Chery originalni tvornički kvalitetan glavni kočioni cilindar

Glavni cilindar, također poznat kao glavno ulje kočnice (plin), uglavnom se koristi za pogon prijenosa kočione tekućine (ili plina) do svakog cilindra kočionog točka i guranja klipa.
Theglavni cilindar kočnicepripada jednosmjernom klipnom hidrauličnom cilindru. Njegova funkcija je pretvaranje mehaničke energije koju unosi mehanizam pedala u hidrauličku energiju. Theglavni cilindar kočniceje podijeljen na jednokomorne i dvokomorne tipove, koji se koriste za jednostruke i dvokružne hidraulične kočione sisteme.
U cilju poboljšanja sigurnosti vožnje vozila, u skladu sa zahtjevima saobraćajnih propisa, sistem radnog kočenja vozila sada usvaja dvokružni kočioni sistem, odnosno dvokružni hidraulički kočioni sistem koji se sastoji od tandem glavnog cilindra s dvije šupljine (single cavity brake). glavni cilindar je eliminisan).
Trenutno, skoro svi dvokružni hidraulički kočioni sistemi su servo kočioni sistemi ili sistemi za kočenje na snagu. Međutim, u nekim mikro ili lakim vozilima, kako bi se struktura učinila jednostavnom, pod uslovom da sila papučice kočnice ne prelazi opseg fizičke snage vozača, neki modeli koriste i tandem dvokomorne glavne kočione cilindre da formiraju dvostruki Ljudski hidraulični kočioni sistem.

Glavni cilindar kočnice je glavni odgovarajući dio hidraulične kočnice. Na njemu se nalazi utor za skladištenje kočionog ulja i klip u cilindru ispod. Klip prima papučicu kočnice u cilindar, a zatim djeluje kroz potisnu šipku kako bi prenio pritisak kočionog ulja u cilindru na svaki cilindar točka. To je takođe uređaj za kočnicu pod pritiskom ulja i kočioni cilindar konfigurisan u svakom točku.
Glavni cilindar kočnice je podijeljen na pneumatski glavni kočni cilindar i glavni kočni cilindar hidraulike.
● pneumatski glavni cilindar kočnice
Sastav: glavni cilindar pneumatske kočnice se uglavnom sastoji od klipa gornje komore, klipa donje komore, potisne šipke, valjka, balansne opruge, povratne opruge (gornje i donje komore), ventila gornje komore, ventila donje komore, ulaza zraka, izlaza zraka, izduvni otvor i ventilacioni otvor.
Princip rada: kada vozač pritisne nožnu pedalu, istegnite vučnu šipku kako bi jedan kraj vučne ruke pritisnuo balansnu oprugu kako bi se ruka za ravnotežu pomaknula prema dolje. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite ulazni ventil. U ovom trenutku, komprimirani zrak iz rezervoara zraka se puni u komoru kočionog zraka kroz ulazni ventil kako bi gurnuo membranu zračne komore kako bi se zakrenuo kočioni breg, kako bi se ostvarilo kočenje kotača, kako bi se postigao efekat kočenja
● Glavni cilindar hidraulike kočnice
Sastav: glavni odgovarajući dio glavnog cilindra hidrauličke kočnice, koji ima žljeb za skladištenje kočionog ulja iznad i klip u cilindru ispod.
Princip rada: kada vozač stane na papučicu, sila stopala će natjerati klip u glavnom cilindru kočnice gurnuti kočiono ulje naprijed i stvoriti pritisak u krugu ulja. Pritisak se prenosi na klip kočionog cilindra svakog točka kroz ulje za kočenje, a klip kočionog cilindra gura kočionu pločicu prema van kako bi se kočiona pločica trljala o unutrašnju površinu kočionog bubnja i stvarala dovoljno trenja da se smanji brzinu točka, kako bi se postigla svrha kočenja.
● funkcija glavnog kočionog cilindra
Glavni kočioni cilindar je glavni upravljački uređaj u sistemu radne kočnice automobila. Ostvaruje osjetljivo praćenje procesa kočenja i procesa otpuštanja glavnog kočionog sistema s dva kruga.
Princip rada: kada vozač pritisne nožnu pedalu, istegnite vučnu šipku kako bi jedan kraj vučne ruke pritisnuo balansnu oprugu kako biste pomaknuli balansnu ruku prema dolje. Prvo zatvorite ispušni ventil i otvorite ulazni ventil. U ovom trenutku, komprimirani zrak iz rezervoara zraka se puni u komoru za zrak kočnice kroz ulazni ventil kako bi gurnuo membranu zračne komore kako bi se rotirao kočioni breg, kako bi se ostvarilo kočenje kotača, kako bi se postigao efekat kočenja.