Grupa za proizvod | Dijelovi šasije |
Naziv proizvoda | Pogonska osovina |
Zemlja porijekla | Kina |
OE broj | A13-2203020BA |
Paket | Chery ambalaža, neutralna ambalaža ili vaše vlastito pakovanje |
Garancija | 1 godina |
Moq | 10 setova |
Primjena | Chery Auto dijelovi |
Uzorak narudžbe | podrška |
luka | Bilo koja kineska luka, Wuhu ili Šangaj je najbolji |
Nosivost | 30000set / meseci |
Thepogonska osovina(Driveshaft) povezuje ili sastavlja različite dodatke, a dodatna oprema okruglih objekata koji se mogu premjestiti ili rotirati uglavnom su izrađeni od lakih leguranih čeličnih cijevi s dobrim torzijskim otporom. Za automobil s poklopcem zadnjeg kotača, vratilo je osovina koja prenosi rotaciju prijenosa na završni reduktor. Može se povezati univerzalnim zglobovima u više odjeljaka. To je rotirajuće tijelo s velikom brzinom i manje podrškom, tako da je njegova dinamična ravnoteža vrlo važna. Generalno, pogonsko vratilo mora proći dinamički bilans test prije nego što napustite fabriku i prilagodite se ravnotežnom mašinom.
Shaft prijenosa je rotirajuće tijelo s velikom brzinom i manje podrške, tako da je njegova dinamička ravnoteža vrlo važna. Općenito, prenosna osovina mora biti podložna testu bilansa akcije prije nego što napustite fabriku i prilagodite se na balansiranoj mašini. Za vozila za stražnju kotače za ruke motora, rotacija mjenjača prenosi se na osovinu glavnog reduktora. Može biti nekoliko zglobova, a zglobovi mogu biti povezani univerzalnim zglobovima.
Osovina prijenosa važna je komponenta u automobilskim prenosnim sustavom za prijenos snage. Njegova je funkcija da prenose snagu motora na točkove zajedno s mjenjačem i pogonskim osovinom za generiranje pokretačke sile za automobil.
Osovina prijenosa sastoji se od cijevi osovine, teleskopskog rukava i univerzalnog spoja. Teleskopski rukav može automatski prilagoditi promjenu udaljenosti između prijenosa i pogonske osovine. Univerzalni zglob osigurava promjenu uključenog ugla između izlaznog vratila prijenosa i ulaznog vratila pogonske osovine i ostvaruje stalni kutni prijenos dva osovina.
Na vozilu sa prednjim pogonom na stražnjem stražnjem kotaču (ili na svim pogonom na točkovima) motora, zbog deformacije ovjesa tijekom kretanja vozila često postoji relativno kretanje između ulaznog vratila glavnog reduktora i izlaza osovina prijenosa (ili kućišta za prijenos). Pored toga, kako bi se učinkovito izbjegli neke mehanizme ili uređaje (ne može se realizirati linearnim prijenosom), mora se osigurati uređaj za realizaciju normalnog prijenosa snage, pa se pojavio univerzalni zglobni pogon. Univerzalni zajednički pogon mora imati sljedeće karakteristike: A. Osigurajte da relativni položaj spojenih dva osovina može pouzdano prenijeti moć kada se promijeni u očekivanom rasponu; b. Osigurajte da spojene dvije osovine mogu ravnomjerno trčati. Dodatno opterećenje, vibracija i buka uzrokovana uključenim uglom univerzalnog spoja moraju biti unutar dozvoljenog raspona; c. Visoka efikasnost prijenosa, dugi radni vijek, jednostavna struktura, praktična proizvodnja i jednostavno održavanje.