TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA per a CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 RANDADORA
B11-1503011 CARNOL – BUIT
B11-1503040 CONJUNT MÈNGUA DE RETORN OLI
B11-1503020 CONJUNT DE TUBERIA – ENTRADA
B11-1503015 PINÇA
B11-1503060 MÀNEGA – VENTILACIÓ
B11-1503063 CLIP DE TUBA
1 Q1840612 CARNOL
1 B11-1503061 PINÇA
1 B11-1504310 FIL – EIX FLEXIBLE
1 Q1460625 CARNOL – CAP HEXAGONAL
14- B14-1504010BA CONJUNT MECANISME – TORN
14- B14-1504010 MICANISME DE CONTROL DE CAMBIOS
1 F4A4BK2-N1Z CONJUNT DE TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA

Un cotxe Chery EASTAR B11 amb un quilometratge d'uns 80.000 km, equipat amb transmissió automàtica i model de motor Mitsubishi 4g63. L'usuari va informar que el motor del cotxe tremola després d'arrencar i el cotxe fred és greu. El propietari també va informar que és evident quan s'espera el semàfor (és a dir, quan el cotxe està calent, el motor tremola seriosament al ralentí).

Anàlisi d'errors: per al motor d'automòbil controlat electrònicament, les causes de la velocitat de ralentí inestable són molt complexes, però els errors de velocitat de ralentí comuns es poden analitzar i diagnosticar des dels aspectes següents:

1. Falla mecànica

(1) Tren de vàlvules.

Les causes habituals dels errors són: ① sincronització incorrecta de la vàlvula, com ara la desalineació de les marques de sincronització en instal·lar la corretja de distribució de la vàlvula, que provoca una combustió anormal de cada cilindre. ② Els components de la transmissió de la vàlvula estan molt desgastats. Si una (o més) lleves es desgasten de manera anormal, l'admissió i l'escapament controlats per les vàlvules corresponents són desiguals, donant lloc a una força explosiva de combustió desigual de cada cilindre. ③ El conjunt de la vàlvula no funciona amb normalitat. Si el segell de la vàlvula no està ajustat, la pressió de compressió de cada cilindre és inconsistent, i fins i tot la relació de compressió del cilindre es modifica a causa de la deposició greu de carboni al capçal de la vàlvula.

(2) Bloc de cilindres i mecanisme de biela de manivela.

① El joc coincident entre la camisa del cilindre i el pistó és massa gran, els "tres espais lliures" de l'anell del pistó són anormals o no tenen elasticitat, i fins i tot es produeix la "coincidència" de l'anell del pistó. Com a resultat, la pressió de compressió de cada cilindre és anormal. ② Deposició greu de carboni a la cambra de combustió. ③ L'equilibri dinàmic del cigonyal del motor, el volant i la politja del cigonyal no està qualificat.

(3) Altres motius. Per exemple, el coixinet del peu del motor està trencat o danyat.

2. Falla del sistema d'admissió d'aire

Les condicions habituals que causen errors inclouen:

(1) Fuites del col·lector d'admissió o diversos cossos de vàlvules, com ara fuites d'aire de la junta del col·lector d'admissió, afluixament o ruptura de l'endoll del tub de buit, etc., de manera que l'aire que no ha d'entrar entri al cilindre, canvia la concentració de la barreja i condueix a una combustió anormal del motor; Quan la posició de fuita d'aire només afecta els cilindres individuals, el motor tremolarà violentament, la qual cosa té un impacte evident en la velocitat de ralentí en fred.

(2) Embutiment excessiu als ports d'acceleració i d'admissió. La primera fa que la vàlvula de l'accelerador s'enganxi i es tanqui sense problemes, mentre que la segona canviarà la secció d'admissió, cosa que afectarà el control i la mesura de l'aire d'admissió i provocarà una velocitat de ralentí inestable.

3. Els errors comuns causats per errors del sistema de subministrament de combustible inclouen:

(1) La pressió de l'oli del sistema és anormal. Si la pressió és baixa, la quantitat d'oli injectat des de l'injector és menor i la qualitat de l'atomització empitjora, la qual cosa fa que la mescla del cilindre sigui més fina; Si la pressió és massa alta, la mescla serà massa rica, cosa que farà que la combustió al cilindre sigui inestable.

(2) El propi injector de combustible és defectuós, com ara el forat del broquet està bloquejat, la vàlvula d'agulla està enganxada o la bobina del solenoide està cremada.

(3) El senyal de control de l'injector de combustible és anormal. Si l'injector de combustible d'un cilindre pot tenir una fallada del circuit, la quantitat d'injecció de combustible de l'injector de combustible d'aquest cilindre serà incompatible amb la d'altres cilindres.

