DODATNA OPREMA ZA AUTOMATSKI MJENJAČ (1) za CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASHER
B11-1503011 VIJAK – ŠUPLJI
B11-1503040 POVRATNO ULJE CRIJEVO SKLOP
B11-1503020 SKLOP CIJEVI – ULAZ
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 CRIJEVO – VENTILACIJA
B11-1503063 KLOP ZA CIJEV
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 ŽICA – FLEKSIBILNA OSOVINA
Q1460625 VIJAK – GLAVA SA šestouglom
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATSKI MJENJAČ SKLOP
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSION ASSY
16 B11-1504311 ČUVAC – UNUTRAŠNJI KONEKTOR
EASTAR B11 usvaja motor Mitsubishi 4g63s4m, a ova serija motora se koristi i u Kini. Općenito, performanse motora 4g63s4m su osrednje. Maksimalna snaga od 95kw / 5500rpm i maksimalni obrtni moment od 198nm /3000rpm koji posjeduje motor zapremine 2.4L su malo nedovoljni za pogon skoro 2 tone teške karoserije, ali mogu zadovoljiti i dnevne potrebe. 2.4L model usvaja Mitsubishijev invecsii manuelni mjenjač, koji je „stari partner“ sa motorom i dobro se uklapa. U automatskom režimu, brzina menjača je prilično glatka i reakcija kickdowna je nežna; U ručnom načinu rada, čak i ako broj okretaja motora prijeđe crvenu liniju od 6000 o/min, mjenjač neće nasilno prebacivati nižu brzinu, već će samo zaštititi motor odsijecanjem ulja. U ručnom načinu rada, sila udara prije i poslije promjene stepena prijenosa je neizvjesna. Budući da je vozačima teško odrediti vrijeme prebacivanja svake brzine, čak i ako steknu pravu naviku, možda neće voziti striktno u skladu s pravilima. Stoga ono što doživljavate prije i nakon intenzivnog mijenjanja brzina često nije blage vibracije, već nagli skok ubrzanja. Ponekad je vrijeme provedeno u smjenama iznenađujuće brzo bez oklijevanja. U ovom trenutku, menjač može biti izvor uzbuđenja za vozača, ali je naneo veliku štetu udobnosti putnika na drugim sedištima. Osim toga, funkcija učenja ovog mjenjača može zapamtiti navike vozača u ručnom načinu rada, za koji se može reći da je vrlo pažljiva funkcija.
(1) Vozilo se može pokrenuti samo u stepenu prenosa P i N. Kada se ručica menjača izvuče iz stepena prenosa P, mora se pritisnuti kočnica. Upotreba n-brzinskog starta je da kada vozite naprijed direktno nakon pokretanja vozila, prvo možete spojiti napajanje (bez pokretanja motora), nagaziti na kočnicu, povući brzinu u N, zatim upaliti, a zatim prebaciti u brzinu d kako biste se kretali direktno naprijed, kako biste izbjegli prolazak kroz brzinu R nakon pokretanja u brzini P i dovođenje mjenjača kroz rikverc! Ovo je malo bolje. Druga funkcija je brzo gurnuti zupčanik u brzinu n i pokrenuti motor kada se motor iznenada zaustavi tokom vožnje pod uslovom da se osigura sigurnost.
(2) Općenito, tipku za promjenu brzine nije potrebno pritisnuti kada se brzina mijenja između N, D i 3. Dugme za promjenu brzine se mora pritisnuti kada prelazite iz 3 u ograničenu brzinu, a dugme za promjenu brzine ne mora biti pritisnut prilikom prebacivanja iz niže brzine u visoku brzinu. (dugmad na ručici mjenjača su također raspoređeni, a nema dugmadi za prebacivanje, kao što je Buick Kaiyue, itd.)
(3) Ne klizite u brzini n tokom vožnje, jer je automatskom menjaču potrebno podmazivanje. Kada se zupčanik stavi na zupčanik n tokom vožnje, pumpa za ulje ne može normalno dopremati ulje za podmazivanje, što će povećati temperaturu komponenti u mjenjaču i uzrokovati potpunu štetu! Osim toga, vožnja velikom brzinom u neutralnom položaju je također vrlo opasna i ne štedi gorivo! Neću detaljnije o tome. Klizanje do zaustavljanja pri maloj brzini može unaprijed prebaciti u brzinu n, što nema utjecaja.
(4) Vozilo sa automatskim menjačem ne može da se gura u P brzinu tokom vožnje, osim ako ne želite vozilo. Kada se promijeni smjer vožnje (od naprijed prema nazad ili od nazad prema naprijed), odnosno od unazad prema naprijed ili naprijed prema nazad, morate pričekati da se vozilo zaustavi.
(5) Prilikom parkiranja na kraju vožnje, automatsko vozilo mora ugasiti motor i prebaciti u P brzinu prije izvlačenja ključa. Mnogi ljudi su navikli da se zaustavljaju, guraju direktno u p brzinu, zatim gase motor i povlače ručnu kočnicu. Pažljivi ljudi će shvatiti da je ova operacija. Nakon gašenja požara, generalno vozilo će se lagano kretati naprijed-nazad zbog neravne površine puta. U ovom trenutku, uređaj za zagrizanje P-gear mjenjača je uključen sa zupčanikom za promjenu brzine. U ovom trenutku, kretanje će imati mali utjecaj na promjenu brzine! Ispravan pristup bi trebao biti: nakon što automobil uđe u položaj za parkiranje, nagazite kočnicu, povucite ručicu mjenjača u brzinu n, povucite ručnu kočnicu, otpustite nožnu kočnicu, zatim ugasite motor i na kraju gurnite ručicu mjenjača u gear P! Naravno, ovo spada i u zaštitu poboljšanja mjenjača.
(6) Osim toga, postojala je određena rasprava o tome da li automatski mjenjač treba koristiti n ili D brzinu prilikom privremenog zaustavljanja (kao što je čekanje na crveno svjetlo). U stvari, nije ni bitno. Ni n ni D nije u redu. To je samo prema vašim navikama. Privremeno se zaustavite i nagazite na kočnicu i okačite je na D, što neće oštetiti automobil, jer je pretvarač obrtnog momenta u menjaču opremljen grupom reakcionih točkova sa jednosmernom spojkom, koji se koristi za pojačavanje obrtnog momenta od radilica motora. Neće se okretati kada motor radi u praznom hodu, a radit će samo kada se broj okretaja motora poveća.
