GLAVA MOTORA MOTORA za CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 UISNI VENTIL ZA PRANJE SJEDIŠTA
2 473H-1007011BA VENTIL-USIS
3 481H-1003023 CIJEV VENTIL
4 481H-1007020 ULJENA BRTVA VENTILA
5 473H-1007013 OPRUGA SJEDIŠTA-VENTILA DONJA
6 473H-1007014BA OPRUGA VENTILA
7 473H-1007015 OPRUGA SJEDIŠTA-VENTILA GORNJA
8 481H-1007018 BLOK VENTILA
9 473H-1003022 VENTIL ZA PRANJE SJEDALA-ISPUŠNI VENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-ISPUH
11 481H-1003031 VIJAK-CAMESHAFT POZICIJA CIJEV ULJA
12 481H-1003033 VIJAK KAPA-CILINDRA PERIŠA
13 481H-1003082 VIJAK GLAVE CILINDRA-M10x1.5
14 481F-1006020 ULJENA BRTVA-BRGASTA VRATILA 30x50x7
15 481H-1006019 SENZOR-BRGASTO VRATILO-SIGNALNA REMENICA
16 481H-1007030 KLUBNA RUKA ASSY
17 473F-1006035BA BREGASTO VRATILO-ISPUH
18 473F-1006010BA BREGASTO VRATILO Usis zraka
19 481H-1003086 VJEŠALICA
20 480EC-1008081 VIJAK
21 481H-1003063 POKLOPAC LEŽAJA BREGASTOG VRATA
22-1 473F-1003010 GLAVA CILINDRA
22-2 473F-BJ1003001 PODSKLOP GLAVA CILINDRA (473 LIJEVO GVOŽĐE-REZERVNI DIO )
23 481H-1007040 HIDRAULIČNI TAPET ASSY
24 481H-1008032 SUD M6x20
25 473H-1003080 BRTVA-CILINDAR
26 481H-1008112 SUD M8x20
27 481H-1003062 VIJAK 6-UGON PRIRUBNICA M6x30
30 S21-1121040 BRTVA Mlaznica za gorivo
Glava cilindra
Poklopac motora i dijelovi za zaptivanje cilindra, uključujući vodeni omotač, parni ventil i rashladno pero.
Glava cilindra je izrađena od livenog gvožđa ili legure aluminijuma. To nije samo montažna matrica mehanizma ventila, već i zaptivni poklopac cilindra. Komora za sagorevanje se sastoji od vrha cilindra i klipa. Mnogi su usvojili strukturu izlijevanja potpornog sjedišta bregastog vratila i sjedišta otvora za vođicu tapeta u jedno s glavom cilindra.
Većina fenomena oštećenja glave cilindra su deformacija savijanja zaptivne ravnine glave cilindra i otvora cilindra (oštećenje zaptivke), pukotine u rupama sjedišta ulaznih i izduvnih ventila, oštećenje ugradnih navoja svjećice itd. Konkretno, glava cilindra izlivena aluminijskom legurom ima veću potrošnju od livenog gvožđa zbog niske tvrdoće materijala, relativno slaba čvrstoća i laka deformacija i oštećenja.
1. Radni uslovi i zahtjevi glave motora
Glava cilindra podnosi mehaničko opterećenje uzrokovano silom plina i pričvršćivanjem vijaka glave cilindra. Istovremeno, podnosi i veliko termičko opterećenje zbog kontakta s plinom visoke temperature. Kako bi se osiguralo dobro zaptivanje cilindra, glava cilindra ne smije biti oštećena ili deformirana. Stoga bi glava cilindra trebala imati dovoljnu snagu i krutost. Kako bi raspodjela temperature glave cilindra bila što ravnomjernija i kako bi se izbjegle termalne pukotine između sjedišta usisnog i izduvnog ventila, glava cilindra mora biti dobro ohlađena.
2. Materijal glave cilindra
Glave cilindara su uglavnom izrađene od visokokvalitetnog sivog lijeva ili legiranog lijeva, dok benzinski motori za automobile uglavnom koriste glave cilindara od legure aluminija.
3. Struktura glave motora
Glava cilindra je kutijasti dio složene strukture. Obrađen je sa otvorima za sjedište usisnog i izduvnog ventila, otvorima za vođenje ventila, otvorima za montažu svjećica (benzinski motor) ili rupama za montažu injektora goriva (dizel motor). U glavu cilindra su izliveni i vodeni omotač, ulazni i izduvni kanali i komora za sagorevanje ili deo komore za sagorevanje. Ako je bregasto vratilo ugrađeno na glavu cilindra, glava cilindra se također obrađuje s rupom za bregasti ležaj ili sjedištem bregastog ležaja i njegovim prolazom za ulje za podmazivanje.
Glava motora vodeno hlađenog motora ima tri konstruktivna oblika: integralni tip, blok tip i jednostruki tip. U višecilindričnom motoru, ako svi cilindri dijele glavu cilindra, glava cilindra se naziva integralna glava cilindra; Ako postoji jedan poklopac za svaka dva cilindra ili jedan poklopac za svaka tri cilindra, glava cilindra je blok glava cilindra; Ako svaki cilindar ima glavu, to je jedna glava cilindra. Svi motori sa zračnim hlađenjem imaju jednocilindrične glave.
