Stražnja osovina šasije za Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 Elastična perilica
3 S11-3301010 ruka, drag-r.
4 Q151B1290 vijak
5 Q151B1285 vijak
6 s11-3301070 zavarivanje zadnje osovine
7 Q151B1255 vijak
8 S11-2915010 Assorber zadnjeg udara
9 S11-2911033 Blokada stražnjeg međuspremnika
10 S11-2912011 Spiralno proljeće
11 S11-2911031 Gornji poklopac zadnjeg proljeća
12 S11-3301120 Stražnja osovina Cross Assy Assy
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Perilica
15 S11-3301133 rukav, guma
16 S11-3301135 Perilica
17 A11-3301017BB Zaključana matica
18 A11-2203207 Perilica
19 S11-3301050 rukava (FRT)
20 S11-3301060 rukav (r.)
21 S11-2912011TA stražnjeg proljeća

Automobil stražnja osovina, naime zadnja osovina: Podijeljena je u pogonsku osovinu i pomoćnu osovinu. Potporni most je potporni most koji ima ulogu ležaja na okviru vozila i uglavnom utječe gravitacija vozila. Pogonska osovina okreće se napajanje prenošenom iz univerzalnog uređaja za prijenos kroz 90 °, mijenja smjer prijenosa sile, smanjuje brzinu glavnim reduktorima, povećava ga u lijevu i desne polovne osovine i pogonske kotače kroz Diferencijal.

Pogonska osovina uglavnom se sastoji od glavnog reduktora, diferencijalnog, osovinskog vratila i kućišta pogonskog osovina.

Glavni reduktor

Glavni reduktor se obično koristi za promjenu smjera prijenosa, smanjiti brzinu i povećati obrtni moment kako bi se osiguralo da vozilo ima dovoljnu pokretačku silu i odgovarajuću brzinu. Postoje mnoge vrste glavnih reduktora, uključujući jednostepenu, dvostepenu, dvostruku brzinu, reduktor kotača itd.

1) Jednostepeni glavni reduktor je uređaj koji usporava par redukcijskih zupčanika, koji se naziva jednostupanjski reduktor. Ima jednostavnu strukturu i laganu težinu. Široko se koristi u laganim i srednjim kamionima kao što su Dongfeng BQL090.

2) Za neke kamione s velikim teretom sa velikim teretom, dvostepeni glavni reduktor zahtijeva veliki omjer smanjenja. Ako se glavni reduktor jednostepene koristi za prijenos, promjer pogonskog zupčanika mora se povećati, što će utjecati na klirens prizemlje pogonske osovine, tako da se usvaja dvostruko smanjenje. Obično se naziva dvostepenim reduktorima. Dvostepeni reduktor ima dva skupa reduktora za realizaciju dva puta smanjenje i moment zakretnog momenta.

Da bi se poboljšala stabilnost meshing i jačinu paira za preteljenog zupčanika, prvi redukcijski zupčanik je spiralni prekidač. Sekundarni par zupčanika je spilična cilindrična brzina.

Pokretač se okreću se okreće i vozi pogonski okvir za okretanje za rotiranje, kako bi se završila prvoklasna usporavanje. Vožnja cilindrična brzina drugog stepena smanjenja rotira koaksialno s pogonskim pretivačem i vozi pogonski cilindrični zupčanik za rotiranje za snimanje drugog stupnja. Budući da se pogonjena cilindrična oprema instalira na diferencijalno kućište, kada se okreće cilindrična brzina okreta, točak se vozi da se rotira kroz diferencijalnu i pola osovine.

Diferencijalni mehanizam

Diferencijal se koristi za povezivanje lijeve i desne polovine osovine, koje mogu učiniti da točkovi na obje strane okreću na različitim kutnim brzinama i istovremeno prenose obrtni moment. Osigurajte normalno kotrljanje točkova. Neki vozila sa više osovina opremljena su i diferencijalom u kućištu za prijenos ili između prenosnih osovina, koji se nazivaju međusobno-osovinom diferencijala. Njegova je funkcija da napravi razliku između prednjih i stražnjih pogonskih kotača kada se automobil okrene ili trči na neravni put. Domaći automobili i druge vrste automobila u osnovi usvajaju simetrični okvir za seveli zupčanik. Simetrični diferencijal za prekršilo se sastoji od planetarnog zupčanika, poluprostornog zupčanika, planetarnog vratila (poprečnog vratila ili direktno osovinsko osovina) i diferencijalnog kućišta.

