EIX POSTERIOR XASIS per CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 FUEJA
2 Q40312 RANDELA ELÀSTICA
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 CARNOL
5 Q151B1285 CARNOL
6 S11-3301070 CONJUNT SOLDADURA EIX POSTERIOR
7 Q151B1255 CARNOL
8 S11-2915010 CONJUNT AMORTIGUADOR TRASERA
9 S11-2911033 BLOC DE TAMPÓ POSTERIOR
10 S11-2912011 MOLLA ESPIRAL POSTERIOR
11 S11-2911031 COBERTA TOU SUPERIOR DE MOLL POSTERIOR
12 S11-3301120 CONJUNT DE VARILLA DE SUPORT CREUADA DE L'EIX POSTERIOR
13 S11-3301201 FRUTA
14 S11-3301131 RANDADORA
15 S11-3301133 MANIGA, GOMA
16 S11-3301135 RANDADORA
17 A11-3301017BB ROSCA DE BLOC
18 A11-2203207 RANDADORA
19 S11-3301050 MANIGA (FRT)
20 S11-3301060 MANIGA (D.)
21 S11-2912011TA MOLLA POSTERIOR

Eix posterior de l'automòbil, és a dir, eix posterior: es divideix en eix motriu i eix de suport. El pont de suport és un pont de suport que té un paper de suport al bastidor del vehicle i es veu afectat principalment per la gravetat del vehicle. L'eix motriu fa girar la potència transmesa des del dispositiu de transmissió universal a través de 90 °, canvia la direcció de transmissió de la força, redueix la velocitat pel reductor principal, augmenta el parell i la distribueix als mitjans eixos esquerre i dret i a les rodes motrius. el diferencial.

L'eix motriu es compon principalment del reductor principal, el diferencial, l'eix de l'eix i la carcassa de l'eix motriu.

reductor principal

El reductor principal s'utilitza generalment per canviar la direcció de la transmissió, reduir la velocitat i augmentar el parell per garantir que el vehicle tingui la força motriu suficient i la velocitat adequada. Hi ha molts tipus de reductors principals, incloent-hi una etapa, doble etapa, doble velocitat, reductor de rodes, etc.

1) Un reductor principal d'una sola etapa és un dispositiu que desaccelera mitjançant un parell d'engranatges reductors, que s'anomena reductor d'una sola etapa. Té una estructura senzilla i un pes lleuger. S'utilitza àmpliament en camions lleugers i mitjans com ara Dongfeng bql090.

2) Per a alguns camions pesats amb càrrega gran, el reductor principal de doble etapa requereix una gran relació de reducció. Si s'utilitza el reductor principal d'una sola etapa per a la transmissió, s'ha d'augmentar el diàmetre de l'engranatge conduït, cosa que afectarà la distància al terra de l'eix motriu, de manera que s'adopta una doble reducció. Se sol anomenar reductor de dues etapes. El reductor de dues etapes té dos jocs d'engranatges reductors per aconseguir una reducció doble i un augment del parell.

Per tal de millorar l'estabilitat de l'engranatge i la força del parell d'engranatges cònics, el primer parell d'engranatges reductors és l'engranatge cònic espiral. El parell d'engranatges secundari és un engranatge cilíndric helicoïdal.

L'engranatge cònic de conducció gira i fa girar l'engranatge cònic impulsat per completar la desacceleració de primera classe. L'engranatge cilíndric conduït de la reducció de la segona etapa gira coaxialment amb l'engranatge cònic conduït i fa girar l'engranatge cilíndric conduït per a la reducció de la segona etapa. Com que l'engranatge cilíndric conduït s'instal·la a la carcassa del diferencial, quan l'engranatge cilíndric conduït gira, la roda s'impulsa per girar a través del diferencial i del mig eix.

mecanisme diferencial

El diferencial s'utilitza per connectar els mitjans eixos esquerre i dret, cosa que pot fer que les rodes d'ambdós costats girin a diferents velocitats angulars i transmetin el parell al mateix temps. Assegureu-vos el rodatge normal de les rodes. Alguns vehicles de tracció de diversos eixos també estan equipats amb un diferencial a la caixa de transferència o entre els eixos de transmissió passant, que s'anomena diferencial entre eixos. La seva funció és marcar la diferència entre les rodes motrius davanteres i posteriors quan el cotxe gira o circula per una carretera irregular. Els cotxes domèstics i altres tipus de cotxes adopten bàsicament un diferencial ordinari d'engranatge cònic simètric. El diferencial d'engranatge cònic simètric es compon d'un engranatge planetari, un engranatge de mig eix, un eix d'engranatge planetari (eix transversal o un eix de passador directe) i una carcassa del diferencial.

