DODATNI SISTEM HLAĐENJA MOTORA za CHERY EASTAR B11
B11-1311110 KUTIJA ZA NADUVANJE
B11-1311120 KUTIJA ZA NADUVANJE KAPA
B11-1303211 CRIJEVO – IZLAZ RADIJATORA
B11-1303413 IZLAZNA CIJEV-KUTIJA ZA NADUVANJE
AQ60125 STEZALJKA – ELASTIČNA
Q1420616 VIJK S ISKOGONOM GLAVOM i SKLOP BRTVE OPRUGE
B11-1303415 SKLOP CIJEVI – TEE
B11-1303418 CIJEV – VODA
B11-1303425 KONZOLA SKLOP – TEP CIJEV
B11-1303419 IZLAZNA CIJEV-GRIJAČ
B11-1303417 ULAZNA CIJEV-GRIJAČ
B11-1308010 VENTILATOR RADIJATORA
B11-1303111 CIJEV I – ULAZ ZA VODU
AQ60114 STEZALJKA – ELASTIČNA
B11-1303113 CIJEV I – ULAZ ZA VODU
B11-1303115 CIJEVNI SKLOP – VODA (PLASTIČNA)
B11-1301313 RUKAV – GUMA
AQ60145 STEZALJKA – ELASTIČNA
B11-1301217 BRTVA – GUMA
B11-1303421 KLIP – CIJEV
24 B11-1303416 KONZOLA - TOPLA CIJEV
25 B11-1303703 CIJEV-MOTOR ZA PROŠIRENJE
Što se tiče snage, EASTAR B11 usvaja motor Mitsubishi 4g63s4m, a ova serija motora se koristi i u Kini. Općenito, performanse motora 4g63s4m su osrednje. Maksimalna snaga od 95kw / 5500rpm i maksimalni obrtni moment od 198nm /3000rpm koji posjeduje motor zapremine 2.4L su malo nedovoljni za pogon skoro 2 tone teške karoserije, ali mogu zadovoljiti i dnevne potrebe. 2.4L model usvaja Mitsubishijev invecsii manuelni mjenjač, koji je „stari partner“ sa motorom i dobro se uklapa. U automatskom režimu, brzina menjača je prilično glatka i reakcija kickdowna je nežna; U ručnom načinu rada, čak i ako broj okretaja motora prijeđe crvenu liniju od 6000 o/min, mjenjač neće nasilno prebacivati nižu brzinu, već će samo zaštititi motor odsijecanjem ulja. U ručnom načinu rada, sila udara prije i poslije promjene stepena prijenosa je neizvjesna. Budući da je vozačima teško odrediti vrijeme prebacivanja svake brzine, čak i ako steknu pravu naviku, možda neće voziti striktno u skladu s pravilima. Stoga ono što doživljavate prije i nakon intenzivnog mijenjanja brzina često nije lagana vibracija, već nagli skok ubrzanja. Ponekad je vrijeme provedeno u smjenama iznenađujuće brzo bez oklijevanja. U ovom trenutku, menjač može biti izvor uzbuđenja za vozača, ali je naneo veliku štetu udobnosti putnika na drugim sedištima. Osim toga, funkcija učenja ovog mjenjača može zapamtiti navike vozača u ručnom načinu rada, za koji se može reći da je vrlo pažljiva funkcija.
Što se tiče ovjesa, tipičan dizajn udobnosti prednje McPherson zadnje pete karike čini da nestane malog osjećaja kretanja koji samostalni mjenjač želi da izrazi. Neutralno podešavanje čini da njegovo kotrljanje nije previše pretjerano u slučaju okretanja i promjene linije. Budući da su zupci volana relativno niski, osjeća se da brzina okretanja točka nije velika pri okretanju, pa je kotrljanje uvijek teško doći do graničnog stanja, a prirodno nije lako biti opasan.
Većina zvijezda u usponu u auto industriji mora krenuti putem “visokog kvaliteta i niske cijene”, odnosno poboljšati nivo opreme po istoj cijeni u zamjenu za svijest o tržištu. Ovo je također put do uspjeha koji su iskusili i Japan i Južna Koreja. Pod vodstvom ove ideje, konfiguracija koju je Chery pripremio za sina Istoka može se opisati kao bogata do blistave. Opremu kao što su električni prozori sa 4 vrata, dupli prednji vazdušni jastuci, CD stereo sa 6 diskova i podesivi stub upravljača prepoznaju domaći korisnici kao početnu konfiguraciju srednjih vozila. EASTAR B11 je takođe uključio automatski klima uređaj konstantne temperature, električno podesivo vozačko sedište u 8 smerova i sistem grejanja sedišta u listu standardne opreme. Cijena standardnog 2.4 modela je samo 166000, što ljude zaista iznenađuje. Vrhunska konfiguracija Oriental Son će biti opremljena DVC sistemom za zabavu, električnim krovnim prozorom, GPS navigacijskom opremom itd., a cijena će i dalje biti atraktivna. Osim toga, električna zavjesa zadnjeg stakla, stražnji naslon za ruke kroz prtljažnik i razmak od 760 mm između naslona prednjih i zadnjih sjedišta pružit će opipljive prednosti putnicima pozadi. Može se reći da je sin Istoka u velikoj meri uzeo u obzir potrebe prednjih i zadnjih sedišta.
Naravno, bez obzira da li je automobil dobar ili ne, oprema je jedan aspekt, ali ne sve. Ljudi koji kupuju srednji automobil ne brinu samo o njegovoj opremi i cijeni, već i o još jednom mekom indeksu: osjećaju. Ovo je teško shvatiti standard, jer svako ima svoj standard za mjerenje. Slično tome, kožna sedišta imaju različite metode klasifikacije kao što su tekstura, mekoća, tvrdoća i sistem boja. Mogu se premještati samo ako zadovoljavaju ukus određenih kupaca. To je problem koji 'osjećaj' treba riješiti. Za Chery će trebati neko vrijeme da shvati takve detalje, ali neki aspekti mogu ispuniti zahtjeve. Na primjer, izvrstan prednji i stražnji 4-stepeni podesivi naslon za glavu čini vrat prirodnim i udobnim; Osetljivi tasteri električnog prozora imaju delikatan osećaj; Vrata imaju dvoslojnu zvučnu izolaciju i stvaraju slab zvuk kada su zatvorena; Ostale pojedinosti treba poboljšati, kao što je zvuk koji se stvara kada se dva dugmeta na automatskom klima-uređaju i stereo rotiraju nisu u potpunosti konzistentni, a potrebno je poboljšati izbor nekih materijala opreme.
