B11-1503013 Perilica
B11-1503011 Vijak - šuplji
B11-1503040 Povratna crijeva za ulje Assy
B11-1503020 CIJEVI - Ulaz
B11-1503015 Stezaljka
B11-1503060 Crevo - ventilacija
B11-1503063 Klip cijevi
1 Q1840612 Vijak
1 B11-1503061 Stezaljka
1 B11-1504310 Žica - fleksibilna osovina
1 Q1460625 Vijak - šesterokutna glava
14- B14-1504010BA Mehanizam Assy - Shift
14- B14-1504010 Kontrola mijenjanja brzine Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Automatski mjenjač Assy
Chery Eastar B11 automobil sa kilometražom od oko 80000 km, opremljen automatskim mjenjačem i modelom motora Mitsubishi 4G63. Korisnik je izvijestio da je motor automobila shake nakon pokretanja, a hladni automobil je ozbiljan. Vlasnik je takođe izvijestio da je očigledno kada se čekaju semafor (odnosno kad je automobil vruć, motor se srijepilo ozbiljno u mirovanju).
Analiza grešaka: Za elektronički kontrolirani automobilski motor, uzroci nestabilne brzine praznog hoda su vrlo složeni, ali uobičajene greške u praznom hodu mogu se analizirati i dijagnosticirati od sljedećih aspekata:
1. Mehanički kvar
(1) Vlak ventila.
Uobičajeni uzroci grešaka su: ① pogrešan vremenski vremenski ventil, poput neusklađenosti vremenskih oznaka prilikom postavljanja remena za ventil, što rezultira nenormalnim sagorijevanjem svakog cilindra. ② Komponente prenosa ventila ozbiljno se nose. Ako se jedna (ili više) kamera nose nenormalno, unos i ispuh koji kontroliraju odgovarajući ventili su neravnovirni, rezultiraju nejednakom eksplozivnom silom izgaranja svakog cilindra. ③ Sklop ventila ne radi normalno. Ako brtva ventila nije uska, pritisak kompresije svakog cilindra je nedosljedan, pa čak i omjer kompresije cilindra mijenja se zbog ozbiljnog taloga ugljika na glavi ventila.
(2) blok cilindra i ručice koji povezuje mehanizam štapa.
① Odgovarajući klirens između obloge cilindra i klip je prevelika, "tri svečanosti" klipnog prstena su nenormalni ili nedostaju elastičnosti, pa čak i "podudaranje" klipnog prstena. Kao rezultat toga, pritisak kompresije svakog cilindra je nenormalan. ② Ozbiljni taloženje ugljika u komori za izgaranje. ③ Dinamična ravnoteža radilice motora, zamašljena ventilatora i remenice radilice nekvalificirana je.
(3) Drugi razlozi. Na primjer, jastučić za noge motora je slomljen ili oštećen.
2. Neuspjeh sustava usisnog zraka
Uobičajeni uslovi koji uzrokuju greške uključuju:
(1) curenje usisnog razvodnika ili raznih ventila, poput curenja zraka za usisavanje, labavljenje ili ruptura vakuumskog čep za cijevi itd., Tako da zrak koji ne bi trebao ulazi u cilindar, mijenja koncentraciju smjese i dovodi do nenormalnog izgaranja motora; Kad položaj curenja zraka utječe samo na pojedine cilindre, motor će se nasilno protresti, što ima očigledan utjecaj na hladnu brzinu praznog hoda.
(2) Prekomjerno iskrcavanje na luke za gas i usisne portove. Prva olakšava ventil za gas zaglavljen i zatvorio se lagano, dok će potonji promijeniti unosni odjeljak, koji će utjecati na kontrolu i mjerenje usisnog zraka i uzrokovati nestabilnu brzinu praznog hoda.
3. Uobičajene greške uzrokovane greškama opskrbe gorivom uključuju:
(1) Tlak u ulje je nenormalan. Ako je pritisak nizak, količina ubrizgavanja uljem iz injektiranja je manja, a atomizacijski kvalitet postaje lošiji, što mješavina čini tanjim cilindrom; Ako je tlak previsok, smjesa će biti previše bogata, što će izgaration učiniti u cilindru nestabilno.
(2) Sam brizgalica za gorivo je neispravan, poput rupe za mlaznice blokiran, ventil za igla je zaglavljen ili je solenoidna zavojnica spaljena.
(3) Kontrolni signal za ubrizgavanje goriva je nenormalan. Ako ubrizgavač cilindra goriva može imati kvar krugova, količina ubrizgavanja goriva ubrizgavanje goriva ovog cilindra neće biti u skladu s onim od ostalih cilindara.
