ŠASIJA ZADNJA OSOVINA za CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 ELASTIČNA PODLOŠKA
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 ZAVARIVANJE STRAŽNJE OSOVINE SKLOP
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 STRAŽNJI AMORTIZER SKLOP
9 S11-2911033 BLOKADA STRAŽNJEG BUFFERA
10 S11-2912011 STRAŽNJA SPIRALNA OPRUGA
11 S11-2911031 STRAŽNJA OPRUGA GORNJI MEKI POKLOPAC
12 S11-3301120 STRAŽNJA OSOVINA KRIŽNA NOSAČA ŠIPKA SKLOP
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 PODLOŠKA
15 S11-3301133 RUKAV,GUMA
16 S11-3301135 PODLOŠKA
17 A11-3301017BB BRAVA MATICA
18 A11-2203207 PODLOŠKA
19 S11-3301050 RUKAVA (FRT)
20 S11-3301060 RUKAV (R.)
21 S11-2912011TA STRAŽNJA OPRUGA

Zadnja osovina automobila, odnosno stražnja osovina: podijeljena je na pogonsku i potpornu osovinu. Potporni most je noseći most koji ima ulogu ležaja na okviru vozila i na njega uglavnom utiče gravitacija vozila. Pogonska osovina okreće snagu koja se prenosi od univerzalnog prijenosnog uređaja za 90°, mijenja smjer prijenosa sile, smanjuje brzinu glavnim reduktorom, povećava okretni moment i raspoređuje je na lijevu i desnu poluosovinu i pogonske kotače kroz diferencijal.

Pogonska osovina se uglavnom sastoji od glavnog reduktora, diferencijala, osovinskog vratila i kućišta pogonske osovine.

glavni reduktor

Glavni reduktor se općenito koristi za promjenu smjera prijenosa, smanjenje brzine i povećanje okretnog momenta kako bi se osiguralo da vozilo ima dovoljnu pogonsku snagu i odgovarajuću brzinu. Postoje mnoge vrste glavnih reduktora, uključujući jednostepene, dvostepene, dvostruke brzine, reduktore kotača itd.

1) Jednostepeni glavni reduktor je uređaj koji usporava pomoću para reduktora, koji se naziva jednostepeni reduktor. Jednostavne je strukture i male težine. Široko se koristi u lakim i srednjim kamionima kao što je Dongfeng bql090.

2) Za neke teške kamione s velikim opterećenjem, dvostepeni glavni reduktor zahtijeva veliki omjer redukcije. Ako se za prijenos koristi jednostepeni glavni reduktor, mora se povećati prečnik pogonskog zupčanika, što će uticati na klirens pogonske osovine, pa se usvaja dvostruko smanjenje. Obično se naziva dvostepeni reduktor. Dvostepeni reduktor ima dva seta reduktora za ostvarenje dvostrukog smanjenja i povećanja obrtnog momenta.

Da bi se poboljšala stabilnost mreže i čvrstoća para konusnih zupčanika, prvi par redukcijskih zupčanika je spiralni konusni zupčanik. Sekundarni zupčanik je spiralni cilindrični zupčanik.

Pogonski konusni zupčanik se okreće i pokreće pogonski konusni zupčanik da se okreće, kako bi se završilo prvoklasno usporavanje. Pogonski cilindrični zupčanik drugog stupnja redukcije rotira koaksijalno s gonjenim konusnim zupčanikom i pokreće pogonski cilindrični zupčanik da se okreće za drugu fazu redukcije. Budući da je pogonjeni cilindrični zupčanik ugrađen na kućište diferencijala, kada se pogonski cilindrični zupčanik okreće, točak se pokreće da se okreće kroz diferencijal i poluosovinu.

diferencijalni mehanizam

Diferencijal se koristi za spajanje lijeve i desne poluosovine, što može natjerati kotače na obje strane da se okreću različitim ugaonim brzinama i istovremeno prenose obrtni moment. Osigurajte normalno kotrljanje kotača. Neka vozila sa višeosovinskim pogonom takođe su opremljena diferencijalom u prenosnom kućištu ili između prolaznih osovina prenosa, koji se naziva međuosovinski diferencijal. Njegova funkcija je da napravi razliku između prednjih i zadnjih pogonskih točkova kada automobil skreće ili trči po neravnom putu. Domaći automobili i drugi tipovi automobila u osnovi usvajaju obični diferencijal sa simetričnim konusnim zupčanikom. Diferencijal simetričnog konusnog zupčanika sastoji se od planetarnog zupčanika, poluosovinskog zupčanika, osovine planetarnog zupčanika (poprečno vratilo ili osovina direktnog klina) i kućišta diferencijala.

