PNEU XASSIS per a CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB CONJUNT DE PNEUMATICS
1-2 T11-3100030AC CONJUNT DE PNEUMATICS
2-1 T11-3100020AF DISC DE RODA-ALUMI
2-2 T11-3100020AH RODA – DISC D'ALUMINI
3 T11-3100111 NUT BUJADOR
4 A11-3100117 VÀLVULA D'AIRE
5-1 T11-3100510 COBERTA – RECORD
5-2 T11-3100510AF COBERTA – RECORD
6 T11-3100020AB RODA – DISC D'ALUMINI

1. Suport tot el pes del vehicle, suporta la càrrega del vehicle i transmet forces i moments en altres direccions;

2. Transmetre el parell de tracció i frenada per garantir una bona adherència entre les rodes i la superfície de la carretera, per tal de millorar la potència, la frenada i la circulació del vehicle; Juntament amb la suspensió del vehicle, pot alleujar l'impacte del vehicle durant la conducció i atenuar la vibració causada per aquest;

3. Evitar vibracions violentes i danys primerencs a les peces d'automòbil, adaptar-se al rendiment d'alta velocitat del vehicle, reduir el soroll durant la conducció i garantir la seguretat de la conducció, l'estabilitat de maneig, la comoditat i l'estalvi d'energia.

1、 Causa de l'esclat dels pneumàtics

1. El pneumàtic té fuites. Si el pneumàtic està punxat per claus de ferro o altres objectes punxants i el pneumàtic no està punxat de moment, el pneumàtic es filtrarà i provocarà una explosió del pneumàtic.

2. La pressió dels pneumàtics és massa alta. A causa de la conducció a alta velocitat del vehicle, la temperatura del pneumàtic augmenta, la pressió de l'aire augmenta, el pneumàtic es deforma, l'elasticitat del cos del pneumàtic disminueix i la càrrega dinàmica del vehicle també augmenta. En cas d'impacte, es produirà una esquerda interna o un esclat de pneumàtics. Aquesta és també la raó per la qual els accidents de ruptura de pneumàtics es produiran de manera intensa a l'estiu.

3. La pressió dels pneumàtics és insuficient. Quan el cotxe funciona a gran velocitat (la velocitat supera els 120 km / h), una pressió insuficient dels pneumàtics és fàcil de provocar una "vibració harmònica" de la carcassa, donant lloc a una gran força de ressonància. Si el pneumàtic no és prou fort o s'ha "ferit", és fàcil rebentar el pneumàtic. A més, una pressió d'aire insuficient augmenta l'enfonsament del pneumàtic, cosa que és fàcil fer que la paret del pneumàtic aterre quan gira bruscament, i la paret del pneumàtic és la part més feble del pneumàtic, i l'aterratge de la paret del pneumàtic també provocarà l'esclat del pneumàtic.

4. És el pneumàtic “treballar amb malaltia”. Després d'un llarg temps d'ús, el pneumàtic està molt desgastat. No hi ha cap patró a la corona (o el patró és massa baix) i la paret del pneumàtic es fa més prima. S'ha convertit en el que la gent sovint anomena un "pneumàtic calb" o un "enllaç feble" desigual. Esclatarà perquè no suporta l'alta pressió i l'alta temperatura de la conducció a alta velocitat.

2, Prevenció de l'esclat de pneumàtics

1. Es prefereix el pneumàtic radial

La carcassa del pneumàtic sense tub i el pneumàtic radial és relativament suau, i la capa del cinturó adopta un cordó de tela o un cordó d'acer amb una gran resistència i una petita deformació a la tracció. Per tant, aquest tipus de pneumàtic té una forta resistència a l'impacte, una petita resistència al rodament i un menor consum d'energia. És més adequat per conduir per autopista.

El pneumàtic sense càmera té una petita qualitat, una bona hermeticitat i una petita resistència al rodament. En el cas de la perforació dels pneumàtics, la pressió dels pneumàtics no baixarà bruscament i pot continuar conduint. Com que el pneumàtic pot dissipar la calor directament a través de la llanda, la temperatura de treball és baixa, la velocitat d'envelliment del cautxú del pneumàtic és lenta i la vida útil és relativament llarga.

2. Utilitzeu pneumàtics de baixa pressió tant com sigui possible

Actualment, gairebé tots els cotxes i camions utilitzen pneumàtics de baixa pressió; Com que el pneumàtic de baixa pressió té una bona elasticitat, una secció àmplia, una gran superfície de contacte amb la carretera, una paret prima i una bona dissipació de la calor, aquestes característiques milloren la suavitat de conducció i l'estabilitat de la direcció del vehicle, perllonguen molt la vida útil del pneumàtic i eviten l'aparició d'una ruptura de pneumàtics.

3. Centra't en el nivell de velocitat i la capacitat de càrrega

Cada tipus de pneumàtic té un límit de velocitat i càrrega diferent a causa de diferents cautxú i estructura. Quan escolliu els pneumàtics, el conductor hauria de veure la marca de nivell de velocitat i la marca de capacitat de càrrega als pneumàtics, i seleccionar pneumàtics superiors a la velocitat màxima de conducció i la capacitat de càrrega màxima del vehicle per garantir la seguretat de la conducció.

4. Mantingueu la pressió estàndard dels pneumàtics

La vida útil d'un pneumàtic està estretament relacionada amb la pressió de l'aire. Si el conductor descobreix que el pneumàtic s'ha sobreescalfat a causa d'una pressió d'aire excessiva, no es pot desinflar i abocar aigua freda al pneumàtic per reduir la temperatura, la qual cosa accelerarà la velocitat d'envelliment del pneumàtic. En aquest cas, només podem aturar-nos per a un refredament i despressurització naturals. Si la pressió dels pneumàtics és massa baixa, el conductor hauria d'inflar-lo a temps i comprovar si el pneumàtic es desinfla lentament, per substituir el pneumàtic per una bona estanqueïtat.

3, Mesures per fer front a l'esclat de pneumàtics

1. No freneu fort, alentiu lentament. Com que l'esclat sobtat dels pneumàtics quan el cotxe condueix a gran velocitat farà que el costat del vehicle rellisqui, i la frenada sobtada farà que aquest rellisqui més greu, donant lloc a un bolcament.

2. Mentre desacelereu lentament, agafeu el volant amb força amb les dues mans i gireu en sentit contrari al pneumàtic punxat per garantir la conducció recta del vehicle.

Experiència en el maneig d'un pneumàtic punxat:

1. Agafeu el volant amb les dues mans durant tot el procés.

2. No freneu mai amb totes les vostres forces immediatament després d'un pneumàtic penjat.

3. Si la situació és controlable, traieu la mà, preneu 0,5 segons per encendre el doble flaix i continueu mantenint la direcció immediatament després de completar-lo.

4. És important observar el mirall retrovisor.

5. Després de baixar la velocitat, apliqueu el fre suaument.

6. Si aparqueu a la zona d'aïllament d'emergència, haureu de muntar immediatament un triangle a 100 metres de distància del vehicle posterior.

7. Si us plau, comproveu la pressió dels pneumàtics del pneumàtic de recanvi en hores normals. Si modifiqueu el fre, prepareu un pneumàtic de recanvi que es pugui instal·lar a la vostra pinça gran.