AUTOMATSKI MJENJAČ za CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 WASHER
B11-1503011 VIJAK – ŠUPLJI
B11-1503040 POVRATNO ULJE CRIJEVO SKLOP
B11-1503020 CIJEVNI SKLOP – ULAZ
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 CRIJEVO – VENTILACIJA
B11-1503063 KLOP ZA CIJEV
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 ŽICA – FLEKSIBILNA OSOVINA
1 Q1460625 VIJAK – GLAVA SA šestouglom
14- B14-1504010BA SKLOP MEHANIZMA - SHIFT
14- B14-1504010 MIHANIZAM UPRAVLJANJA MJENJAČOM
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATSKI MJENJAČ SKLOP
Automobil Chery EASTAR B11 sa kilometražom od oko 80000 km, opremljen automatskim menjačem i motorom Mitsubishi 4g63. Korisnik je prijavio da se motor automobila trese nakon pokretanja, a da je hladan automobil ozbiljan. Vlasnik je takođe prijavio da je to očigledno kada se čeka na semaforu (odnosno, kada je auto vruć, motor se ozbiljno trese u praznom hodu).
Analiza kvarova: za elektronski kontrolirani automobilski motor, uzroci nestabilne brzine u praznom hodu su vrlo složeni, ali uobičajene greške u praznom hodu mogu se analizirati i dijagnosticirati sa sljedećih aspekata:
1. Mehanički kvar
(1) Sklop ventila.
Uobičajeni uzroci kvarova su: ① pogrešno vreme ventila, kao što je neusklađenost razvodnih oznaka prilikom ugradnje razvodnog remena ventila, što rezultira nenormalnim sagorevanjem svakog cilindra. ② Komponente prijenosa ventila su ozbiljno istrošene. Ako se jedan (ili više) bregova nenormalno istroši, usis i izduv koji kontroliraju odgovarajući ventili su neujednačeni, što rezultira nejednakom eksplozivnom silom sagorijevanja svakog cilindra. ③ Sklop ventila ne radi normalno. Ako zaptivka ventila nije zategnuta, pritisak kompresije svakog cilindra je nedosljedan, pa se čak i omjer kompresije cilindra mijenja zbog ozbiljnog taloženja ugljika na glavi ventila.
(2) Blok cilindra i mehanizam klipnjače.
① Podudarni zazor između košuljice cilindra i klipa je prevelik, "tri zazora" klipnog prstena su abnormalni ili nemaju elastičnost, pa čak i dolazi do "podudaranja" klipnog prstena. Kao rezultat toga, pritisak kompresije svakog cilindra je nenormalan. ② Ozbiljno taloženje ugljenika u komori za sagorevanje. ③ Dinamička ravnoteža radilice motora, zamašnjaka i remenice radilice nije kvalifikovana.
(3) Drugi razlozi. Na primjer, podloga motora je slomljena ili oštećena.
2. Kvar sistema za usis vazduha
Uobičajeni uslovi koji uzrokuju greške uključuju:
(1) Propuštanje usisnog razvodnika ili raznih tijela ventila, kao što je curenje zraka iz zaptivke usisne grane, otpuštanje ili pucanje čepa vakuumske cijevi itd., tako da zrak koji ne bi trebao ući u cilindar mijenja koncentraciju smjese i dovodi do nenormalnog sagorevanja motora; Kada pozicija curenja vazduha utiče samo na pojedinačne cilindre, motor će se snažno tresti, što ima očigledan uticaj na hladan hod u praznom hodu.
(2) Prekomjerno zaprljanje na gasnim i usisnim otvorima. Prvi dovodi do zaglavljivanja i labavog zatvaranja ventila za gas, dok će drugi promijeniti usisni dio, što će uticati na kontrolu i mjerenje usisnog zraka i uzrokovati nestabilnu brzinu u praznom hodu.
3. Uobičajene greške uzrokovane kvarovima sistema za dovod goriva uključuju:
(1) Pritisak ulja u sistemu je nenormalan. Ako je pritisak nizak, količina ulja koja se ubrizgava iz injektora je manja, a kvalitet atomizacije postaje lošiji, što čini smjesu u cilindru rjeđom; Ako je pritisak previsok, smjesa će biti prebogata, što će učiniti sagorijevanje u cilindru nestabilnim.
(2) Sam injektor goriva je neispravan, kao što je otvor mlaznice začepljen, igličasti ventil je zaglavljen ili je zavojnica solenoida izgorjela.
(3) Kontrolni signal mlaznice goriva je nenormalan. Ako mlaznica za gorivo u cilindru može imati kvar u strujnom krugu, količina ubrizganog goriva mlaznice goriva ovog cilindra neće biti u skladu s količinom drugih cilindara.
