Hidraulična pumpa upravljača za chery

Zupčanik je oslonjen u kućištu kroz ležaj, a jedan kraj upravljačkog zupčanika je povezan sa osovinom upravljača za unos upravljačke sile vozača. Drugi kraj se direktno spaja sa letvom upravljača kako bi se formirao par transmisionih parova i pokreće vučnu šipku kroz letvu upravljača kako bi rotirao zglob upravljača.
Kako bi se osiguralo da nema zazora u mreži zupčanika, sila kompresije koju stvara kompenzacijska opruga pritišće upravljački zupčanik i letvu upravljača zajedno kroz ploču za pritiskanje. Prednapon opruge se može podesiti podešavanjem klina.
Karakteristike performansi zupčanika i zupčanika:
U poređenju sa drugim tipovima kormilarskog mehanizma, zupčanik i zupčanik ima jednostavnu i kompaktnu strukturu. Oklop se uglavnom izrađuje od legure aluminijuma ili legure magnezijuma livenjem pod pritiskom, a kvalitet kormilarskog mehanizma je relativno mali. Usvojen je način prijenosa zupčanika, s visokom efikasnošću prijenosa.
Nakon što se zbog habanja stvori zazor između zupčanika i zupčanika, opruga s podesivom silom pritiska instalirana na stražnjoj strani letve i blizu pogonskog zupčanika može automatski eliminirati zazor između zubaca, što ne samo da može poboljšati krutost upravljača. sistema, ali i sprečavaju udarce i buku tokom rada. Upravljački mehanizam zauzima malu zapreminu i nema klackalicu upravljača i ravnu šipku, tako da se ugao volana može povećati, a troškovi proizvodnje su niski.
Međutim, njegova povratna efikasnost je visoka. Kada se vozilo vozi po neravnom putu, većina udarne sile između volana i ceste može se prenijeti na volan, što rezultira psihičkom napetostom vozača i poteškoćama u preciznoj kontroli smjera vožnje vozila. Iznenadna rotacija volana će istovremeno izazvati nasilnike i naškoditi vozaču.