Visokokvalitetna univerzalna pogonska osovina vrste pogonskog vratila

Thepogonsko vratilo(Pogonska osovina) povezuje ili sastavlja različite dodatke, a pribor okruglih predmeta koji se može pomicati ili rotirati uglavnom je izrađen od cijevi od lakog legiranog čelika s dobrom otpornošću na torziju. Za automobil sa prednjim motorom i stražnjim pogonom, osovina je ta koja prenosi rotaciju mjenjača do konačnog reduktora. Može se spojiti univerzalnim spojnicama u nekoliko sekcija. To je rotirajuće tijelo velike brzine i manje podrške, pa je njegova dinamička ravnoteža vrlo važna. Generalno, thepogonsko vratilomora proći test dinamičke ravnoteže prije napuštanja tvornice i podesiti na mašini za ravnotežu.

Prijenosno vratilo je rotirajuće tijelo velike brzine i manje potpore, pa je njegova dinamička ravnoteža vrlo važna. Općenito, prijenosno vratilo mora biti podvrgnuto testu ravnoteže djelovanja prije nego što napusti tvornicu i podesi na mašini za balansiranje. Za vozila s pogonom na stražnje kotače s prednjim motorom, rotacija mjenjača se prenosi na osovinu glavnog reduktora. Može biti više spojeva, a spojevi se mogu povezati kardanskim zglobovima.
Osovina prijenosa je važna komponenta u sistemu prijenosa automobila za prijenos snage. Njegova funkcija je da prenosi snagu motora na točkove zajedno sa mjenjačem i pogonskom osovinom kako bi se stvorila pogonska snaga za automobil.
Prijenosno vratilo se sastoji od cijevi vratila, teleskopske čahure i kardanskog zgloba. Teleskopska čaura može automatski podesiti promjenu udaljenosti između prijenosa i pogonske osovine. Univerzalni zglob osigurava promjenu uključenog ugla između izlaznog vratila mjenjača i ulaznog vratila pogonske osovine, te ostvaruje prijenos konstantne ugaone brzine dvije osovine.
Na vozilu sa pogonom na prednje stražnje kotače (ili pogonom na sve kotače) motora, zbog deformacije ovjesa tokom kretanja vozila, često dolazi do relativnog pomicanja između ulaznog vratila glavnog reduktora pogonskog vratila i izlaznog osovina mjenjača (ili prijenosno kućište). Osim toga, kako bi se efikasno izbjegli neki mehanizmi ili uređaji (nemogućnost realizacije linearnog prijenosa), mora se obezbijediti uređaj za ostvarivanje normalnog prijenosa snage, pa se pojavio univerzalni zglobni pogon. Univerzalni pogon mora imati sljedeće karakteristike: A. osigurati da relativni položaj spojenih dva vratila može pouzdano prenijeti snagu kada se promijeni unutar očekivanog opsega; b. Osigurajte da spojena dva vratila mogu raditi ravnomjerno. Dodatno opterećenje, vibracije i buka uzrokovana uključenim uglom kardanskog zgloba moraju biti unutar dozvoljenog raspona; c. Visoka efikasnost prijenosa, dug vijek trajanja, jednostavna struktura, pogodna proizvodnja i lako održavanje.