1 T11-5612011 Perilica mlaznica
2 T11-5612013 prstenaste gume
3 T11-5207327 pljusak za pljusak-f.wind
4 T11-5207331 CLIP Black
5 T11-5207319 cijev2
6 T11-5207317 cijev1
7 T11-5207313 priključak
8 T11-5207321 cijev3
9 T11-5207311 priključak
10 T11-5207323 cijev4
11 T11-5207315 priključak
12 T11-5207325 cijev5
13 T11-5207125 Brisač motora
14 T11-5207127 Brisač motora
15 Q33006 NUT šesterokut
16 Q1460620 Vijak hexek glava
17 T11-5207110 Pripravni za pranje rezervoara
18 T11-5207111 rezervoar za poklopac
19 T11-5207310 CIJEVNA ASSY - PREDNJI VRETANJE VIJEĆE
20 T11-5207113 Tenk - Perilica
21 T11-5207129 Prsten - guma
22 T11-5207131 Vodička cijev
23 T11-5207329 CLIP bijeli
Prva veza između filtra za gorivo i pumpe za ulje je ulaz u ulje, a tanja uljana cijev vraćena iz mlaznice za gorivo je cijev za povrat ulja.
Postoje tri vrste pumpi za ulje: tipa linije, tip distribucije i pojedinačni tip. Bez obzira koji vrstu, ključ pumpe za ulje nalazi se u riječi "pumpa". Količina, pritisak i vrijeme pumpnog ulja moraju biti vrlo precizni i automatski podešeni prema opterećenju. Pumpa za ulje je komponenta sa finim obradom i složenim procesom proizvodnje. Ulje pumpa generala automobilskih dizelskih motora u zemlji i u inostranstvu proizvodi nekoliko profesionalnih tvornica na svijetu.
Pumpu za ulje može raditi samo izvorom napajanja, a bregasto vratilo na donjem dijelu odvezano je mjenjačem radilice motora. Ključni dio pumpe za ubrizgavanje goriva je klip. Ako ga uporedimo sa zajedničkom špricom u bolnici, pomični utikač naziva se klip, a cilindar igle se naziva klipnim rukavima. Pretpostavimo da se proljeće instalira u cilindru igle od jednog kraja klipke, a drugi kraj klipnika kontaktira bregastu osobu. Kad se bregasto vrati za jednu sedmicu, klip će se jednom pomaknuti gore i dolje u klipnu rupu, ovo je osnovni način kretanja pumpe za ubrizgavanje goriva klip.
Plinov i klipni rukav su vrlo precizni dijelovi. Na telu za klizanje nalazi se nagnut utor, a mala rupa na klipnom rukavu naziva se usisna luka. Ova usisna luka ispunjena je dizelom. Kad se nagnuta utor klinaca suoči sa usisnim portom, dizel ulazi u rukav za klip. Kad se klip gurne na određenu visinu, nagnutoj žlijebim, nagnut utor klinača je zapanjen usisnim portom, a usisni priključak je zatvoren, tako da dizel ne može niti da se ne može usisati niti se niti pritisnuti. Kad se klip i dalje raste, komprimira dizel, kada pritisak dizel dosegne određeni nivo, otvorit će provjeru ventila i ući u mlaznicu za ubrizgavanje goriva, a zatim unesite komoru za sagorevanje cilindra iz mlaznice za izgaranje cilindra iz mlaznice za izgaranje cilindra. Svaki put kada se klip ispušta određenu količinu dizela, samo se dio ubrizgava u cilindar, a ostatak se ispušta iz rupe za povrat ulja, a količina ubrizgavanja goriva se podešava povećanjem ili smanjenjem povratne količine ulja.
Kad se klip poraste na "gornju tačku" i pomiče se dolje, nagnuto utor klinača ponovo će se sastati sa usisnim portom, a dizelsko ulje ponovo će se usisati u klip. Ponovite gornju akciju ponovo. Svaka grupa klipnog sistema crpke za ubrizgavanje goriva odgovara jednom cilindru, a postoje četiri grupe klipnih sistema u četiri cilindara. Stoga je volumen relativno velik i uglavnom se koristi u srednjim i iznad vozila. Na primjer, dizelski motori na autobusima i kamionima uglavnom koriste line crpke za ubrizgavanje goriva.