Pribor za prijenos prijenosa (1) za Chery Eastar B11
B11-1503013 Perilica
B11-1503011 Vijak - šuplji
B11-1503040 Povratna crijeva za ulje Assy
B11-1503020 CIJEVI - Ulaz
B11-1503015 Stezaljka
B11-1503060 Crevo - ventilacija
B11-1503063 Klip cijevi
Q1840612 Vijak
B11-1503061 Stezaljka
B11-1504310 Žica - fleksibilna osovina
Q1460625 Vijak - šesterokutna glava
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatski mjenjač Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z prijenos
16 B11-1504311 rukav - unutrašnji konektor
Eastar B11 prihvaća Mitsubishi 4G63S4M motor, a ova serija motora koristi se i u Kini. Općenito, performanse 4G63S4M motora samo je osrednje. Maksimalna snaga 95kW / 5500rpm i maksimalni obrtni moment 198nm / 3000rpm posjedovali su 2,4L zapremina motora malo je nedovoljno za pokretanje gotovo 2-tona tijela, ali mogu udovoljiti i svakodnevnim potrebama. Model 2.4L prihvaća Mitsubishi's Invecsii ručni mjenjač, koji je "stari partner" sa motorom i ima dobro podudaranje. U automatskom režimu, pomak mjenjača je prilično gladak i odgovor na brzinu je nježan; U ručnom režimu, čak i ako brzina motora prelazi crvenu liniju od 6000 o / min, prijenos neće prisilno smanjiti, ali motor će samo zaštititi samo rezanje ulja. U ručnom režimu, udarna sila prije i nakon promjene je neizvjesna. Budući da su vozačima teško odrediti vrijeme promjene svake opreme, čak i ako dobiju pravu naviku, možda neće strogo voziti prema pravilima. Stoga, ono što doživljavate prije i nakon intenzivnog prebacivanja zupčanika često nije lagana vibracija, već iznenadni skok u ubrzanju. Ponekad je vrijeme provedeno premještanje iznenađujuće brzo bez oklijevanja. U ovom trenutku, prijenos može biti izvor uzbuđenja za vozača, ali izazvao je veliku štetu udobnosti putnika na drugim sjedalama. Pored toga, funkcija učenja ovog prijenosa može se sjetiti vozačke navike smjene u ručnom režimu, koji se može reći da je vrlo pažljiva funkcija.
(1) Vozilo se može pokrenuti samo u prijenosu P i N. Kada se ručica zupčanika ukloni iz prijenosa P, kočnica mora biti pritisnuta. Upotreba N-Gear Start je da kada vozite naprijed nakon pokretanja vozila, prvo možete povezati napajanje (bez pokretanja motora), korak na kočnici, povucite opremu, a zatim se pomaknite, a zatim se pomaknite U brzinu D za direktno kretanje prema naprijed, tako da ne bi izlazio kroz brzi R nakon pokretanja u prijenosu p i prenos prenos prolaze kroz obrnuto napajanje! Ovo je malo bolje. Druga funkcija je brzo gurnuti zupčanik na n brzinu i pokrenuti motor kada motor iznenada zaustavi tokom vožnje pod uvjetom osiguranja sigurnosti.
(2) Generalno, gumb za pomak ne treba pritisnuti kada se brzina prebaci između N, D i 3. Dugme za pomak mora se pritisnuti prilikom prebacivanja sa 3 u ograničenu brzinu, a gumb za pomak ne treba biti pritisnuto prilikom prebacivanja sa niske brzine na visoku brzinu. (Gumbi na ručici zupčanika su takođe postavljeni i nema tastera za smenu, poput Buick Kaiyue, itd.)
(3) Ne klizite u brzinu n tokom vožnje, jer je automatski mjenjač potreban podmazivanje. Kad se brzina postavi na brzinu n tijekom vožnje, pumpa za ulje ne može opskrbiti ulje normalno za podmazivanje, što će povećati temperaturu komponenti u mjenjaču i uzrokovati potpunu štetu! Pored toga, brzi taksi u neutralu je takođe vrlo opasan, a ne štedi gorivo! Neću razraditi ovo. Klizanje za zaustavljanje pri malim brzinama može se prebaciti u brzinu n unaprijed, što nema utjecaja.
(4) Automatsko vozilo mjenjača ne može se gurnuti u P Eip tokom vožnje, osim ako ne želite vozilo. Kada se smjer vožnje mijenja (od naprijed prema natrag ili iz natrag prema naprijed), odnosno obrnuto naprijed ili naprijed da biste obrnuli, morate pričekati dok se vozilo ne zaustavi.
(5) Kad parking na kraju vožnje, automatsko vozilo mora isključiti motor i prebaciti u P EUTER prije izvlačenja ključa. Mnogi su se navikli za zaustavljanje, guranje direktno na P Eip, a zatim isključivanje motora i povlačenje ručne kočnice. Pažljivi ljudi će pronaći tu operaciju. Nakon plamena, opće sredstvo će se malo i natražiti natrag zbog neravnomjerne površine puta. U ovom trenutku, uređaj za ujeda P-Gear prijenosa bavi se brzinom promjene brzine. U ovom trenutku pokret će uzrokovati malo utjecaja na brzinu promjene brzine! Ispravan pristup trebao bi biti: Nakon što automobil uđe na parking, povucite ručicu zupčanika u brzinu n, povucite ručnu kočnicu, otpustite nožnu kočnicu, a zatim isključite motor i napokon gurnite ručicu zupčanika u Gear P! Naravno, to pripada i zaštiti poboljšanja mjenjača.
(6) Pored toga, došlo je do neke rasprave o tome da li bi automatska oprema trebala koristiti n brzinu ili D brzinu kada se privremeno zaustavlja (poput čekanja crvenog svjetla). U stvari, nije važno. Ni n ni D nisu u krivu. To je samo prema vašim vlastitim navikama. Privremeno zaustavite i zakoračite na kočnicu i objesite ga na d, što neće oštetiti automobil, jer je pretvarač zakretnog momenta u mjenjaču opremljen grupom reakcijskog točkova sa jednosmjernim kvačilom, koji se koristi za pojačavanje zakretnog momenta iz radilica motora. Neće se rotirati kada motor u praznom hodu, i radiće samo kada se motorna brzina raste.
