Auto auto dijelovi kočioni disk cijena oem T21-3502075

Koliko često je najprikladnije vrijeme za zamjenu kočionog diska?
Maksimalno ograničenje habanja kočionog diska je 2 mm, a kočioni disk se mora zamijeniti nakon što je maksimalno iskorišten. Ali u stvarnoj upotrebi, većina vlasnika automobila ne primjenjuje striktno ovaj standard. Učestalost zamjene također treba mjeriti prema vlastitim vozačkim navikama. Približni standardi mjerenja su sljedeći:

1. Pogledajte učestalost zamjene kočionih pločica. Ako je učestalost zamjene diska vrlo visoka, preporučuje se provjeriti debljinu kočionog diska. Na kraju krajeva, ako se vaš disk puni brže, to znači da koristite mnogo kočnica, pa redovno provjeravajte kočioni disk.

2. Određuje se prema stanju habanja: jer pored normalnog trošenja kočionog diska, postoji i trošenje uzrokovano kvalitetom kočione pločice ili kočionog diska i stranim materijama tokom normalne upotrebe. Ako je kočioni disk istrošen stranim materijama, ima relativno dubokih žljebova, ili ako je površina diska istrošena (na nekim mjestima tanka, na nekim mjestima debela), preporučljivo je zamijeniti ga, jer je ovakvo habanje razlika će direktno uticati na našu sigurnu vožnju.

Postoje uljni tip (koristi ulje za kočnice za obezbjeđivanje pritiska) i pneumatski tip (pneumatska pojačana kočnica). Generalno, pneumatske kočnice se uglavnom koriste na velikim kamionima i autobusima, a mali putnički automobili koriste uljni kočioni sistem!
Kočioni sistem je podijeljen na disk kočnice i bubanj kočnice:
Bubanj kočnica je tradicionalni kočioni sistem. Njegov princip rada može se slikovito opisati šoljicom za kafu. Bubanj kočnice je kao šolja za kafu. Kada stavite pet prstiju u rotirajuću šolju za kafu, vaši prsti su kočnice. Sve dok jedan od svojih pet prstiju stavite prema van i trljate unutrašnji zid šoljice za kafu, šolja za kafu će prestati da se okreće. Bubanj kočnice na automobilu jednostavno pokreće pumpa za ulje za kočnice. Korisni model se sastoji od klipa, kočione pločice i komore bubnja. Tokom kočenja, kočiono ulje pod visokim pritiskom cilindra kočionog točka gura klip kako bi izvršio silu na dvije kočione papučice u obliku polumjeseca kako bi stisnuo unutrašnji zid bubnja i spriječio rotaciju kočionog bubnja trenjem, tako da postići efekat kočenja.
Slično, princip rada disk kočnice može se opisati kao disk. Kada držite rotirajući disk palcem i kažiprstom, disk će prestati da se okreće. Disk kočnica na automobilu se sastoji od pumpe za ulje za kočnice, kočionog diska spojenog na točak i kočione čeljusti na disku. Tokom kočenja, kočiono ulje pod visokim pritiskom gura klip u čeljusti. Pritisnite kočione papuče na kočioni disk kako bi se postigao efekat kočenja.
Disk kočnica se također dijeli na običnu disk kočnicu i ventiliranu disk kočnicu. Disk kočnica za ventilaciju je da rezerviše razmak između dva kočiona diska kako bi protok vazduha prošao kroz otvor. Neki ventilacijski diskovi također buše mnogo kružnih otvora za ventilaciju na površini diska, ili seku proreze za ventilaciju ili gotove pravokutne ventilacijske rupe na površini diska. Disk kočnica za ventilaciju koristi protok vazduha, a njen efekat hladnoće i toplote je bolji od obične disk kočnice.
Općenito, veliki kamioni i autobusi koriste doboš kočnice uz pneumatsku pomoć, dok mali putnički automobili koriste disk kočnice uz hidrauličnu pomoć. Kod nekih modela srednjeg i niskog kvaliteta, radi uštede, obično se koristi kombinacija prednjeg diska i stražnjeg bubnja!
Glavna prednost disk kočnice je to što može brzo kočiti pri velikoj brzini, učinak rasipanje topline je bolji od doboš kočnice, efikasnost kočenja je stabilna i lako je instalirati naprednu elektronsku opremu kao što je ABS. Glavna prednost bubanj kočnice je što su papučice kočnice manje istrošene, niska cijena i laka za održavanje. Budući da je apsolutna sila kočenja doboš kočnice mnogo veća od one kod disk kočnice, stoga se široko koristi u kamionima s pogonom na stražnje kotače.