Absorbidor de xoc d’aire regulable de recanvi de cotxes per a Chery

L’absorbidor de xoc d’aire d’automòbils s’anomena buffer. Controla el moviment de molla no desitjat mitjançant un procés anomenat amortiment. L’absorbidor de xoc s’alenteix i debilita el moviment de vibració convertint l’energia cinètica del moviment de suspensió en energia de calor que es pot dissipar per oli hidràulic. Per entendre el seu principi de treball, el millor és mirar l'estructura i la funció internes de l'absorbidor de xoc.
L’absorbidor de xoc és bàsicament una bomba d’oli situada entre el marc i les rodes. El muntatge superior de l’absorbidor de xoc està connectat al bastidor (és a dir, la massa brolladora) i la muntura inferior està connectada a l’eix a prop de la roda (és a dir, la massa no brollada). En un disseny de dos cilindres, un dels tipus més habituals d’absorbidors de xoc és que el suport superior està connectat a la vareta del pistó, la barra del pistó està connectada al pistó i el pistó es troba en un cilindre ple d’oli hidràulic. El cilindre interior s’anomena cilindre de pressió i el cilindre exterior s’anomena dipòsit d’oli. L’embassament emmagatzema l’excés d’oli hidràulic.
Quan la roda es troba amb una carretera accidentada i fa que la molla es comprimeixi i s’estengui, l’energia de la molla es transmet a l’absorbidor de xoc a través del suport superior i cap avall fins al pistó a través de la barra del pistó. Hi ha forats al pistó. Quan el pistó es desplaça cap amunt i cap avall al cilindre de pressió, l’oli hidràulic pot filtrar -se a través d’aquests forats. Com que aquests forats són molt petits, pot passar un oli hidràulic molt petit. Això alenteix el moviment del pistó i alenteix el moviment de la molla.
El funcionament de l’absorbidor de xoc consisteix en dos cicles: cicle de compressió i cicle de tensió. El cicle de compressió es refereix a comprimir l’oli hidràulic sota el pistó quan es mou cap avall; El cicle de tensió es refereix a l’oli hidràulic per sobre del pistó quan es desplaça cap amunt fins a la part superior del cilindre de pressió. Per a un automòbil típic o camió lleuger, la resistència del cicle de tensió és superior a la del cicle de compressió. També cal destacar que el cicle de compressió controla el moviment de la massa no afectada del vehicle, mentre que el cicle de tensió controla el moviment de la massa broada relativament més pesada.
Tots els amortidors moderns tenen una funció de detecció de velocitat: més ràpid es mou la suspensió, més gran és la resistència que proporciona l’absorbidor de xoc. Això permet que l’absorbidor de xoc s’ajusti segons les condicions de la carretera i controli tots els moviments no desitjats que es poden produir en el vehicle en moviment, inclosos el rebot, el rotlle, la immersió de frenada i l’acceleració de l’acceleració.