RADILICA MOTORA i MEHANIZAM KAJNE ZA CHERY QQ6 S21

473H-1004015 KLIP
2 473H-1004110 SPOJNA ŠIPKA SKLOP
3 481H-1004115 VIJK-SPOJNA ŠIPKA
4 473H-1004031 KLIP
5 481H-1005083 VIJAK-ŠESTRUBNICA M8x1x16
6 481H-1005015 POKLON-KOLJENICE
7 Q5500516 POLUKRUŽNI KLJUČ
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 ULJENA BRTVA RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 VIJAK-ZAMAŠNJAK-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNALNI SENZOR KOLJENICE
12 473H-1005110 ZAMAŠNJAK ASSY
13 481H-1005051 ZUPČANIK
14 S21-1601030 DISK SKLOP
15 S21-1601020 PRESS DISK – KVAČILO

Crank train je glavni pokretni mehanizam motora. Njegova funkcija je da pretvori povratno kretanje klipa u rotirajuće kretanje radilice, i istovremeno pretvori silu koja djeluje na klip u vanjski izlazni moment radilice kako bi pokrenuo kotače automobila da se rotiraju. Mehanizam klipnjače radilice se sastoji od klipne grupe, grupe klipnjače, radilice, grupe zamašnjaka i drugih delova

Funkcija mehanizma klipnjače radilice je da obezbedi mesto sagorevanja, pretvori pritisak ekspanzije gasa koji nastaje nakon sagorevanja goriva na kruni klipa u obrtni moment radilice i kontinuirano daje snagu.

(1) Promijenite pritisak plina u obrtni moment radilice

(2) Promijenite povratno kretanje klipa u rotaciono kretanje radilice

(3) Sila sagorevanja koja deluje na krunu klipa pretvara se u obrtni moment kolenastog vratila za izbacivanje mehaničke energije na radnu mašinu

1. Ispuni na oba kraja rukavca radilice su premali. Prilikom brušenja radilice, brusilica ne uspijeva pravilno kontrolirati kutove aksijalne krutosti radilice. Pored grube obrade površine luka, radijus ugla je također premali. Zbog toga u toku rada radilice dolazi do velike koncentracije naprezanja na zavoju i skraćuje zamorni vijek radilice.

2. Pomak ose glavnog rukavca radilice (mreža tehnologije održavanja automobila) https://www.qcwxjs.com/ ）Odstupanje ose glavnog rukavca radilice uništava dinamičku ravnotežu sklopa radilice. Kada dizel motor radi velikom brzinom, proizvodiće snažnu inercijsku silu, što će rezultirati lomom radilice.

3. Hladna konkurencija radilice je prevelika. Nakon dugotrajne upotrebe, posebno nakon izgaranja pločica ili nezgoda sa nabijanjem cilindra, radilica će imati veliko savijanje, koje treba ukloniti radi korekcije hladnog presovanja. Zbog plastične deformacije metala unutar radilice tokom korekcije, stvara se veliko dodatno naprezanje, kako bi se smanjila čvrstoća radilice. Ako je hladno takmičenje preveliko, radilica se može oštetiti ili napuknuti

4. Zamašnjak je labav. Ako je vijak zamašnjaka labav, sklop radilice će izgubiti svoju prvobitnu dinamičku ravnotežu. Nakon što dizel motor proradi, on će se tresti i proizvoditi veliku inercijsku silu, što će rezultirati zamorom radilice i lakim lomom na zadnjem kraju.