La majoria dels cotxes adopten un diferencial d'engranatge planetari. El diferencial d'engranatge cònic ordinari es compon de dos o quatre engranatges planetaris cònics, eix d'engranatge planetari, dos engranatges de mig eix cònic i carcassa del diferencial esquerre i dret.

Mig eix

L'eix de l'eix és un eix sòlid que transmet el parell del diferencial a les rodes, fa girar les rodes i condueix el cotxe. A causa de la diferent estructura d'instal·lació del cub, la tensió del mig eix també és diferent. Per tant, el semi-eix es divideix en tres tipus: flotant complet, semi flotant i flotant 3/4.

Eix d'eix totalment flotant

En general, els vehicles grans i mitjans adopten una estructura flotant completa. L'extrem interior del mig eix està connectat amb l'engranatge del mig eix del diferencial mitjançant estriades, i l'extrem exterior del mig eix està forjat amb una brida i connectat amb el cub per cargols. El nucli es recolza a la màniga del mig eix a través de dos coixinets de rodets cònics llunyans. La funda de l'eix de l'eix s'ajusta a pressió amb la carcassa de l'eix posterior per formar una carcassa de l'eix motriu. Amb aquesta forma de suport, l'eix de l'eix no està connectat directament amb la carcassa de l'eix, de manera que l'eix de l'eix només suporta el parell de conducció sense cap moment de flexió. Aquest tipus d'eix d'eix s'anomena eix d'eix "totalment flotant". L'anomenat "flotant" significa que el mig eix no està sotmès a càrrega de flexió.

L'extrem exterior del mig eix totalment flotant és una brida i el disc està integrat amb l'eix. No obstant això, també hi ha alguns camions que fan que la brida sigui en parts separades i utilitzen claus de flors per col·locar-la a l'extrem exterior del mig eix. Per tant, els dos extrems del mig eix són estriades, que es poden utilitzar de manera intercanviable.

Eix d'eix semi flotant

L'extrem interior de l'eix de l'eix semi flotant és el mateix que el de l'eix totalment flotant i no suporta flexió i torsió. El seu extrem exterior es recolza directament a la cara interior de la carcassa del mig eix mitjançant un coixinet. Aquest mode de suport farà que l'extrem exterior del mig eix tingui moment de flexió. Per tant, a més de transmetre el parell, aquesta mitja màniga també suporta el moment de flexió localment, per la qual cosa s'anomena mig eix semi flotant. Aquest tipus d'estructura s'utilitza principalment per als turismes. La imatge mostra l'eix motriu del cotxe de luxe Hongqi ca7560. L'extrem interior del mig eix no està subjecte al moment de flexió, mentre que l'extrem exterior està subjecte a tot el moment de flexió, per la qual cosa s'anomena suport semi flotant.

Eix d'eix flotant 3/4

El mig eix flotant 3/4 està subjecte al moment de flexió, que està entre la meitat flotant i la flotació total. Aquest tipus de mig eix no s'utilitza àmpliament i només s'utilitza en petits cotxes llit individuals, com ara el cotxe Varsòvia M20.

carcassa de l'eix

Carcassa d'eix integral

La carcassa de l'eix integral s'utilitza àmpliament per la seva bona resistència i rigidesa, que és convenient per a la instal·lació, l'ajust i el manteniment del reductor principal. A causa dels diferents mètodes de fabricació, la carcassa de l'eix integral es pot dividir en tipus de fosa integral, tipus de tub d'acer de fosa mitjana i premsat i tipus d'estampació i soldadura de placa d'acer.

Carcassa de l'eix motriu segmentat

La carcassa de l'eix segmentat generalment es divideix en dues seccions, que estan connectades per cargols. La carcassa de l'eix segmentat és fàcil de colar i processar