Cilindre mestre de fre de qualitat original de fàbrica Chery

El cilindre mestre, també conegut com a oli mestre de fre (gas), s'utilitza principalment per conduir la transmissió del líquid de fre (o gas) a cada cilindre de la roda de fre i empènyer el pistó.
Elcilindre mestre de frepertany a un cilindre hidràulic de pistó d'acció unidireccional. La seva funció és convertir l'energia mecànica introduïda pel mecanisme del pedal en energia hidràulica. Elcilindre mestre de frees divideix en tipus de cambra única i cambra doble, que s'utilitzen per a sistemes de frenada hidràulica de circuit únic i doble circuit respectivament.
Per tal de millorar la seguretat de la conducció del vehicle, d'acord amb els requisits de la normativa de trànsit, el sistema de frenada de servei del vehicle ara adopta el sistema de frenada de doble circuit, és a dir, el sistema de frenada hidràulica de doble circuit compost per un cilindre mestre de cavitat doble en tàndem (fre d'una sola cavitat). s'ha eliminat el cilindre mestre).
Actualment, gairebé tots els sistemes de frenada hidràulica de doble circuit són sistemes de frenada servo o sistemes de frenada elèctrica. Tanmateix, en alguns vehicles micro o lleugers, per tal de simplificar l'estructura, amb la condició que la força del pedal de fre no superi el rang de la força física del conductor, alguns models també utilitzen cilindres mestres de fre en tàndem de doble cambra per formar un doble circuit de frenada hidràulica humana.

El cilindre mestre de fre és la part principal del fre hidràulic. Hi ha una ranura per emmagatzemar l'oli de fre i un pistó al cilindre de sota. El pistó rep el pedal de fre al cilindre i després actua a través de la barra d'empenta per transmetre la pressió de l'oli de fre al cilindre a cada cilindre de la roda. També és un dispositiu de fre a pressió d'oli i un cilindre de fre configurat a cada roda.
El cilindre mestre de fre es divideix en cilindre mestre de fre pneumàtic i cilindre mestre de fre hidràulic.
● Bomba de fre pneumàtica
Composició: el cilindre mestre del fre pneumàtic es compon principalment d'un pistó de la cambra superior, un pistó de la cambra inferior, una barra d'empenta, un corró, un moll d'equilibri, una molla de retorn (cambres superior i inferior), vàlvula de la cambra superior, vàlvula de la cambra inferior, entrada d'aire, sortida d'aire, orifici d'escapament i ventilació.
Principi de funcionament: quan el conductor premeu el pedal, estireu la barra de tracció per fer que un extrem del braç de tracció premeu el moll d'equilibri per fer que el braç d'equilibri es mogui cap avall. Primer, tanqueu la vàlvula d'escapament i obriu la vàlvula d'entrada. En aquest moment, l'aire comprimit del dipòsit d'aire s'omple a la cambra d'aire del fre a través de la vàlvula d'entrada per empènyer el diafragma de la cambra d'aire per girar la lleva del fre, per tal d'aconseguir la frenada de les rodes, per aconseguir l'efecte de frenada.
● Bomba de fre hidràulic
Composició: la part principal que coincideix amb el cilindre principal del fre hidràulic, que té una ranura per emmagatzemar l'oli de fre a dalt i un pistó al cilindre de sota.
Principi de funcionament: quan el conductor trepitja el pedal, la força del peu farà que el pistó del cilindre mestre de fre empeny l'oli de fre cap endavant i generi pressió al circuit d'oli. La pressió es transmet al pistó del cilindre de fre de cada roda a través de l'oli de fre, i el pistó del cilindre de fre empeny la pastilla de fre cap a fora per fer que la pastilla de fre fregui amb la superfície interior del tambor de fre i generi prou fricció per reduir la velocitat de la roda, per aconseguir el propòsit de frenar.
● funció del cilindre mestre de fre
El cilindre mestre de fre és el principal dispositiu de control del sistema de fre de servei de l'automòbil. Realitza un control de seguiment sensible en el procés de frenada i el procés d'alliberament del sistema de fre principal de doble circuit.
Principi de funcionament: quan el conductor premeu el pedal, estireu la barra de tracció per fer que un extrem del braç de tracció premeu el moll d'equilibri per moure el braç d'equilibri cap avall. Primer, tanqueu la vàlvula d'escapament i obriu la vàlvula d'entrada. En aquest moment, l'aire comprimit del dipòsit d'aire s'omple a la cambra d'aire del fre a través de la vàlvula d'entrada per empènyer el diafragma de la cambra d'aire per girar la lleva del fre, per tal d'aconseguir la frenada de les rodes, per aconseguir l'efecte de frenada.