Rentadora B11-1503013
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 de retorn de la mànega de la mànega
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Pinça
B11-1503060 Mànega-Ventilació
B11-1503063 Clip de canonades
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 Pinça
1 B11-1504310 Wire-Eix flexible
1 Q1460625 Bolt - cap hexàgon
14- B14-1504010BA Mecanisme Assy- Majúscules
14- B14-1504010 CONTROL DEL CONTROL DEL MICHANISME MICHANISME
1 F4A4BK2-N1Z Transmissió Automàtica Assy
Un cotxe Chery Eastar B11 amb un quilometratge d’uns 80000 km, equipat amb transmissió automàtica i model de motor de Mitsubishi 4G63. L'usuari va informar que el motor del cotxe sacseja després de començar i el cotxe fred és seriós. El propietari també va informar que és obvi quan esperava el semàfor (és a dir, quan el cotxe està calent, el motor es sacseja seriosament al ralentí).
Anàlisi de falles: per al motor automobilístic controlat electrònicament, les causes de la velocitat inestable inestable són molt complexes, però es poden analitzar i diagnosticar les falles comunes de velocitat en ralentí a partir dels aspectes següents:
1. Falla mecànica
(1) Tren de vàlvula.
Les causes comunes de les falles són: ① Time de la vàlvula incorrecta, com ara la desalineació de les marques de sincronització en instal·lar el cinturó de sincronització de la vàlvula, donant lloc a una combustió anormal de cada cilindre. ② Els components de transmissió de la vàlvula es porten seriosament. Si es fan servir una (o més) càmeres anormalment, la ingesta i l'escapament controlades per les vàlvules corresponents són desiguals, donant lloc a una força explosiva de combustió desigual de cada cilindre. ③ El conjunt de la vàlvula no funciona normalment. Si el segell de la vàlvula no és estret, la pressió de compressió de cada cilindre és inconsistent i fins i tot la relació de compressió del cilindre es canvia a causa de la deposició greu de carboni al capçal de la vàlvula.
(2) Mecanisme de connexió de blocs de cilindre i de manivela.
① La depuració que coincideix entre el revestiment del cilindre i el pistó és massa gran, les "tres autoritzacions" de l'anell de pistó són anormals o la manca d'elasticitat, i fins i tot es produeix la "coincidència" de l'anell del pistó. Com a resultat, la pressió de compressió de cada cilindre és anormal. ② Deposició greu de carboni a la cambra de combustió. ③ El saldo dinàmic del cigonyal del motor, el volant i la politja del cigonyal no està qualificat.
(3) Altres motius. Per exemple, el coixinet del peu del motor està trencat o danyat.
2. Fallida del sistema d’entrada d’aire
Les condicions comunes que causen falles inclouen:
(1) fuites de col·lector d'entrada o diversos cossos de vàlvula, com ara fuites d'aire de la junta de col·lectors d'entrada, afluixament o trencament del tap de canonades de buit, etc., de manera que l'aire que no ha d'entrar entra al cilindre, canvia la concentració de la barreja i condueix a la combustió anormal del motor; Quan la posició de fuites d’aire només afecta els cilindres individuals, el motor s’agitarà violentament, cosa que té un impacte evident en la velocitat del ralentí fred.
(2) Falta excessiva als ports de l’acceleració i la ingesta. El primer fa que la vàlvula de l’acceleració s’enganxi i es tanqui amb fluïdesa, mentre que la segona canviarà la secció d’entrada, que afectarà el control i la mesura de l’aire d’entrada i provocarà una velocitat inestable inestable.
3. Les falles comunes causades per les faltes del sistema de subministrament de combustible inclouen:
(1) La pressió del petroli del sistema és anormal. Si la pressió és baixa, la quantitat d’oli injectada a l’injector és menor i la qualitat de l’atomització empitjora, cosa que fa que la barreja al cilindre sigui més fina; Si la pressió és massa alta, la barreja serà massa rica, cosa que farà que la combustió al cilindre sigui inestable.
(2) L'injector de combustible en si és defectuós, com ara el forat de la boquilla, es bloqueja, la vàlvula d'agulla està enganxada o la bobina de solenoide es cremi.
(3) El senyal de control de l’injector de combustible és anormal. Si l’injector de combustible d’un cilindre pot tenir una fallada del circuit, la quantitat d’injecció de combustible de l’injector de combustible d’aquest cilindre serà incoherent amb la d’altres cilindres.
4. Fallida del sistema d’encesa
Les condicions comunes que causen falles inclouen:
(1) La fallada de la bugia i el fil d'alta tensió comporta la disminució o la pèrdua de l'energia de la guspira. Si el buit de la bugia és inadequat, l’electricitat de fil d’alta tensió filtra l’electricitat, o fins i tot el valor calorífic de la bugia és inadequat, la combustió del cilindre també serà anormal.
