SISTEMA DE XASSIS CONJUNT DE SUBBASTIDOR per a RIICH S22

1 S21-2909060 PIN DE BOLA
2 S21-2909020 BRAÇ – BALANCÍ INFERIOR DR
3 S21-2909100 VARILLA D'EMENTJADOR-RH
4 S21-2909075 RANDADORA
5 S21-2909077 JUNTA – GOMA I
6 S21-2909079 JUNTA – GOMA II
7 S21-2909073 RANDADORA DÉU
8 S21-2810041 GANXO – REMOLQUE
9 S21-2909090 VARILLA D'EMENTJADOR-LH
10 S21-2909010 BRAÇ – BALANCÍ INFERIOR LH
11 S21-2906030 BIELA-FR
12 S22-2906015 MANIGA – GOMA
13 S22-2906013 PINÇA
14 S22-2906011 BARRA ESTABILIZADORA
15 S22-2810010 CONJUNT SUBMARC
16 Q184B14100 CARNOL
17 Q330B12 FUEJA
18 Q184B1255 CARNOL
19 Q338B12 ROSCA DE BLOC

El bastidor auxiliar es pot considerar l'esquelet dels eixos davanter i posterior i una part integral dels eixos davanter i posterior. El bastidor secundari no és un bastidor complet, sinó un suport que suporta els eixos davanter i posterior i la suspensió, de manera que els eixos i la suspensió es connecten amb el "marc davanter" a través d'ell, que tradicionalment s'anomena "subbasti". La funció del bastidor secundari és bloquejar la vibració i el soroll i reduir la seva entrada directa al carro, de manera que apareix principalment en cotxes de luxe i vehicles tot terreny, i alguns cotxes també estan equipats amb bastidor secundari per al motor. La suspensió del cos de càrrega tradicional sense bastidor secundari està directament connectada amb la placa d'acer del cos. Per tant, els mecanismes dels braços de suspensió dels eixos davanter i posterior són peces soltes, no conjunts. Després del naixement del bastidor secundari, la suspensió davantera i posterior es poden muntar al bastidor secundari per formar un conjunt d'eix i, a continuació, el conjunt es pot instal·lar a la carrosseria del vehicle.

El motor de l'automòbil no està connectat directament i rígidament amb la carrosseria del vehicle. En canvi, està connectat al cos mitjançant la suspensió. La suspensió és el coixí de goma a la connexió entre el motor i la carrosseria que sovint podem veure. Amb el desenvolupament de la tecnologia, cada cop hi ha més tipus de suports, i els vehicles de gamma alta utilitzen principalment suports hidràulics. La funció de la suspensió és aïllar la vibració del motor. És a dir, sota l'acció de la suspensió, la vibració del motor es pot transmetre a la cabina el menys possible. Com que el motor té diferents característiques de vibració en cada rang de velocitat, un bon mecanisme de muntatge pot protegir eficaçment la vibració en cada rang de velocitat. És per això que no podem sentir massa vibració del motor quan conduïm alguns cotxes de gamma alta amb una bona combinació, independentment de si el motor està a 2000 rpm o 5000 rpm. El punt de connexió entre el bastidor secundari i el cos és igual que el suport del motor. Normalment, un conjunt d'eixos ha d'estar connectat amb el cos mitjançant quatre punts de muntatge, que no només poden garantir la seva rigidesa de connexió, sinó que també tenen un bon efecte d'aïllament de vibracions.

Aquest conjunt de suspensió amb bastidor auxiliar pot reduir la transmissió de vibracions en cinc nivells. El primer nivell de vibració és absorbit per la deformació de goma suau de la taula de pneumàtics. Aquest nivell de deformació pot absorbir un gran nombre de vibracions d'alta freqüència. El segon nivell és la deformació global del pneumàtic per absorbir la vibració. Aquest nivell absorbeix principalment la vibració de la carretera una mica més alta que el primer nivell, com ara la vibració causada per les pedres. La tercera etapa consisteix a aïllar la vibració del casquet de goma a cada punt de connexió del balancí de suspensió. Aquest enllaç és principalment per reduir l'impacte del muntatge del sistema de suspensió. La quarta etapa és el moviment amunt i avall del sistema de suspensió, que absorbeix principalment la vibració d'ona llarga, és a dir, la vibració causada per creuar la rasa i l'ampit. El nivell 5 és l'absorció de la vibració per part del suport del bastidor, que absorbeix principalment la vibració que no està completament blindada en els 4 primers nivells.