Automobilski dijelovi kočnica CIJENA DISC CIJENA OEM T21-3502075

Koliko često je najprikladnije vrijeme za zamjenu kočionog diska?
Maksimalna granica habanja kočnog diska je 2 mm, a kočni disk mora biti zamijenjen nakon što se koristi na granicu. Ali u stvarnoj upotrebi većina vlasnika automobila ne strogo ne provodi ovaj standard. Učestalost zamjene treba se mjeriti i u skladu sa vašim vlastitim navikama vožnje. Približni standardi mjerenja su sljedeći:

1 Pogledajte učestalost zamjene kočnih jastučića. Ako je frekvencija zamjene diska vrlo velika, preporučuje se provjera debljine kočnog diska. Uostalom, ako se vaš disk brže naplaćuje, to znači da koristite puno kočnica, pa redovito provjerite disk kočnice.

2. Određeno prema stanju habanja: jer pored uobičajenog habanja kočnog diska nalazi se i habanje uzrokovano kvalitetom kočnog jastučića ili kočionog diska i strane tokom normalne upotrebe. Ako kočnica nosi stranu materiju, postoje neke relativno duboke žljebove ili ako se površina diska istroše (neka su mjesta tanka, neka su mjesta gušća), preporučuje se zamijeniti, jer je ova vrsta habanja Razlika će direktno utjecati na našu sigurnu vožnju.

Postoje tipa ulja (pomoću kočnog ulja za osiguravanje tlaka) i pneumatskog tipa (pneumatska booster kočnica). Općenito, pneumatske kočnice se uglavnom koriste na velikim kamionima i autobusima, a mali putnički automobili koriste kočioni sustav tipa ulja!
Kočioni sustav je podijeljen na disk kočnicu i bubanj kočnica:
Kočnica bubnja je tradicionalni kočioni sustav. Njegov princip rada može biti živopisno opisano šalicom za kavu. Kočnica je poput šalice za kafu. Kada stavite pet prstiju u rotirajuću šalicu za kafu, prsti su vam kočnice. Sve dok stavite jedan od svojih pet prstiju prema van i trljajte unutrašnji zid šalice za kafu, šolja za kafu prestaje rotirati. Kočnica bubnja na automobilu jednostavno pokreće pumpu kočnih ulja, model uslužnog programa sastoji se od klipa, kočnice i komore za bubnjeve. Tijekom kočenja, visokotlačno kočno ulje kočionog cilindra kočiona gura klip da bi izvršio silu na dvije polovine kočione cipele u obliku motora kako bi komprimirale unutarnji zid bubnja i spriječiti rotaciju bubnja kočnice trenjem, tako da postići efekt kočenja.
Slično tome, princip radnog kočnica može se opisati kao disk. Kada držite rotirajuće disk palcem i kažiprstom, disk će se prestati okretati. Diskovna kočnica na automobilu sastoji se od kočne pumpe za ulje, kočioni disk spojen na točak i kočione čeljusti na disku. Tijekom kočenja, kočnica visokog pritiska gurne klip u kalibra, pritisnite kočne cipele na kočionom disku da biste proizveli efekt kočenja.
Diskovna kočnica je također podijeljena u običnu disk kočnicu i ventiliranu disk kočnicu. Ventilacijska disk kočnica je rezervisati jaz između dva kočnih diskova kako bi prošao protok zraka kroz jaz. Neki ventilacijski diskovi također izbušite mnoge kružne ventilacijske rupe na površini diska ili rezane ventilacijske utore ili montažne pravokutne ventilacijske rupe na površini diska. Kočnica za ventilacijsku disk koristi protok zraka, a njezin hladni i toplotni efekt bolji je od obične diskovne kočnice.
Općenito, veliki kamioni i autobusi koriste bubanj kočnice s pneumatskim pomoći, dok mali putnički automobili koriste disk kočnice s hidrauličkom pomoći. U nekim srednjim i niskim razredom, kako bi se uštedjeli troškovi, obično se koristi kombinacija prednjeg diska i zadnjeg bubnja!
Glavna prednost diskova je da može brzo kočiti u veliku brzinu, efekt topline disipacije je bolji od bubnjačke kočnice, učinkovitost kočenja je stabilna, a lako je instalirati naprednu elektroničku opremu kao što je ABS. Glavna prednost bubnjeve kočnice je da su kočne cipele manje istrošene, troškovi su niski, a lako je održavati. Budući da je apsolutna kočna sila bubanjske kočnice mnogo veća od one kočenja diskova, pa se široko koristi u kamionima za pogon na zadnjim kotačima.