4. Kvar sistema paljenja
Uobičajeni uslovi koji uzrokuju greške uključuju:
(1) Kvar svjećice i visokonaponske žice dovodi do smanjenja ili gubitka energije varnice. Ako je razmak svjećice neispravan, visokonaponska žica propušta električnu energiju, ili je čak i kalorijska vrijednost svjećice neprikladna, sagorijevanje u cilindru će također biti nenormalno.
(2) Kvar modula za paljenje i zavojnice za paljenje će uzrokovati preskakanje paljenja ili slabljenje energije iskri visokog napona.
(3) Greška ugla napredovanja paljenja.
5. Uobičajene greške uzrokovane greškama elektronskog upravljačkog sistema motora uključuju:
(1) Ako elektronski upravljački modul motora (ECU) i različiti ulazni signali ne uspiju, na primjer, nedostaju signal brzine radilice motora i signal mrtve točke na vrhu cilindra, ECU će prestati slati signal paljenja modulu za paljenje, i cilindar će preskočiti.
(2) Kvar sistema kontrole brzine u praznom hodu, kao što je koračni motor u praznom hodu (ili elektromagnetni ventil u praznom hodu) zaglavljen ili ne radi, i abnormalna funkcija samoučenja.
Razvijte mjere:
1. Preliminarna provjera kvara vozila
Nakon kontaktiranja neispravnog vozila, vlasnik je upitom obaviješten da je vozilo vibriralo u praznom hodu nakon pokretanja; Provjerio sam svjećicu i otkrio da ima naslaga ugljenika na svjećici. Nakon zamjene svjećice, osjetio sam da je podrhtavanje smanjeno, ali kvar i dalje postoji.
Nakon pokretanja motora na licu mjesta, utvrđeno je da se vozilo očito treperi, a fenomen kvara postoji: nakon hladnog starta, nema problema u fazi visokog praznog hoda. Nakon završetka visokog praznog hoda, vozilo se očito povremeno treperi u kabini; Kada je temperatura vode normalna, učestalost podrhtavanja se smanjuje. Osjeti se rukom na izduvnoj cijevi da je izduvni gas povremeno neravnomjeran, sa “post-sagorijevanjem” sličnim laganom pjeskarenju i neravnomjernom izduvu.
Osim toga, iz razgovora smo saznali da se vozilo vlasnika koristi za putovanje na posao i van radnog vremena, sa kilometražom od 15 ~ 20 km svaki put, a rijetko se kreće velikom brzinom. Kada se čeka da se semafor stane, uobičajeno je da se nagazi pedala kočnice, a ručica menjača se nikada ne vraća u „n“ stepen prenosa.
2. Identifikujte grešku od jednostavne do eksterne, a zatim dijagnostikujte grešku od jednostavne do eksterne.
(1) Provjerite četiri nosača (jastučića) sklopa motora i otkrijte da postoji blagi kontaktni trag između gumene podloge desnog nosača i tijela. Povećajte razmak dodavanjem podmetača na montažne vijke, pokrenite vozilo na testiranje i osjetite da je podrhtavanje unutar kabine smanjeno. Nakon testa ponovnog pokretanja, podrhtavanje je i dalje očito nakon završetka visokog praznog hoda. U kombinaciji sa fenomenom neravnomjernog izduva, vidi se da glavni razlog nije ovjes, već neravnomjeran rad motora.
(2) Provjerite elektronski kontrolni sistem pomoću dijagnostičkog instrumenta. Nema koda greške u praznom hodu; Provjera protoka podataka je sljedeća: usis zraka je oko 11 ~ 13 kg / h, širina impulsa ubrizgavanja goriva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms nakon uključivanja klima uređaja, a temperatura vode je 82 ℃. To ukazuje da su ECU motora i elektronski upravljački sistem motora u osnovi normalni.
(3) Provjerite sistem paljenja. Utvrđeno je da je visokonaponski vod cilindra 4 oštećen i električna struja curenja. Zamijenite visokonaponsku liniju ovog cilindra. Pokrenite motor i greška se nije značajno poboljšala u praznom hodu. S obzirom na to da vlasnik dugo vremena nije zamijenio svjećicu, kvar uzrokovan svjećicom može se zanemariti.
(4) Provjerite sistem za dovod goriva. Povežite manometar za održavanje pritiska na uljni krug sistema za dovod goriva pomoću T konektora. Nakon pokretanja motora, ubrzajte i maksimalni pritisak ulja može dostići 3,5 bara. Nakon 1h, manometarski tlak i dalje ostaje 2,5 bara, što ukazuje da je sistem za dovod goriva normalan. Prilikom demontaže i pregleda mlaznice za gorivo ustanovljeno je da mlaznica za gorivo cilindra 2 ima sličnu pojavu kapanja ulja, kao što je prikazano na slici 1. Zamijenite neispravnu mlaznicu goriva cilindra 2. Upalite motor i kvar i dalje ne može se eliminisati.
