Xassís Eix posterior per a Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 Rentadora elàstica
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 Bolt
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 Assy de soldadura de l'eix posterior
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 ASSORBER DE ROCAMENT ASSODER
9 S11-2911033 Bloqueig del buffer posterior
10 S11-2912011 SPIRAL SPRINICI
11 S11-2911031 Coberta tova superior de la molla posterior
12 S11-3301120 Roda de suport de creu de l'eix posterior Assy
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Rentadora
15 S11-3301133 Màniga, cautxú
16 S11-3301135 rentadora
17 A11-3301017BB Nut de bloqueig
18 A11-2203207 Rentadora
19 S11-3301050 màniga (FRT)
20 S11-3301060 Màniga (r.)
21 S11-2912011TA Spring posterior

Eix posterior de l’automòbil, és a dir, eix posterior: es divideix en eix d’accionament i eix de suport. El pont de suport és un pont de suport que té un paper de rodament al marc del vehicle i es veu principalment afectat per la gravetat del vehicle. L’eix d’accionament gira la potència transmesa des del dispositiu de transmissió universal a través de 90 °, canvia la direcció de transmissió de la força, redueix la velocitat pel reductor principal, augmenta el parell i la distribueix a les mitges eixos esquerre i dret el diferencial.

L’eix d’accionament es compon principalment de reductor principal, diferencial, eix de l’eix i carcassa d’eix d’accionament.

Reductor principal

El reductor principal s’utilitza generalment per canviar la direcció de transmissió, reduir la velocitat i augmentar el parell per assegurar -se que el vehicle té una força motriu suficient i una velocitat adequada. Hi ha molts tipus de reductors principals, incloent-hi una etapa, doble etapa, doble velocitat, reductor de rodes, etc.

1) Un reductor principal d'una sola etapa és un dispositiu que desaccelera un parell d'engranatges de reducció, que s'anomena reductor d'una sola etapa. Té una estructura simple i un pes lleuger. S'utilitza àmpliament en camions lleugers i de mida mitjana com Dongfeng BQL090.

2) Per a alguns camions resistents amb càrrega gran, el reductor principal de doble etapa requereix una gran proporció de reducció. Si el reductor principal d'una sola etapa s'utilitza per a la seva transmissió, s'ha d'augmentar el diàmetre de l'engranatge impulsat, cosa que afectarà la depuració de terra de l'eix de la unitat, de manera que s'adopta la doble reducció. Normalment s’anomena reductor de dues etapes. El reductor de dues etapes té dos conjunts d’engranatges de reducció per realitzar una reducció dues vegades i un augment del parell.

Per tal de millorar l'estabilitat i la força de la parella de bisell, el primer parell d'engranatges de reducció és l'engranatge de bisell en espiral. El parell d’engranatges secundaris és un engranatge cilíndric helicoïdal.

L’engranatge de bisell de conducció gira i condueix l’engranatge de bisell impulsat per girar, per tal de completar la desacceleració de primera classe. L’engranatge cilíndric de conducció de la reducció de la segona etapa gira coaxialment amb l’engranatge de bisell impulsat i condueix l’engranatge cilíndric impulsat per girar per a la reducció de la segona etapa. Com que l’engranatge cilíndric conduït s’instal·la a la carcassa diferencial, quan l’engranatge cilíndric conduït gira, la roda es condueix per girar pel diferencial i mig eix.

mecanisme diferencial

El diferencial s’utilitza per connectar els eixos mig esquerre i dret, cosa que pot fer que les rodes dels dos costats girin a diferents velocitats angulars i transmetin el parell alhora. Assegureu -vos el rodatge normal de les rodes. Alguns vehicles de múltiples eixos també estan equipats amb diferencial en la caixa de transferència o entre els eixos de transmissió a través, que s’anomena diferencial entre eixos. La seva funció és marcar la diferència entre les rodes de conducció frontal i posterior quan el cotxe gira o corre per una carretera desigual. Els cotxes domèstics i altres tipus de cotxes adopten bàsicament un diferencial normal de bisell simètric. El diferencial d’engranatges de bisell simètric està compost per engranatge planetari, engranatge de mitja eix, eix de l’engranatge planetari (eix creuat o un eix de passador directe) i carcassa diferencial.

