Sistema de xassís Sub-marc Assy per a Riich S22
1 S21-2909060 Pin de bola
2 S21-2909020 ARM-ROCKER BOOD RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 Rentadora
5 S21-2909077 Junta-Cautxú I
6 S21-2909079 Junta-Cautxú II
7 S21-2909073 Rentadora-Thrust déu
8 S21-2810041 ganxo-remolc
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-ROCKER BAIXA LH
11 S21-2906030 Connecting Rod-Fr
12 S22-2906015 Màniga-Cautxú
13 S22-2906013 PLAMA
14 S22-2906011 Barra estabilitzadora
15 S22-2810010 sub-marc Assy
16 Q184B14100 Bolt
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 Nut de bloqueig
El subframe es pot considerar com l’esquelet dels eixos frontals i posteriors i una part integral dels eixos frontals i posteriors. El subframe no és un marc complet, sinó un suport que recolza els eixos i la suspensió frontal i posterior, de manera que els eixos i la suspensió estan connectats amb el "marc frontal" a través d'ella, que s'anomena tradicionalment "subframe". La funció de subframe és bloquejar la vibració i el soroll i reduir la seva entrada directa al transport, de manera que apareix principalment en cotxes de luxe i vehicles tot terreny, i alguns cotxes també estan equipats amb subframe per al motor. La suspensió del cos tradicional de càrrega sense subframe està directament connectada amb la placa d’acer corporal. Per tant, els mecanismes del braç del balancí de suspensió dels eixos frontals i posteriors són parts soltes, no conjunts. Després del naixement del subframe, la suspensió frontal i posterior es pot muntar al subframe per formar un conjunt d’eix, i després es pot instal·lar el conjunt al cos del vehicle.
El motor d'automòbils no està connectat directament i rígidament amb el cos del vehicle. En canvi, està connectat al cos mitjançant la suspensió. La suspensió és el coixí de goma a la connexió entre motor i cos que sovint podem veure. Amb el desenvolupament de la tecnologia, cada cop hi ha més tipus de muntatges i els vehicles de gamma alta utilitzen majoritàriament muntatges hidràulics. La funció de la suspensió és aïllar la vibració del motor. Dit d’una altra manera, sota l’acció de la suspensió, la vibració del motor es pot transmetre a la cabina el mínim possible. Com que el motor té diferents característiques de vibració en cada rang de velocitat, un bon mecanisme de muntatge pot protegir eficaçment la vibració en cada rang de velocitat. És per això que no podem sentir massa vibració del motor quan conduïu uns cotxes de gamma alta amb una bona concordança, independentment de si el motor es troba a 2000 rpm o 5000 rpm. El punt de connexió entre el subframe i el cos és igual que el muntatge del motor. Normalment, un conjunt d’eix s’ha de connectar amb el cos per quatre punts de muntatge, cosa que no només pot assegurar la seva rigidesa de la seva connexió, sinó que també té un bon efecte d’aïllament de vibracions.
Aquest conjunt de suspensions amb subframe pot reduir la transmissió de vibracions en cinc nivells. El primer nivell de vibració s’absorbeix per la deformació de cautxú suau de la taula de pneumàtics. Aquest nivell de deformació pot absorbir un gran nombre de vibracions d’alta freqüència. El segon nivell és la deformació general del pneumàtic per absorbir la vibració. Aquest nivell absorbeix principalment la vibració de la carretera lleugerament superior al primer nivell, com la vibració causada per les pedres. La tercera etapa és aïllar la vibració del matoll de goma en cada punt de connexió del braç del balancí de suspensió. Aquest enllaç és principalment per reduir l’impacte del muntatge del sistema de suspensió. La quarta etapa és el moviment amunt i avall del sistema de suspensió, que absorbeix principalment la vibració d’ona llarga, és a dir, la vibració causada per creuar la rasa i l’ampit. El nivell 5 és l’absorció de vibracions per part del subframe, que absorbeix principalment la vibració que no està completament blindada en els primers 4 nivells.