4. Falla del sistema d'encesa

Les condicions habituals que causen errors inclouen:

(1) La fallada de la bugia i el cable d'alta tensió condueix a la disminució o pèrdua d'energia d'espurna. Si l'espai de la bugia no és adequat, el cable d'alta tensió filtra electricitat o fins i tot el poder calorífic de la bugia és inadequat, la combustió del cilindre també serà anormal.

(2) La fallada del mòdul d'encesa i la bobina d'encesa provocarà errors d'encesa o debilitament de l'energia d'espurna d'alta tensió.

(3) Error d'angle d'avanç d'encesa.

5. Els errors comuns causats per errors del sistema de control electrònic del motor inclouen:

(1) Si falla el mòdul de control electrònic del motor (ECU) i diversos senyals d'entrada, per exemple, falta el senyal de velocitat del cigonyal i el senyal del punt mort superior del cilindre, l'ECU deixarà d'emetre el senyal d'encesa al mòdul d'encesa i el cilindre fallarà.

(2) Falla del sistema de control de la velocitat de ralentí, com ara el motor pas a pas inactiu (o la vàlvula de solenoide de ralentí) enganxat o inoperant i funció d'autoaprenentatge anormal.

Desenvolupar mesures:

1. Comprovació prèvia de l'avaria del vehicle

Després de contactar amb el vehicle defectuós, el propietari va ser informat mitjançant la consulta que el vehicle vibrava al ralentí després de l'arrencada; Vaig comprovar la bugia i vaig trobar que hi havia un dipòsit de carboni a la bugia. Després de substituir la bugia, vaig sentir que la fluctuació es va reduir, però la falla encara existeix.

Després d'engegar el motor al lloc, es constata que el vehicle s'agita òbviament i existeix el fenomen d'error: després de l'arrencada en fred, no hi ha cap problema a l'etapa de ralentí alt. Un cop s'ha acabat el ralentí elevat, el vehicle tremola òbviament de manera intermitent a la cabina; Quan la temperatura de l'aigua és normal, la freqüència de sacsejada es redueix. Es nota a mà al tub d'escapament que l'escapament és ocasionalment irregular, amb una "post-combustió" semblant a una lleugera explosió i escapament desigual.

A més, vam saber de la conversa que el vehicle del propietari s'utilitza per desplaçar-se i fora de servei, amb un quilometratge de 15 ~ 20 km cada vegada i rarament funciona a gran velocitat. Quan s'espera que s'aturi el semàfor, s'acostuma a pisar el pedal del fre i la maneta de canvi no torna mai a la marxa “n”.

2. Identifiqueu l'avaria de simple a externa i, a continuació, diagnostiqueu la falla de simple a externa.

(1) Comproveu els quatre suports (coixinets d'urpa) del conjunt del motor i comproveu que hi ha una lleugera traça de contacte entre el coixinet de goma del suport dret i el cos. Augmenteu l'espai lliure afegint calces als cargols de muntatge, engegueu el vehicle per a la prova i sentiu que la agitació dins de la cabina es redueix. Després de la prova de reinici, la fluctuació encara és evident després del final de l'inactivitat alta. Combinat amb el fenomen de l'escapament desigual, es pot veure que el motiu principal no és la suspensió, sinó el treball desigual del motor.

(2) Comproveu el sistema de control electrònic amb l'instrument de diagnòstic. Sense codi d'error a la velocitat de ralentí; La inspecció del flux de dades és la següent: l'entrada d'aire és d'uns 11 ~ 13 kg / h, l'amplada del pols d'injecció de combustible és de 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms després d'encendre l'aire condicionat i la temperatura de l'aigua és de 82 ℃. Indica que la ECU del motor i el sistema de control electrònic del motor són bàsicament normals.

(3) Comproveu el sistema d'encesa. S'ha trobat que la línia d'alta tensió del cilindre 4 està danyada i una fuita elèctrica. Substituïu la línia d'alta tensió d'aquest cilindre. Arranqueu el motor i la falla no es millora significativament a ralentí. Com que el propietari no ha substituït la bugia durant molt de temps, es pot ignorar l'error causat per la bugia.

(4) Comproveu el sistema de subministrament de combustible. Connecteu un manòmetre de control de pressió de manteniment al circuit d'oli del sistema de subministrament de combustible amb un connector en T. Després d'engegar el motor, accelera i la pressió màxima d'oli pot arribar als 3,5 bar. Després d'1 h, la pressió manomètrica encara es manté en 2,5 bar, cosa que indica que el sistema de subministrament de combustible és normal. Durant el desmuntatge i la inspecció de l'injector de combustible, es troba que l'injector de combustible del cilindre 2 té un fenomen similar de goteig d'oli, tal com es mostra a la figura 1. Substituïu l'injector de combustible defectuós del cilindre 2. Engegueu el motor i l'error continua. no es pot eliminar.