La majoria dels cotxes adopten diferencial d’engranatges planetàries. El diferencial de bisell ordinari es compon de dos o quatre engranatges planetaris cònics, eix de l’engranatge planetari, dos engranatges cònics de mig punt i closques diferencials esquerre i dret.

Mig eix

L’eix de l’eix és un eix sòlid que transmet el parell des del diferencial fins a les rodes, condueix les rodes per girar i conduir el cotxe. A causa de la diferent estructura d'instal·lació del nucli, l'estrès de l'eix mig també és diferent. Per tant, el semi -eix es divideix en tres tipus: flotant complet, semi flotant i 3/4 flotant.

Eix eix completament flotant

Generalment, els vehicles grans i mitjans adopten una estructura flotant completa. L’extrem interior de l’eix mig està connectat amb l’engranatge de mitja eix del diferencial per splines, i l’extrem exterior de l’eix mig es forja amb una brida i es connecta amb el nucli per cargols. El nucli es recolza a la màniga de mig eix mitjançant dos coixinets de corró cònic molt lluny. La màniga de l’eix de l’eix s’adapta a la premsa amb la carcassa de l’eix posterior per formar una carcassa d’eix d’accionament. Amb aquesta forma de suport, l’eix de l’eix no està directament connectat amb la carcassa de l’eix, de manera que l’eix de l’eix només porta el parell de conducció sense cap moment de flexió. Aquest tipus d’eix d’eix s’anomena eix d’eix “completament flotant”. L'anomenat "flotant" significa que el mig eix no està sotmès a la càrrega de flexió.

L’extrem exterior del mig eix flotant completament és una brida i el disc s’integra amb l’eix. Tot i això, també hi ha alguns camions que converteixen la brida en parts separades i utilitzen tecles de flors per adaptar -la a l'extrem exterior de la meitat eix. Per tant, tots dos extrems de la meitat eix són splines, que es poden utilitzar de manera intercanviable.

Eix de l'eix semi flotant

L’extrem interior de l’eix de l’eix semi flotant és el mateix que el del totalment flotant, i no suporta la flexió i la torsió. El seu extrem exterior es recolza directament al costat interior de la carcassa de mig eix mitjançant un coixinet. Aquest mode de suport farà que l'extrem exterior del moment de flexió de l'ós de mig eix. Per tant, a més de transmetre el parell, aquesta mitja màniga també porta un moment de flexió a nivell local, de manera que s’anomena mig flotant semi flotant. Aquest tipus d’estructura s’utilitza principalment per als cotxes de passatgers. La imatge mostra l’eix d’accionament del cotxe de luxe Hongqi CA7560. L’extrem interior del mig eix no està sotmès a un moment de flexió, mentre que l’extrem exterior està sotmès a tot el moment de flexió, de manera que s’anomena suport semi flotant.

3/4 eix de l'eix flotant

3/4 flotant mig eix està sotmès a un moment de flexió, que es troba entre la meitat flotant i la flotació completa. Aquest tipus de mig eix no s’utilitza àmpliament i només s’utilitza en cotxes de dormir petits individuals, com el cotxe de Varsòvia M20.

Carta d’eix

Carta integral de l’eix integral

La carcassa de l’eix integral s’utilitza àmpliament per la seva bona força i rigidesa, cosa que és convenient per a la instal·lació, l’ajust i el manteniment del reductor principal. A causa de diferents mètodes de fabricació, la carcassa de l'eix integral es pot dividir en tipus de fosa integral, colada mitjana i tipus de canonada d'acer i estampació de plaques d'acer i tipus de soldadura.

Carta segmentada de l'eix de l'eix de la unitat

La carcassa de l’eix segmentat es divideix generalment en dues seccions, connectades per cargols. La carcassa de l’eix segmentat és fàcil de llançar i processar