BIJELA VRATA KAROSERIJA za CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY SKLOP POKUPA MOTORA
2 S12-8402040-DY ŠARKA SKLOP-HOP MOTORA RH
3 S12-6106040-DY SKLOP ŠARKE LWR-VRATA SREDNJA DESNA
4 S12-6106020-DY SKLOP ŠARKE UPR-VRATA SREDNJA DESNA
5 S12-6101020-DY VRATA ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY SKLOP ŠARKE GORE-VRATA RR RH
7 S12-6206040-DY SKLOP ŠARKE LWR-VRATA RR RH
8 S12-6201020-DY VRATA ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY STRAŽNJA VRATA SKLOP
10 S12-6306010-DY SKLOP ŠARKE -STRAŽNJA VRATA
11 S12-6201010-DY VRATA ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY SKLOP ŠARKE GORE-VRATA RR LH
13 S12-6206030-DY SKLOP ŠARKE LWR-VRATA RR LH
14 S12-6101010-DY SKLOP VRATA FR LH
15 S12-6106010-DY ŠARNI SKLOP GORNJA VRATA FR LH
16 S12-6106030-DY ŠARNI SKLOP LWR-VRATA FR LH
17 S12-8402030-DY ŠARKA SKLOP-HOP MOTORA LH
Vrata automobila služe da omoguće vozaču i putnicima pristup vozilu, izoluju smetnje izvan vozila, u određenoj meri smanje bočni udar i zaštite putnike. Ljepota automobila povezana je i sa oblikom vrata. Kvaliteta vrata se uglavnom ogleda u performansama vrata protiv sudara, performansama brtvljenja vrata, praktičnosti otvaranja i zatvaranja vrata, i naravno, drugim pokazateljima upotrebnih funkcija. Performanse protiv sudara su posebno važne jer kada vozilo ima bočni udar, međuspremnik je vrlo kratak i lako je povrijediti osoblje u vozilu.
U dobrim vratima će biti najmanje dve grede za zaštitu od sudara, a težina grede protiv sudara je veća, odnosno dobra vrata stavljaju veći naglasak na njih. Ali ne može se reći da što su vrata teža, to bolje. Ako se sigurnosne performanse sadašnjih novih automobila mogu zajamčiti, dizajneri će dati sve od sebe da smanje težinu vozila, uključujući vrata (kao što je korištenje novih materijala) kako bi se smanjila potrošnja energije. Prema broju vrata, automobili se mogu podijeliti na automobile sa dvoja, troja, četvora i petoro vrata. Većina automobila koji se koriste u službene svrhe su četvorovratna, automobili koji se koriste u porodične svrhe imaju četvoro vrata, troja i petoro vrata (zadnja vrata su lift), dok su sportski automobili uglavnom dvovratni.
klasifikacija
Vrata se prema načinu otvaranja mogu podijeliti na sljedeće vrste:
Otvorena vrata: čak i kada automobil vozi, i dalje se mogu zatvoriti pritiskom protoka vazduha, što je relativno bezbedno i zgodno za vozača da posmatra unazad prilikom vožnje unazad, tako da se široko koristi.
Vrata koja se otvaraju unazad: kada se automobil vozi, ako nisu dobro zatvorena, može ih isprati nadolazeći tok vazduha, pa se manje koriste. Obično se koristi samo za poboljšanje udobnosti ulaska i silaska i za ispunjavanje potreba etikete dobrodošlice.
Vrata auta
Vrata auta
Horizontalna mobilna vrata: njihova prednost je što se i dalje mogu potpuno otvoriti kada je razmak između bočne stijenke karoserije vozila i prepreke mali.
Podizna vrata: naširoko se koriste kao zadnja vrata automobila i lakih autobusa, kao i niskih automobila.
Sklopiva vrata: naširoko se koriste u velikim i srednjim autobusima.
Integralna vrata: unutrašnja i vanjska ploča se formiraju utiskivanjem cijele čelične ploče i omotavanjem rubova. Početni trošak ulaganja u kalup za ovu metodu proizvodnje je veliki, ali se relevantni inspekcijski uređaji mogu u skladu s tim smanjiti, a stopa iskorištenja materijala je niska.
Razdvojena vrata: zavaruju se sklopom okvira vrata i sklopom unutarnje i vanjske ploče vrata. Sklop okvira vrata može se proizvesti valjanjem, sa niskom cijenom, visokom produktivnošću i niskim ukupnim odgovarajućim troškovima kalupa, ali cijena kasnijih inspekcijskih učvršćenja je visoka, a pouzdanost procesa je loša.
Ukupna razlika u troškovima između integralnih i podijeljenih vrata nije velika. Relevantni oblik konstrukcije se uglavnom određuje prema relevantnim zahtjevima modeliranja. Zbog visokih zahtjeva automobilskog modeliranja i efikasnosti proizvodnje, ukupna struktura vrata ima tendenciju da bude podijeljena.
