Pneumàtic de xassís per a Chery Tiggo T11

1-1 T11-3100030AB ASSY
1-2 T11-3100030AC ASSY
2-1 T11-3100020AF disc de rodes-alumi
2-2 T11-3100020AH ROEDA-DISC D'alumini
3 T11-3100111 Nut Hub
4 A11-3100117 Vàlvula Aèria
5-1 T11-3100510 Coberta-Torn
5-2 T11-3100510AF Coberta-Torn
6 T11-3100020AB ROEDA-DISC D'alumini

1. Suporteu tot el pes del vehicle, tingueu la càrrega del vehicle i transmeteu forces i moments en altres direccions;

2. Transmet el parell de tracció i frenada per assegurar una bona adhesió entre les rodes i la superfície de la carretera, per tal de millorar la potència, la frenada i la trànsit del vehicle; Juntament amb la suspensió del vehicle, pot alleujar l’impacte del vehicle mentre condueix i atenuen la vibració causada per ella;

3. Eviteu vibracions violentes i danys precoçs de les parts d’automòbils, adapteu-vos al rendiment d’alta velocitat del vehicle, reduïu el soroll durant la conducció i garantiu la seguretat, l’estabilitat de la conducció, la comoditat i l’economia d’estalvi d’energia.

1 、 causa de ràfega de pneumàtics

1. Les filtracions dels pneumàtics. Si el pneumàtic és punxat per ungles de ferro o altres objectes punxeguts i el pneumàtic no es punxa de moment, el pneumàtic es filtrarà i provocarà un esclat de pneumàtics.

2. La pressió dels pneumàtics és massa alta. A causa de la conducció d’alta velocitat del vehicle, augmenta la temperatura del pneumàtic, la pressió de l’aire augmenta, les deformes dels pneumàtics, l’elasticitat del cos del pneumàtic disminueix i la càrrega dinàmica del vehicle també augmenta. En cas d’impacte, es produirà una fissura interna o un esclat de pneumàtics. Aquesta és també la raó per la qual els accidents de ràfega de pneumàtics es produiran intensament a l’estiu.

3. La pressió dels pneumàtics és insuficient. Quan el cotxe funciona a gran velocitat (la velocitat supera els 120 km / h), la pressió insuficient dels pneumàtics és fàcil de provocar una "vibració harmònica" de la carcassa, donant lloc a una gran força de ressonància. Si el pneumàtic no és prou fort o ha estat "ferit", és fàcil esclatar el pneumàtic. A més, la pressió de l’aire insuficient augmenta l’enfonsament del pneumàtic, que és fàcil de fer que la paret dels pneumàtics es posi a terra quan es converteixi bruscament, i la paret dels pneumàtics és la part més feble del pneumàtic, i el desembarcament de la paret dels pneumàtics també comportarà esclatar els pneumàtics.

4. És el pneumàtic “treballar amb malalties”. Després de molt de temps d’ús, el pneumàtic es porta seriosament. No hi ha cap patró a la corona (o el patró és massa baix) i la paret dels pneumàtics es fa més prim. S’ha convertit en el que la gent sovint anomena “pneumàtic calb” o un “enllaç feble” desigual. Esclatarà perquè no pot suportar l’alta pressió i la temperatura elevada de conducció d’alta velocitat.

2 、 Prevenció de la ràfega de pneumàtics

1. Es prefereix el pneumàtic radial

La carcassa de pneumàtics sense tub i pneumàtic radial és relativament suau i la capa de cinturó adopta el cordó de teixit o el cordó d’acer amb una gran resistència i una petita deformació a la tracció. Per tant, aquest tipus de pneumàtics té una forta resistència a l’impacte, una petita resistència al rodatge i menys consum d’energia. És més adequat per conduir a Expressway.

El pneumàtic sense tub té una petita qualitat, una bona tensió d’aire i una petita resistència al rodatge. En el cas de la perforació dels pneumàtics, la pressió dels pneumàtics no baixarà bruscament i pot continuar conduint. Com que el pneumàtic pot dissipar la calor directament a través de la vora, la temperatura de treball és baixa, la velocitat d’envelliment del cautxú dels pneumàtics és lenta i la vida útil és relativament llarga.

2. Utilitzeu els pneumàtics de baixa pressió al màxim possible

Actualment, gairebé tots els cotxes i camions utilitzen pneumàtics de baixa pressió; Com que el pneum. L'aparició de la ràfega de pneumàtics.

3. Centreu -vos en el nivell de velocitat i la capacitat de transport

Cada tipus de pneumàtic té una velocitat i un límit de càrrega diferents a causa de diferents cautxú i estructura. Quan seleccioneu pneumàtics, el conductor ha de veure la marca de nivell de velocitat i la marca de suport als pneumàtics i seleccionar els pneumàtics superiors a la velocitat màxima de conducció i la capacitat màxima de suport del vehicle per assegurar la seguretat de la conducció.

4. Mantingueu la pressió estàndard dels pneumàtics

La vida útil d’un pneumàtic està estretament relacionada amb la pressió de l’aire. Si el conductor troba que el pneumàtic està sobreescalfat a causa de la pressió excessiva de l’aire, no es permet desinflar i abocar aigua freda al pneumàtic per reduir la temperatura, cosa que accelerarà la velocitat d’envelliment del pneumàtic. En aquest cas, només podem aturar -nos per refrigerar i depressió natural. Si la pressió dels pneumàtics és massa baixa, el conductor hauria d’inflar -lo a temps i comprovar si el pneumàtic es desinfla lentament, per tal de substituir el pneumàtic per una bona estreta aire.

3 、 Mesures per afrontar la ràfega dels pneumàtics

1. No freneu fort, alenteu -vos lentament. Perquè el pneumàtic sobtat va esclatar quan el cotxe condueix a gran velocitat farà que el vehicle es llisqui, i la frenada sobtada farà que aquest lliscament sigui més greu, donant lloc a un rotlle.

2. Mentre es desaccelera lentament, manteniu el volant ambdues amb les dues mans i gireu en el sentit contrari del pneumàtic pla per assegurar la conducció recte del vehicle.

Experiència en la manipulació d’un pneumàtic pla:

1. Manteniu el volant amb les dues mans durant tot el procés.

2. No freneu mai amb tota la vostra força immediatament després d’un pneumàtic pla.

3. Si la situació és controlable, dibuixeu la mà, trigueu 0,5 segons a encendre el flaix doble i continueu mantenint la direcció immediatament després de la finalització.

4. És important observar el mirall retrovisor.

5 Un cop baixada la velocitat, apliqueu suaument el fre.

6. Si aparqueu a la zona d’aïllament d’emergència, heu de configurar un triangle a 100 metres de distància del vehicle posterior immediatament.

7. Comproveu la pressió dels pneumàtics del pneumàtic de recanvi en moments ordinaris. Si modifiqueu el fre, prepareu un pneumàtic de recanvi que es pugui instal·lar a la vostra pinça gran.