাক্সি চালানো খুব বিপজ্জনক, এবং এটি জ্বালানী সংরক্ষণ করে না! আমি এই সম্পর্কে বিস্তারিত হবে না. কম গতিতে থামতে স্লাইডিং আগে থেকেই গিয়ার এন-এ স্থানান্তরিত হতে পারে, যার কোন প্রভাব নেই।

(4) গাড়ি চালানোর সময় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়িটিকে P গিয়ারে ঠেলে দেওয়া যাবে না, যদি না আপনি যানটি না চান৷ যখন ড্রাইভিং দিক পরিবর্তিত হয় (আগে থেকে পিছনের দিকে বা পিছনের থেকে সামনের দিকে), অর্থাৎ, বিপরীত থেকে সামনের দিকে বা সামনের দিকে উল্টাতে, আপনাকে গাড়ি থামানো পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে।

(5) ড্রাইভিং শেষে পার্কিং করার সময়, চাবি বের করার আগে স্বয়ংক্রিয় গাড়ির ইঞ্জিন বন্ধ করে P গিয়ারে স্থানান্তর করতে হবে। অনেক লোক থামতে, সরাসরি পি গিয়ারে ঠেলে, তারপর ইঞ্জিন বন্ধ করে এবং হ্যান্ডব্রেক টানতে অভ্যস্ত। সতর্ক মানুষ খুঁজে পাবেন এই অপারেশন। ফ্লেমআউটের পরে, অসম রাস্তার পৃষ্ঠের কারণে সাধারণ যানবাহনটি কিছুটা সামনে পিছনে চলে যাবে। এই সময়ে, পি-গিয়ার ট্রান্সমিশনের একটি কামড় ডিভাইস গতি পরিবর্তন গিয়ারের সাথে নিযুক্ত থাকে। এই সময়ে, গতি পরিবর্তন গিয়ার উপর আন্দোলন সামান্য প্রভাব কারণ হবে! সঠিক পদ্ধতিটি হওয়া উচিত: গাড়িটি পার্কিং পজিশনে প্রবেশ করার পরে, ব্রেকে পা বাড়ান, গিয়ার এন-এ গিয়ার লিভার টানুন, হ্যান্ড ব্রেক টানুন, ফুট ব্রেক ছেড়ে দিন, তারপর ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং অবশেষে গিয়ার লিভারটিকে ভিতরে ঠেলে দিন গিয়ার পি! অবশ্যই, এটি গিয়ারবক্সের উন্নতির সুরক্ষার অন্তর্গত।

(6) এছাড়াও, অস্থায়ীভাবে থামার সময় স্বয়ংক্রিয় গিয়ারটি n গিয়ার বা ডি গিয়ার ব্যবহার করা উচিত কিনা তা নিয়ে কিছু বিতর্ক হয়েছে (যেমন লাল আলোর জন্য অপেক্ষা করা)। আসলে, এটা কোন ব্যাপার না. n বা D উভয়ই ভুল নয়। এটা শুধু আপনার নিজের অভ্যাস অনুযায়ী. সাময়িকভাবে থামুন এবং ব্রেকের উপর পা রাখুন এবং এটিকে ডি-তে ঝুলিয়ে দিন, এতে গাড়ির ক্ষতি হবে না, কারণ গিয়ারবক্সে টর্ক কনভার্টারটি একমুখী ক্লাচ সহ প্রতিক্রিয়া চাকার একটি গ্রুপ দিয়ে সজ্জিত, যা থেকে টর্ককে প্রশস্ত করতে ব্যবহৃত হয়। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। ইঞ্জিনটি অলস থাকা অবস্থায় এটি ঘোরবে না এবং ইঞ্জিনের গতি বাড়লেই এটি কাজ করবে।