SKLOP PODOKVIJA SISTEM ŠASIJE za RIICH S22
1 S21-2909060 KUGLIČNA pin
2 S21-2909020 RUKA – DONJA KLUBICA RH
3 S21-2909100 PUSH POD-RH
4 S21-2909075 PODLOŠKA
5 S21-2909077 BRTVA – GUMA I
6 S21-2909079 BRTVA – GUMA II
7 S21-2909073 PERILICA-POTISAK GOD
8 S21-2810041 KUKA – VUČA
9 S21-2909090 PUSH POD-LH
10 S21-2909010 RUKA – DONJA KLUBICA LH
11 S21-2906030 SPOJNA ŠIPKA-FR
12 S22-2906015 RUKAV – GUMA
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 STABILIZATOR
15 S22-2810010 POTOKVIR SKLOP
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NAT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 BROJNA MATICA
Podokvir se može smatrati skeletom prednje i zadnje osovine i sastavnim dijelom prednje i stražnje osovine. Podokvir nije kompletan okvir, već nosač koji podržava prednju i zadnju osovinu i ovjes, tako da su osovine i ovjes preko njega povezani sa „prednjim okvirom“, koji se tradicionalno naziva „podokvir“. Funkcija potkonstrukcije je da blokira vibracije i buku i umanji njegov direktan ulazak u vagon, pa se uglavnom pojavljuje u luksuznim automobilima i terenskim vozilima, a neki automobili su opremljeni i podramom za motor. Ovjes tradicionalnog nosivog tijela bez potkonstrukcije direktno je povezan sa čeličnom pločom karoserije. Stoga su mehanizmi klackalica ovjesa prednje i stražnje osovine labavi dijelovi, a ne sklopovi. Nakon rođenja potkonstrukcije, prednji i stražnji ovjes se mogu sastaviti na podram kako bi se formirao osovinski sklop, a zatim se sklop može zajedno ugraditi na karoseriju vozila.
Motor automobila nije direktno i čvrsto povezan sa karoserijom vozila. Umjesto toga, povezan je s tijelom kroz suspenziju. Ovjes je gumeni jastuk na spoju između motora i karoserije koji često možemo vidjeti. Razvojem tehnologije sve je više tipova nosača, a vozila visoke klase uglavnom koriste hidraulične nosače. Funkcija ovjesa je da izoluje vibracije motora. Drugim riječima, pod djelovanjem ovjesa, vibracije motora mogu se što manje prenijeti na kokpit. Budući da motor ima različite karakteristike vibracija u svakom rasponu brzina, dobar mehanizam za montažu može efikasno zaštititi vibracije u svakom rasponu brzina. Zbog toga ne možemo osjetiti previše vibracija motora kada vozimo neke high-end automobile s dobrim podudaranjem, bez obzira da li motor radi na 2000 o/min ili 5000 o/min. Tačka veze između potkonstrukcije i karoserije je isto kao i nosač motora. Obično se osovinski sklop mora povezati s karoserijom pomoću četiri točke montaže, što ne samo da može osigurati njegovu krutost veze, već ima i dobar učinak izolacije vibracija.
Ovaj sklop ovjesa sa podramom može smanjiti prijenos vibracija na pet nivoa. Prvi nivo vibracija se apsorbuje mekom gumenom deformacijom stola za gume. Ovaj nivo deformacije može apsorbovati veliki broj visokofrekventnih vibracija. Drugi nivo je ukupna deformacija gume da bi apsorbovala vibracije. Ovaj nivo uglavnom apsorbuje vibracije na putu nešto veće od prvog nivoa, kao što su vibracije uzrokovane kamenjem. Treća faza je izolacija vibracija gumene čaure u svakoj tački spajanja klackalice ovjesa. Ova veza je uglavnom za smanjenje uticaja montaže sistema ovjesa. Četvrta faza je kretanje sistema ovjesa gore-dolje, koji uglavnom apsorbira dugovalnu vibraciju, odnosno vibraciju uzrokovanu prelaskom preko jarka i praga. Nivo 5 je apsorpcija vibracija od strane nosača podokvira, koji uglavnom apsorbuje vibracije koje nisu u potpunosti zaštićene u prva 4 nivoa.
