Cilindre principal de fre de fàbrica de Chery Original de la fàbrica

El cilindre principal, també conegut com a oli mestre de fre (gas), s’utilitza principalment per conduir la transmissió de líquid de fre (o gas) a cada cilindre de la roda de fre i empeny el pistó.
Elcilindre principal de frepertany a un cilindre hidràulic de pistó d'actuació unidireccional. La seva funció és convertir l’entrada d’energia mecànica pel mecanisme de pedal en energia hidràulica. Elcilindre principal de frees divideix en tipus de cambra única i doble de cambra, que s’utilitzen per a sistemes de frenada hidràulica de circuit i doble circuit respectivament.
Per tal de millorar la seguretat de conducció del vehicle, segons els requisits de les regulacions de trànsit, el sistema de frenada del servei de vehicles adopta ara el sistema de frenada de doble circuit, és a dir, el sistema de frenada hidràulica de doble circuit compost per cilindre principal de cavitat de doble cavitat en tàndem El cilindre principal ha estat eliminat).
Actualment, gairebé tots els sistemes de frenada hidràulica de circuit de doble circuit són sistemes de frenada de servo o sistemes de frenada de potència. Tanmateix, en alguns vehicles micro o lleugers, per tal de fer que l'estructura sigui senzilla, sota la condició que la força del pedal de fre no superi el rang de la força física del conductor, alguns models també utilitzen cilindre mestres de fre de cambra doble en conjunt per formar un dual Circuit Sistema de frenada hidràulica humana.

El cilindre principal de fre és la part principal que coincideix amb el fre hidràulic. Hi ha una ranura per guardar -hi oli de fre i un pistó al cilindre que hi ha a sota. El pistó rep el pedal de fre al cilindre i després actua a través de la barra d’empenta per transmetre la pressió d’oli de fre al cilindre a cada cilindre de la roda. També és un dispositiu de fre de pressió d’oli i un cilindre de fre configurat a cada roda.
El cilindre mestre de fre es divideix en cilindre mestre de fre pneumàtic i cilindre mestre de fre hidràulic.
● Cilindre mestre de fre pneumàtic
Composició: El cilindre mestre de fre pneumàtic està compost principalment per pistó de cambra superior, pistó de cambra inferior, barra d'empenta, rodets, molla d'equilibri, molla de retorn (cambres superior i inferior), vàlvula de cambra superior, vàlvula de cambra inferior, entrada d'aire, sortida d'aire, port d’escapament i ventilació.
Principi de funcionament: quan el conductor deprimeix el pedal del peu, estira la barra de tir per fer un extrem del braç de tirada cap a la molla d’equilibri per fer que el braç d’equilibri es mogui cap avall. Primer, tanqueu la vàlvula d’escapament i obriu la vàlvula d’entrada. En aquest moment, l’aire comprimit del dipòsit d’aire s’omple a la cambra d’aire de fre a través de la vàlvula d’entrada per empènyer el diafragma de la cambra d’aire per girar la càmera de fre, per tal de realitzar la frenada de les rodes, per aconseguir l’efecte frenada
● Cilindre mestre de fre hidràulic
Composició: la part principal que coincideix amb el cilindre mestre de fre hidràulic, que té una ranura per emmagatzemar oli de fre per sobre i un pistó al cilindre que hi ha a sota.
Principi de funcionament: Quan el conductor trepitja el pedal del peu, la força del peu farà que el pistó al cilindre principal de fre empenyi l’oli de fre cap endavant i generi pressió al circuit d’oli. La pressió es transmet al pistó del cilindre de fre de cada roda a través de l’oli de fre, i el pistó del cilindre de fre empeny el coixinet de fre cap a fora per fer que el coixinet de fre es fregui amb la superfície interior del tambor de fre i generi prou fricció per reduir La velocitat de la roda, per aconseguir el propòsit de la frenada.
● Funció del cilindre mestre de fre
El cilindre principal de fre és el dispositiu de control principal del sistema de fre de servei d'automòbils. Realitza el control de seguiment sensible en el procés de frenada i el procés d’alliberament del sistema de fre principal de circuit de doble circuit.
Principi de funcionament: quan el conductor deprimeix el pedal del peu, estira la barra de tirada per fer un extrem del braç de tirada cap avall per la molla d’equilibri per moure el braç d’equilibri cap avall. Primer, tanqueu la vàlvula d’escapament i obriu la vàlvula d’entrada. En aquest moment, l’aire comprimit del dipòsit d’aire s’omple a la cambra de l’aire de fre a través de la vàlvula d’entrada per empènyer el diafragma de la cambra d’aire per girar la càmera de fre, per tal de fer una frenada de rodes, per aconseguir l’efecte de frenada.