(2) La fallada del mòdul d'encesa i de la bobina d'encesa causarà un error o un debilitament de l'energia de les espurnes d'alta tensió.
(3) Error d'angle d'encesa.
5. Falles comunes causades per les falles del sistema de control electrònic del motor inclouen:
(1) Si falten el mòdul de control electrònic del motor (ECU) i diversos senyals d'entrada, per exemple, el senyal de velocitat del cigonyal del motor i el senyal del centre mort del cilindre superior, l'ECU deixarà de sortir del senyal d'encesa al mòdul d'encesa i El cilindre s’enfonsarà.
(2) Fallida del sistema de control de velocitat de ralentí, com el motor de pas inactiu (o vàlvula de solenoide inactiu) enganxat o inoperatori i la funció d'autoaprenentatge anormal.
Desenvolupar mesures:
1. Verificació preliminar de la fallada del vehicle
Després de contactar amb el vehicle defectuós, el propietari va ser informat per la consulta que el vehicle vibrava a velocitat de ralentí després de començar; Vaig comprovar la bugia i vaig trobar que hi havia un dipòsit de carboni a la bugia. Després de substituir la bugia, vaig sentir que el trinquet es reduïa, però la falla encara existeix.
Després d’iniciar el motor al lloc, es troba que els vehicles s’enfilen òbviament i que el fenomen de falla existeix: després de l’inici del fred, no hi ha cap problema en l’etapa elevada del ralentí. Un cop acabat el ralentí alt, el vehicle es troba, òbviament, intermitentment a la cabina; Quan la temperatura de l’aigua és normal, la freqüència de sacsejada es redueix. Es fa sentir a mà al tub d’escapament que l’escapament és ocasionalment desigual, amb “post -combustió” similar a la lleugera explosió i l’escapament desigual.
A més, vam saber de la conversa que el vehicle del propietari s’utilitza per desplaçar-se i fora de servei, amb un quilometratge de 15 ~ 20 km cada vegada i rarament corre a gran velocitat. Quan s’espera que s’aturi el semàfor, és habitual trepitjar el pedal de fre i el mànec de canvi no torna mai a l’engranatge “n”.
2. Identifiqueu la falla de simple a extern i, a continuació, diagnostiqueu la falla de simple a extern.
(1) Comproveu les quatre muntures (pastilles de les urpes) del conjunt del motor i trobeu que hi ha una lleugera traça de contacte entre el coixinet de goma de la muntanya dreta i el cos. Augmenteu la depuració afegint shims als cargols de muntatge, inicieu el vehicle per fer -ho i sentiu que es redueix el trontol de la cabina. Després de la prova de reinici, el jitter encara és evident després del final del ralentí alt. Combinat amb el fenomen d’escapament desigual, es pot veure que el motiu principal no és la suspensió, sinó el treball desigual del motor.
(2) Comproveu el sistema de control electrònic amb l'instrument de diagnòstic. No hi ha codi de falla a la velocitat del ralentí; La inspecció del flux de dades és la següent: la ingesta d’aire és d’uns 11 ~ 13kg / h, l’amplada del pols d’injecció de combustible és de 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms després que l’aire condicionat estigui encès i la temperatura de l’aigua és de 82 ℃. Indica que el sistema de control electrònic de l’ECU i el motor són bàsicament normals.
(3) Comproveu el sistema d'encesa. Es troba que la línia d’alta tensió del cilindre 4 està danyada i les fuites elèctriques. Substituïu la línia d’alta tensió d’aquest cilindre. Inicieu el motor i la falla no es millora significativament sota la velocitat del ralentí. Com que el propietari no ha substituït la bugia durant molt de temps, es pot ignorar la falla causada per la bugia.
(4) Comproveu el sistema de subministrament de combustible. Connecteu un calibre de comprovació de pressió de manteniment al circuit d’oli del sistema de subministrament de combustible amb un connector TEE. Després d’iniciar el motor, accelerar i la pressió màxima d’oli pot arribar a 3,5 bar. Després d’1H, la pressió del calibre continua essent de 2,5 bar, cosa que indica que el sistema de subministrament de combustible és normal. Durant el desmuntatge i la inspecció de l’injector de combustible, es troba que l’injector de combustible del cilindre 2 té un fenomen similar de goteig d’oli, tal com es mostra a la figura 1. Substituïu l’injector de combustible defectuós del cilindre 2. Inicieu el motor i la falla encara no es pot eliminar.