Grupa za proizvod | Dijelovi šasije |
Naziv proizvoda | Kočnica |
Zemlja porijekla | Kina |
OE broj | 3501080 |
Paket | Chery ambalaža, neutralna ambalaža ili vaše vlastito pakovanje |
Garancija | 1 godina |
Moq | 10 setova |
Primjena | Chery Auto dijelovi |
Uzorak narudžbe | podrška |
luka | Bilo koja kineska luka, Wuhu ili Šangaj je najbolji |
Nosivost | 30000set / meseci |
Automobilski kočni jastučići uglavnom su sastavljeni od čelične ploče, ljepljive toplotne izolacije i blok trenja. Čelična ploča mora biti oslikana kako bi se spriječilo hrđe. Tracker temperature SMT-4 koristi se za otkrivanje raspodjele temperature postupka premaza kako bi se osigurala kvaliteta.
Automobilska kočna ploča, poznata i kao automobilska kočnica, odnosi se na materijal za trenje fiksan na kočnicom ili kočionom disku koji se okreću s kotačem. Obloga trenja i trenja podložite vanjski pritisak za proizvodnju trenja, kako biste postigli svrhu usporavanja vozila.
Sloj toplotne izolacije sastoji se od materijala za prijenos topline za toplotnu izolaciju. Blok trenja sastoji se od trenja materijala i ljepila. Kada se kočenje stisne na kočionom disku ili kočnom bubnju za proizvodnju trenja, kako bi se postigao cilj usporavanja i kočenja u usporavanju vozila. Zbog trenja, blok trenja bit će se istrošen postepeno. Generalno gledano, kočni jastučić s nižim troškovima nose će brže. Nakon korištenja trenja, kočione pločice moraju biti zamijenjeni na vrijeme, u protivnom će čelična ploča biti u izravnom kontaktu s kočnim diskom, koja će na kraju izgubiti učinak kočenja i oštetiti kočni disk.
Princip rada kočenja uglavnom dolazi iz trenja. Trenje između kočnih jastučića i kočnih diskova (bubnjevi) i između guma i između teloga koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplinu nakon trenja i zaustaviti vozilo. Skup dobrog i efikasnog kočnog sustava mora biti u mogućnosti pružiti stabilnu, dovoljnu i kontrolirajuću kočno kočnicu i imati dobar hidraulički prijenos i kapacitet topline, kako bi se osiguralo da se snaga upravljačkog upravljačkog upravljača iz kočne papučice može u potpunosti i Efikasno prenosi se u glavni cilindar i svaki pod cilindrični i izbjegavajte hidraulički kvar i recesiju kočnice izazvana visokom vrućinom. Kočioni sustav na automobilu podijeljen je u disk kočnicu i bubanj kočnica, ali pored prednost troškova, efikasnost bubnjeve kočnice daleko je manja od one kočnice diska.
trenje
"Treranje" se odnosi na otpornost na kretanje između kontaktnih površina dva relativno pokretna predmeta. Veličina trenja (f) povezana je sa koeficijentom trenja (μ) i proizvodu vertikalnog pozitivnog pritiska (n) na površini ležaja trenja, koja se izražava kao: F = μ N. za kočioni sustav: (Μ) Odnosi se na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a n je sila koja vrši klip kočnice na kočnom podlogu. Što je veći koeficijent trenja, veće trenje, ali koeficijent trenja između kočnog jastučića i diska promijenit će se zbog velike topline proizvedene nakon trenja, odnosno koeficijenta trenja (μ) promjena temperature. Svaka kočna pločica ima različite krivulje promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala. Stoga će različiti kočione pločice imati različitu optimalnu radnu temperaturu i primjenjivi radni raspon radnog temperature, što moramo znati prilikom kupovine kočnih jastučića.
Prijenos kočnog sile
Sila koju vrše klip kočnice na kočnici na kočnom jastučiću naziva se: sila papučice kočnice. Nakon sile vozača na papučicu kočnice pojačava se ručicom mehanizma papučice, silom se pojačava primjenom principa vakuumske razlike u vakuumu kroz vakuumsku snagu za poticanje kočnice. Hidraulički pritisak koji generira glavni cilindar koristi nekompresivni efekt prenosa tečnosti koji se prenosi na svaki pod cilindar kroz cijev kočne ulje i koristi "Pascal princip" za pojačavanje tlaka i gurnite klip polja i gurnite klipnik sub cilindra Da biste primijenili silu na kočnicu. Pascalov zakon znači da je tečni pritisak isti u bilo kojem položaju u zatvorenom spremniku.