Većina automobila ima planetarni diferencijal. Obični diferencijal sa konusnim zupčanikom sastoji se od dva ili četiri konusna planetarna zupčanika, osovine planetnog zupčanika, dva konusna poluosovina zupčanika i lijevog i desnog diferencijala.

Pola ose

Osovina je čvrsta osovina koja prenosi obrtni moment sa diferencijala na točkove, pokreće točkove da se rotiraju i pokreće automobil. Zbog različite strukture ugradnje glavčine, napon poluosovine je također različit. Stoga je poluosovina podijeljena u tri tipa: potpuno plutajuća, poluplutajuća i 3/4 plutajuća.

Potpuno plutajuća osovina

Generalno, velika i srednja vozila imaju punu plutajuću strukturu. Unutrašnji kraj poluosovine spojen je sa zupčanikom poluosovine diferencijala klincima, a vanjski kraj poluosovine je iskovan prirubnicom i spojen s glavčinom pomoću vijaka. Glava je oslonjena na čahuru poluosovine kroz dva udaljena konusna valjkasta ležaja. Čaura osovinskog vratila je presovana sa kućištem stražnje osovine kako bi se formiralo kućište pogonske osovine. Kod ovog oblika nosača osovina nije direktno povezana s kućištem osovine, tako da osovinska osovina nosi samo pogonski moment bez ikakvog momenta savijanja. Ova vrsta osovine se naziva "potpuno plutajuća" osovina. Takozvano „plutanje“ znači da polovina osovine nije podvrgnuta opterećenju savijanja.

Vanjski kraj potpuno plutajuće poluosovine je prirubnica, a disk je integriran sa osovinom. Međutim, postoje i neki kamioni koji čine prirubnicu u odvojene dijelove i koriste cvjetne ključeve kako bi je postavili na vanjski kraj poluosovine. Prema tome, oba kraja poluosovine su klinovi, koji se mogu koristiti naizmjenično.

Polu plivajuća osovina

Unutrašnji kraj poluplivajuće osovine je isti kao i potpuno plutajuće osovine i ne podnosi savijanje i torziju. Njegov vanjski kraj je direktno oslonjen na unutrašnju stranu kućišta poluosovine kroz ležaj. Ovaj način potpore će učiniti da vanjski kraj poluosovine nosi moment savijanja. Zbog toga, pored prenosa obrtnog momenta, ova polučaura i lokalno nosi moment savijanja, pa se naziva poluplutajuća poluosovina. Ova vrsta konstrukcije se uglavnom koristi za putnička vozila. Na slici je prikazana pogonska osovina luksuznog automobila Hongqi ca7560. Unutrašnji kraj poluosovine nije podložan momentu savijanja, dok je vanjski kraj podložan svim momentima savijanja, pa se naziva poluplutajući oslonac.

3 / 4 plivajuća osovina

3 / 4 plivajuće poluosovine podložno je momentu savijanja, koji je između pola plivajućeg i potpuno plivajućeg. Ova vrsta poluosovine nije široko rasprostranjena, a koristi se samo u pojedinačnim malim spavaćim vagonima, kao što je Warsaw M20.

kućište osovine

Integralno osovinsko kućište

Integralno osovinsko kućište ima široku primjenu zbog svoje dobre čvrstoće i krutosti, što je pogodno za ugradnju, podešavanje i održavanje glavnog reduktora. Zbog različitih metoda proizvodnje, integralno kućište osovine može se podijeliti na tip integralnog livenja, srednje livenje i tip čelične cijevi za prešanje i tip čelične ploče za štancanje i zavarivanje.

Segmentirano kućište pogonske osovine

Kućište segmenata osovine je općenito podijeljeno na dva dijela, koji su povezani vijcima. Segmentno kućište osovine lako se izliva i obrađuje