Preu del disc de fre de peces d'automòbils OEM T21-3502075

Amb quina freqüència és el moment més adequat per substituir el disc de fre?
El límit de desgast màxim del disc de fre és de 2 mm i el disc de fre s'ha de substituir després d'utilitzar-lo fins al límit. Però en l'ús real, la majoria dels propietaris d'automòbils no implementen estrictament aquesta norma. La freqüència de substitució també s'ha de mesurar segons els vostres hàbits de conducció. Els estàndards de mesura aproximats són els següents:

1. Mireu la freqüència de substitució de les pastilles de fre. Si la freqüència de substitució del disc és molt alta, es recomana comprovar el gruix del disc de fre. Al cap i a la fi, si el vostre disc es carrega més ràpid, vol dir que feu servir molts frens, així que comproveu el disc de fre regularment.

2. Determinat segons l'estat de desgast: perquè a més del desgast normal del disc de fre, també hi ha el desgast causat per la qualitat de la pastilla de fre o el disc de fre i la matèria estranya durant l'ús normal. Si el disc de fre està desgastat per la matèria estranya, hi ha algunes ranures relativament profundes, o si la superfície del disc està desgastada (alguns llocs són prims, alguns llocs són gruixuts), es recomana substituir-lo, perquè aquest tipus de desgast La diferència afectarà directament la nostra conducció segura.

Hi ha tipus d'oli (utilitzant oli de fre per proporcionar pressió) i tipus pneumàtic (fre de reforç pneumàtic). En general, els frens pneumàtics s'utilitzen principalment en camions i autobusos grans, i els cotxes de passatgers petits utilitzen un sistema de frens de tipus oli!
El sistema de fre es divideix en fre de disc i fre de tambor:
El fre de tambor és un sistema de frenada tradicional. El seu principi de funcionament es pot descriure clarament amb una tassa de cafè. El tambor de fre és com una tassa de cafè. Quan poses cinc dits en una tassa de cafè giratòria, els teus dits són les pastilles de fre. Sempre que posis un dels cinc dits cap a fora i freguis la paret interior de la tassa de cafè, la tassa de cafè deixarà de girar. El fre de tambor del cotxe és accionat simplement per la bomba d'oli de fre, el model d'utilitat es compon d'un pistó, una pastilla de fre i una cambra de tambor. Durant la frenada, l'oli de fre d'alta pressió del cilindre de la roda de fre empeny el pistó per exercir força sobre les dues sabates de fre en forma de mitja lluna per comprimir la paret interior del tambor i evitar la rotació del tambor de fre per fricció, de manera que aconseguir l'efecte de frenada.
De la mateixa manera, el principi de funcionament del fre de disc es pot descriure com un disc. Quan agafeu el disc giratori amb el polze i l'índex, el disc deixarà de girar. El fre de disc del cotxe es compon d'una bomba d'oli de fre, un disc de fre connectat a la roda i una pinça de fre al disc. Durant la frenada, l'oli de fre d'alta pressió empeny el pistó a la pinça, premeu les sabates de fre contra el disc de fre per produir un efecte de frenada.
El fre de disc també es divideix en fre de disc normal i fre de disc ventilat. El fre de disc de ventilació és reservar un espai entre dos discs de fre per fer que el flux d'aire passi a través de l'espai. Alguns discs de ventilació també perforen molts forats de ventilació circulars a la superfície del disc, o tallen ranures de ventilació o forats de ventilació rectangulars prefabricats a la superfície del disc. El fre de disc de ventilació utilitza flux d'aire i el seu efecte de fred i calor és millor que el fre de disc normal.
En general, els camions i autobusos grans utilitzen frens de tambor amb assistència pneumàtica, mentre que els turismes petits utilitzen frens de disc amb assistència hidràulica. En alguns models de grau mitjà i baix, per tal d'estalviar costos, s'acostuma a utilitzar la combinació de disc davanter i tambor posterior!
El principal avantatge del fre de disc és que pot frenar ràpidament a alta velocitat, l'efecte de dissipació de calor és millor que el fre de tambor, l'eficiència de frenada és estable i és fàcil instal·lar equips electrònics avançats com l'ABS. El principal avantatge del fre de tambor és que les sabates de fre estan menys gastades, el cost és baix i és fàcil de mantenir. Com que la força de frenada absoluta del fre de tambor és molt superior a la del fre de disc, per tant, s'utilitza àmpliament en camions de tracció posterior.