Chery originalni auto rezervni dijelovi visoke kvalitete

Kočione pločice automobila se uglavnom sastoje od čelične ploče, ljepljivog sloja toplinske izolacije i frikcionog bloka. Čelična ploča mora biti obojena kako bi se spriječila rđa. SMT-4 uređaj za praćenje temperature u peći koristi se za otkrivanje distribucije temperature procesa nanošenja premaza kako bi se osigurao kvalitet.

Kočiona pločica automobila, poznata i kao koža automobilske kočnice, odnosi se na materijal za trenje fiksiran na kočioni doboš ili kočioni disk koji se okreće zajedno s kotačem. Frikciona obloga i frikcioni jastučić nose vanjski pritisak kako bi proizveli trenje, kako bi se postigla svrha usporavanja vozila.
Toplotnoizolacijski sloj se sastoji od materijala koji ne prenose toplinu za toplinsku izolaciju. Frikcioni blok se sastoji od frikcionih materijala i ljepila. Pri kočenju se stišće na kočioni disk ili kočioni doboš da bi se stvorilo trenje, kako bi se postigao cilj usporavanja i kočenja vozila. Zbog trenja, frikcioni blok će se postupno istrošiti. Općenito govoreći, kočione pločice s nižom cijenom će se brže istrošiti. Nakon upotrebe frikcionih materijala, kočione pločice se moraju na vrijeme zamijeniti, inače će čelična ploča biti u direktnom kontaktu sa kočionim diskom, što će na kraju izgubiti učinak kočenja i oštetiti kočioni disk.
Princip rada kočenja uglavnom potiče od trenja. Trenje između kočionih pločica i kočionih diskova (bubnjeva) i između guma i tla koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplotnu energiju nakon trenja i zaustavljanje vozila. Komplet dobrog i efikasnog kočionog sistema mora biti u stanju da obezbedi stabilnu, dovoljnu i kontrolisanu silu kočenja, i da ima dobar hidraulički prenos i kapacitet odvođenja toplote, kako bi se obezbedilo da sila koju vozač primenjuje sa papučice kočnice može biti u potpunosti i efikasno se prenosi na glavni cilindar i svaki podcilindar i izbjegava hidraulički kvar i recesiju kočnica uzrokovanu visokom toplinom. Kočioni sistem na automobilu je podijeljen na disk kočnice i doboš kočnice, ali pored troškovne prednosti, efikasnost bubanj kočnice je daleko manja od one disk kočnice.
trenje
“Trenje” se odnosi na otpor kretanju između dodirnih površina dva relativno pokretna objekta. Veličina trenja (f) povezana je sa koeficijentom trenja (μ) i proizvodom vertikalnog pozitivnog pritiska (n) na površinu koja nosi silu trenja, koji se izražava kao: F= μ N。 Za kočioni sistem: （ μ) Odnosi se na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila kojom klip kočione čeljusti djeluje na kočionu pločicu. Što je veći koeficijent trenja, to je veće trenje, ali će se koeficijent trenja između kočione pločice i diska promijeniti zbog velike topline koja nastaje nakon trenja, odnosno koeficijent trenja (μ) mijenja se s promjenom temperature. Svaka kočiona pločica ima različite krivulje promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala. Stoga će različite kočione pločice imati različitu optimalnu radnu temperaturu i primjenjivi raspon radnih temperatura, što moramo znati pri kupovini kočionih pločica.
Prenos sile kočenja
Sila koju klip čeljusti kočnice djeluje na pločicu kočnice naziva se: sila papučice kočnice. Nakon što se sila vozača koji nagazi na papučicu kočnice pojača polugom mehanizma pedale, sila se pojačava korištenjem principa razlike tlaka u vakuumu kroz pojačanje vakuumske snage kako bi se gurnuo glavni cilindar kočnice. Hidraulički pritisak koji stvara glavni cilindar kočnice koristi nestišljivu snagu prijenosa tekućine koja se prenosi na svaki podcilindar kroz cijev za ulje za kočnice i koristi "Paskalov princip" za pojačavanje tlaka i guranja klipa podcilindra da primeni silu na kočionu pločicu. Pascalov zakon znači da je pritisak tečnosti isti na bilo kojoj poziciji u zatvorenoj posudi.