PARTS DE COTXES AUTO PREU DE DISC DE FROC OEM T21-3502075

Amb quina freqüència és el moment més adequat per substituir el disc de fre?
El límit màxim de desgast del disc de fre és de 2 mm i el disc de fre s’ha de substituir després que s’utilitzi al límit. Però, en un ús real, la majoria dels propietaris de vehicles no implementen estrictament aquest estàndard. La freqüència de substitució també s’ha de mesurar segons els vostres propis hàbits de conducció. Els estàndards aproximats de mesurament són els següents:

1. Mireu la freqüència de substitució de les pastilles de fre. Si la freqüència de substitució del disc és molt alta, es recomana comprovar el gruix del disc de fre. Al cap i a la fi, si el disc es carrega més ràpidament, vol dir que utilitzeu molts frens, així que comproveu el disc de fre regularment.

2. Decidit segons la condició de desgast: perquè a més del desgast normal del disc de fre, també hi ha el desgast causat per la qualitat del coixinet de fre o el disc de fre i la matèria estrangera durant l’ús normal. Si la matèria estrangera porta el disc de fre, hi ha algunes ranures relativament profundes, o si la superfície del disc es desgasta (alguns llocs són prims, alguns llocs són gruixuts), es recomana substituir -la, perquè aquest tipus de desgast La diferència afectarà directament la nostra conducció segura.

Hi ha tipus d’oli (utilitzant oli de fre per proporcionar pressió) i tipus pneumàtic (fre de reforç pneumàtic). Generalment, els frens pneumàtics s’utilitzen principalment en camions i autobusos grans, i els cotxes de passatgers petits utilitzen el sistema de fre de tipus d’oli.
El sistema de fre es divideix en fre de disc i fre de tambor:
El fre de tambor és un sistema de frenada tradicional. El seu principi de treball pot ser descrit vívidament per una tassa de cafè. El tambor de fre és com una tassa de cafè. Quan poseu cinc dits en una tassa de cafè girant, els dits són les pastilles de fre. Sempre que poseu un dels cinc dits cap a fora i fregueu la paret interior de la tassa de cafè, la tassa de cafè deixarà de girar. El fre de tambor del cotxe és simplement conduït per la bomba d’oli de fre, el model d’utilitat està compost per un pistó, un coixinet de fre i una cambra de tambor. Durant la frenada, l’oli de fre d’alta pressió del cilindre de la roda de fre empeny el pistó per exercir la força a les dues sabates de fre en forma de lluna per comprimir la paret interior del tambor i evitar la rotació del tambor de fre per fricció, de manera que a aconseguir l'efecte de frenada.
De la mateixa manera, el principi de treball del fre de disc es pot descriure com a disc. Quan mantingueu el disc giratori amb el dit polze i l’índex, el disc deixarà de girar. El fre del disc del cotxe està compost per una bomba d’oli de fre, un disc de fre connectat a la roda i un calibrador de fre al disc. Durant la frenada, l’oli de fre d’alta pressió empeny el pistó a la pinça, premeu les sabates de fre contra el disc de fre per produir un efecte de frenada.
El fre de disc també es divideix en fre de disc ordinari i fre de disc ventilat. El fre del disc de ventilació és reservar un buit entre dos discos de fre per fer que el flux d’aire passi per la bretxa. Alguns discos de ventilació també foren molts forats de ventilació circular a la superfície del disc o ranures de ventilació tallades o forats de ventilació rectangular prefabricats a la superfície del disc. El disc de la ventilació utilitza el flux d’aire i el seu efecte fred i de calor és millor que el fre de disc ordinari.
Generalment, els camions grans i els autobusos utilitzen frens de tambor amb assistència pneumàtica, mentre que els cotxes de passatgers petits utilitzen frens de disc amb assistència hidràulica. En alguns models de grau mitjà i baix, per estalviar costos, se sol utilitzar la combinació de disc frontal i tambor posterior.
L’avantatge principal del fre del disc és que pot frenar ràpidament a alta velocitat, l’efecte de dissipació de calor és millor que el fre de tambor, l’eficiència de frenada és estable i és fàcil instal·lar equips electrònics avançats com l’ABS. L’avantatge principal del fre de tambor és que les sabates de fre estan menys desgastades, el cost és baix i és fàcil de mantenir. Com que la força de frenada absoluta del fre de tambor és molt superior a la del fre de disc, per tant, s’utilitza àmpliament en els camions de tracció de les rodes posteriors.