Većina automobila usvaja planetarna diferencijala zupčanika. Obična diferencijala za seveli zupčanik sastoji se od dva ili četiri konična planetarna zupčanika, planetarna osovina zupčanika, dva konična polovica prenosa i lijeve i desne diferencijalne granate.

Pola os

Osovina osovine je čvrsto osovina koja prenosi moment iz diferencijale do točkova, vozi kotače za rotiranje i pokreće automobil. Zbog različite instalacijske strukture čvorištaja, stres od polovine osovine je takođe različit. Stoga je polu osovina podijeljena u tri vrste: puna plutajuća, polubacivanje i 3/4 plutajući.

Potpuno plutajuća osovina osovine

Općenito, velika i srednja vozila usvajaju punu plutajuću strukturu. Unutrašnji kraj polu vratila povezan je s poluprisiljnim zupčanim stepenom diferencijala, a vanjski kraj polovine osovine je kovan prirubnicama i povezan sa čvorom prema vijcima. Hub je podržan na pola rukav osovine kroz dva konusna valjka. Osovina osovine osovine je pritiskanje sa kućištem zadnje osovine da bi se formirao kućište pogonskog osovina. Uz ovu formulara za potporu, osovina osovine nije direktno povezana s osovinom osovina, tako da osovina osovina nosi samo moment za pokretanje bez ikakvog trenutka savijanja. Ovakva osovina osovina naziva se "potpuno plutajuća" osovina osovine. Takozvana "plutajuća" znači da pola vratila nije podvrgnuta teret za savijanje.

Vanjski kraj potpuno plutajućih poluljeta je prirubnica, a disk je integriran s osovinom. Međutim, postoje i neki kamioni koji prirubnice čine u zasebne dijelove i koriste cvjetne tipke da bi se uklopili na vanjski kraj polovine osovine. Stoga su oba kraja polovine osovine spona, koja se mogu koristiti naizmjenično.

Polubava osovina osovine

Unutarnji kraj polu-plutajuće osovine osovine isti je kao i u potpunosti plutajući i ne nosi savijanje i torziju. Njegov vanjski kraj direktno je podržan na unutrašnjoj strani kućišta pola osovine kroz ležaj. Ovaj način rada za podršku učinit će vanjski kraj poluvremena na savijanju sa savijanjem. Stoga, pored prenošenja zakretnog momenta, ovaj pola rukava također nalazi trenutak savijanja, tako da se zove polu plutaju pola osovine. Ova vrsta strukture uglavnom se koristi za putničke automobile. Slika prikazuje pogonsku osovinu luksuznog automobila Hongqi CA7560. Unutrašnji kraj polovine osovine ne podliježe trenutku savijanja, dok je vanjski kraj podložan svim trenucima savijanja, tako da se naziva polutamna podrška.

3/4 plutajuće osovine osovine

3/4 plutajuće polu vratilo podložno je trenutku savijanja, što je između pola plutajuće i pune plutajuće. Ova vrsta polovine osovine se ne koristi široko, a koristi se samo u pojedinim malim spavaćim automobilima, kao što su Varšava M20 automobil.

osovinsko kućište

Integralno kućište osovine

Integralno kućište osovine široko se koristi zbog dobre čvrstoće i krutosti, što je prikladno za ugradnju, podešavanje i održavanje glavnog reduktora. Zbog različitih metoda proizvodnje, integralno kućište osovine može se podijeliti u integralni tip livenja, srednje livenje i pritiskanje čelične vrste cijevi i čelične ploče za žigosanje i vrstu zavarivanja.

Kućište segmentirane pogonske osovine

Kućište segmentirane osovine uglavnom je podijeljeno u dva dijela, koja su povezana vijcima. Kućište segmentirane osovine je jednostavno za odlaganje i obradu