4. Neuspjeh sistema paljenja
Uobičajeni uslovi koji uzrokuju greške uključuju:
(1) Neuspjeh svjećice i visokonaponske žice dovodi do smanjenja ili gubitka iskrene energije. Ako je jaz svjećice nepraviran, visokonaponska žica curi električnu energiju, ili čak kalorijska vrijednost svjećice nije primjerena, sagorijevanje cilindra će također biti nenormalno.
(2) Neuspjeh modula za paljenje i zavojnice paljenja uzrokovat će nepravdu ili slabljenje visokonaponske iskrene energije.
(3) Greška unapred uglova paljenja.
5. Uobičajene greške uzrokovane greškama elektroničkog upravljanja motorom uključuju:
(1) Ako se motor motora (ECU) i razni ulazni signali ne uspiju signal brzine radilice i gornji dead Center signal nedostaju, ECU će prestati izlagati signal za paljenje na modul paljenja i Cilindar će zabluditi.
(2) Neuspjeh sustava za kontrolu brzine u praznom hodu, kao što su praznični stepper motor (ili prazan solenoidni ventil) zaglavljeni ili nenormalni i nenormalni funkciju samo-učenja.
Razviti mjere:
1. Preliminarna provjera neuspjeha vozila
Nakon kontaktiranja neispravnog vozila, vlasnik je obaviješten istragom da se vozilo vibrira u brzini mirovanja nakon pokretanja; Provjerio sam svjećicu i ustanovio da postoji ugljični depozit na svjećica. Nakon zamjene svjećica, osjećao sam da je otjecanje smanjena, ali krivnja i dalje postoji.
Nakon pokretanja motora na licu mjesta, ustanovljeno je da se vozilo Jitters očigledno, a pojava greške postoji: Nakon hladnog starta, nema problema u visokom stanju mirovanja. Nakon što je visok u praznom hodu završen, vozilo klizanje očito povremeno u kabini; Kada je temperatura vode normalna, frekvencija tresenja je smanjena. Osjeća se rukom na izduvnoj cijevi da je ispuh povremeno neujednačen, sa "izgaranjem post" slično blagim eksplozivnim i neujednačenim ispušom.
Pored toga, saznali smo iz razgovora da se vlagovo vozilo koristi za putovanja na putu i van njegova, sa kilometražom od 15 kilograma svaki put, a rijetko trči velikom brzinom. Kada čekate da se semafor prestane, uobičajeno je da se korača na papučicu kočnice, a ručica s promjerom se ne vraća u "N" opremu.
2 Identificirajte grešku sa jednostavnih za vanjski, a zatim dijagnosticirajte grešku sa jednostavnih za vanjski.
(1) Provjerite četiri nosača (kandža) motora motora i otkrijte da postoji blagi kontaktni trag između gumenog jastučića desnog nosača i tijela. Povećajte odobrenje dodavanjem šljokica na montažne vijke, pokrenite vozilo za test i osjetite da se pokret unutar kabine smanji. Nakon ispitivanja ponovnog pokretanja, pokret je i dalje očit nakon završetka visokog mirovanja. U kombinaciji s fenomenom neujednačenog ispuha, vidi se da glavni razlog nije suspenzija, već neravni rad motora.
(2) Provjerite elektronički upravljački sistem dijagnostičkim instrumentom. Nema kôda greške u brzini mirovanja; Inspekcija protoka podataka je sljedeća: Unos zraka je oko 11 ~ 13kg / h, širina impulsa ubrizgavanja goriva je 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms nakon uključivanja klima uređaja, a temperatura vode je 82 ℃. Označava da su ECU ECU i elektronički sistem elektroničkih upravljača motora u osnovi normalni.
(3) Provjerite sistem paljenja. Utvrđeno je da je visokonaponska linija cilindra 4 oštećena i električna curenja. Zamijenite visokonaponsku liniju ovog cilindra. Započnite motor i greška se ne poboljšava u stanju mirovanja. Budući da vlasnik već dugo nije zamijenio svjećicu, greška uzrokovana svjećicama može se zanemariti.
(4) Provjerite sistem opskrbe gorivom. Povežite mjerač tlaka za održavanje tlaka u krug uljanog kruga sistema za napajanje gorivom sa TEE priključkom. Nakon pokretanja motora, ubrzajte i maksimalni tlak ulja može doći do 3,5brana. Nakon 1h, tlak mjera i dalje ostaje 2,5bar, što ukazuje da je sistem za opskrbu gorivom normalan. Tokom demontaže i inspekcije ubrizgavača goriva, ubrizgavanje cilindra 2 ima sličan fenomen kapljenog ulja, kao što je prikazano na slici 1. Zamijenite neispravan mlaznik cilindra za gorivo 2. Započnite motor i brz ne može se eliminirati.