CIJEV SPREMNIK ELEKTRIČNE TEČNOSTI za CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 PODLOŠKA MAZNICE-PRED
2 T11-5612013 PRSTEN GUME
3 T11-5207327 Mlaznica za pranje-F.WIND
4 T11-5207331 KLIP CRNI
5 T11-5207319 CIJEV2
6 T11-5207317 CIJEV1
7 T11-5207313 KONEKTOR
8 T11-5207321 CIJEV3
9 T11-5207311 KONEKTOR
10 T11-5207323 CIJEV4
11 T11-5207315 KONEKTOR
12 T11-5207325 CIJEV5
13 T11-5207125 MOTOR BRISAČ
14 T11-5207127 MOTOR BRISAČ
15 Q33006 MATICA 6-UGON
16 Q1460620 BOLT HEXAGON HEAD
17 T11-5207110 SPREMNIK ZA PRANJE-PREDNJI
18 T11-5207111 ČEP SPREMNIK
19 T11-5207310 CIJEVI SKLOP – PREDNJI PERAČ VJETROBRAN
20 T11-5207113 SPREMNIK – PODLOŠKA
21 T11-5207129 PRSTEN – GUMA
22 T11-5207131 VODIČNA CIJEV
23 T11-5207329 KLIP BIJELI
Prva veza između filtera goriva i pumpe za ulje je ulazna cijev za ulje, a tanja cijev za ulje koja se vraća iz injektora goriva je povratna cijev za ulje.
Postoje tri tipa pumpi za ulje: linijski tip, distributivni tip i jednostruki tip. Bez obzira koji tip, ključ pumpe za ulje leži u riječi “pumpa”. Količina, pritisak i vrijeme pumpnog ulja moraju biti vrlo precizni i automatski prilagođeni prema opterećenju. Pumpa za ulje je komponenta sa finom obradom i složenim proizvodnim procesom. Uljnu pumpu opšteg automobilskog dizel motora u zemlji i inostranstvu proizvodi nekoliko profesionalnih fabrika u svetu.
Pumpa za ulje može raditi samo sa izvorom energije, a bregasto vratilo u njegovom donjem dijelu pokreće zupčanik radilice motora. Ključni dio pumpe za ubrizgavanje goriva je klip. Ako ga uporedimo sa uobičajenom štrcaljkom u bolnici, pokretni čep se naziva klip, a cilindar igle naziva se čahura klipa. Pretpostavimo da je opruga postavljena u igličasti cilindar uz jedan kraj klipa, a drugi kraj klipa u kontaktu s bregastom osovinom. Kada se bregasto vratilo rotira jednu sedmicu, klip će se jednom pomjeriti gore-dolje u čahuri klipa. Ovo je osnovni način kretanja klipa pumpe za ubrizgavanje goriva.
Klip i čaura klipa su vrlo precizni dijelovi. Na tijelu klipa se nalazi kosi žljeb, a mala rupa na čahuri klipa naziva se usisni otvor. Ovaj usisni otvor je napunjen dizelom. Kada je kosi žljeb klipa okrenut prema usisnom otvoru, dizel ulazi u čahuru klipa. Kada se klip gurne na određenu visinu od strane bregastog vratila, kosi žljeb klipa se pomakne sa usisnim otvorom, a usisni otvor je zatvoren, tako da se dizel ne može ni usisati ni istisnuti. Kada klip nastavi da se diže, on komprimira dizel, kada pritisak dizela dostigne određeni nivo, on će otvoriti nepovratni ventil i izjuriti u mlaznicu za ubrizgavanje goriva, a zatim ući u komoru za sagorevanje cilindra iz mlaznice za ubrizgavanje goriva. Svaki put kada klip ispusti određenu količinu dizela, samo dio se ubrizgava u cilindar, a ostatak se ispušta iz otvora za povrat ulja, a količina ubrizganog goriva se podešava povećanjem ili smanjenjem ispuštene povratne količine ulja.
Kada se klip podigne do „gornje tačke“ i pomeri prema dole, kosi žleb klipa će se ponovo susresti sa usisnim otvorom, a dizel ulje će ponovo biti usisano u čahuru klipa. Ponovite gornju radnju ponovo. Svaka grupa klipnih sistema linijske pumpe za ubrizgavanje goriva odgovara jednom cilindru, a postoje četiri grupe klipnih sistema u četiri cilindra. Stoga je zapremina relativno velika i uglavnom se koristi u vozilima srednje veličine i iznad. Na primjer, dizel motori na autobusima i kamionima uglavnom koriste linijske pumpe za ubrizgavanje goriva.
