Amortidor d'aire ajustable de recanvi de cotxe per a chery

L'amortidor d'aire d'automòbil s'anomena amortidor. Controla el moviment no desitjat de la molla mitjançant un procés anomenat amortiment. L'amortidor frena i debilita el moviment de vibració convertint l'energia cinètica del moviment de la suspensió en energia tèrmica que pot ser dissipada per l'oli hidràulic. Per entendre el seu principi de funcionament, el millor és mirar l'estructura interna i la funció de l'amortidor.
L'amortidor és bàsicament una bomba d'oli col·locada entre el bastidor i les rodes. El suport superior de l'amortidor està connectat al bastidor (és a dir, la massa amb molla), i el suport inferior està connectat a l'eix prop de la roda (és a dir, la massa no mollada). En un disseny de dos cilindres, un dels tipus més comuns d'amortidors és que el suport superior està connectat a la barra del pistó, la barra del pistó està connectada al pistó i el pistó es troba en un cilindre ple d'oli hidràulic. El cilindre interior s'anomena cilindre de pressió i el cilindre exterior s'anomena dipòsit d'oli. El dipòsit emmagatzema l'excés d'oli hidràulic.
Quan la roda es troba amb una carretera accidentada i fa que la molla es comprimeixi i s'estiri, l'energia de la molla es transmet a l'amortidor a través del suport superior i cap avall al pistó a través de la barra del pistó. Hi ha forats al pistó. Quan el pistó es mou cap amunt i cap avall al cilindre de pressió, l'oli hidràulic pot sortir per aquests forats. Com que aquests forats són molt petits, pot passar molt poc oli hidràulic sota una gran pressió. Això frena el moviment del pistó i el moviment de la molla.
El funcionament de l'amortidor consta de dos cicles: cicle de compressió i cicle de tensió. El cicle de compressió es refereix a comprimir l'oli hidràulic sota el pistó quan es mou cap avall; El cicle de tensió es refereix a l'oli hidràulic per sobre del pistó quan es mou cap amunt fins a la part superior del cilindre de pressió. Per a un automòbil o camió lleuger típic, la resistència del cicle de tensió és més gran que la del cicle de compressió. També cal tenir en compte que el cicle de compressió controla el moviment de la massa no suspendida del vehicle, mentre que el cicle de tensió controla el moviment de la massa relativament més pesada.
Tots els amortidors moderns tenen funció de detecció de velocitat: com més ràpid es mou la suspensió, més gran serà la resistència que proporciona l'amortidor. Això permet que l'amortidor s'ajusti en funció de les condicions de la carretera i controli tots els moviments no desitjats que es puguin produir al vehicle en moviment, com ara el rebot, el gir, el frenat i l'acceleració de la gatzoneta.