Agrupació de productes | Parts de xassís |
Nom del producte | Pastilles de fre |
País d'origen | Porcelana |
Número OE | 3501080 |
Paquet | Envasos de Chery, envasos neutres o els seus propis envasos |
Garantia | 1 any |
Moq | 10 conjunts |
Aplicació | Parts del cotxe Chery |
Ordre de mostra | recolzament |
port | Qualsevol port xinès, Wuhu o Xangai és el millor |
Capacitat de subministrament | 30000sets/mesos |
Les pastilles de fre automobilístiques es componen generalment de placa d’acer, capa d’aïllament de calor adhesiva i bloc de fricció. S’ha de pintar la placa d’acer per evitar l’oxidació. El rastrejador de temperatura del forn SMT-4 s’utilitza per detectar la distribució de la temperatura del procés de recobriment per assegurar la qualitat.
El coixinet de fre de l’automòbil, també conegut com a pell de fre de l’automòbil, es refereix al material de fricció fixat al tambor de fre o al disc de fre girant amb la roda. El revestiment de fricció i el coixinet de fricció porten una pressió externa per produir fricció, per tal d’aconseguir el propòsit de la desacceleració del vehicle.
La capa d’aïllament tèrmic està composta per materials de transferència de calor per aïllament tèrmic. El bloc de fricció està compost per materials de fricció i adhesius. Quan es frena, s’estreny al disc de fre o el tambor de fre per produir fricció, per aconseguir l’objectiu de desacceleració i frenada del vehicle. A causa de la fricció, el bloc de fricció es portarà gradualment. En general, el coixinet de fre amb un cost inferior es portarà més ràpidament. Després que s’utilitzin els materials de fricció, les pastilles de fre es substituiran a temps, en cas contrari, la placa d’acer estarà en contacte directe amb el disc de fre, que acabarà perdent l’efecte de frenada i danyarà el disc de fre.
El principi de treball de la frenada prové principalment de la fricció. La fricció entre les pastilles de fre i els discos de fre (tambors) i entre els pneumàtics i el terra s’utilitza per convertir l’energia cinètica del vehicle en energia tèrmica després de la fricció i aturar el vehicle. Un conjunt de sistemes de frenada bo i eficient han de ser capaços de proporcionar una força de frenada estable, suficient i controlable, i tenir una bona transmissió hidràulica i capacitat de dissipació de calor, de manera que es garanteixi que la força aplicada pel conductor del pedal de fre pot ser completament i Es transmet eficaçment al cilindre principal i a cada cilindre i eviteu la fallada hidràulica i la recessió de fre causada per la calor elevada. El sistema de fre del cotxe es divideix en fre de disc i fre de tambor, però a més de l’avantatge del cost, l’eficiència del fre de tambor és molt inferior a la del fre de disc.
fricció
La "fricció" fa referència a la resistència al moviment entre les superfícies de contacte de dos objectes relativament en moviment. La magnitud de la fricció (F) està relacionada amb el coeficient de fricció (μ) i el producte de la pressió positiva vertical (N) a la superfície del suport de la força de fricció, que s’expressa com: f = μ n。 per al sistema de frenada: (Μ) Es refereix al coeficient de fricció entre el coixinet de fre i el disc de fre, i N és la força exercida pel pistó de la calibradora de fre del coixinet de fre. Com més gran sigui el coeficient de fricció, més gran és la fricció, però el coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc canviarà a causa de la calor elevada generada després de la fricció, és a dir, el coeficient de fricció (μ) canvia amb el canvi de temperatura. Cada coixinet de fre té diferents corbes de canvi de coeficient de fricció a causa de diferents materials. Per tant, diferents pastilles de fre tindran una temperatura de treball òptima diferent i un rang de temperatura de treball aplicable, que hem de saber a l’hora de comprar pastilles de fre.
Transmissió de la força de frenada
La força exercida pel pistó de calibrador de fre del coixinet de fre es diu: Força del pedal de fre. Després que la força del conductor que trepitja el pedal de fre s’amplifiqui per la palanca del mecanisme de pedal, la força s’amplifica mitjançant el principi de diferència de pressió de buit a través de l’increment de la potència de buit per empènyer el cilindre principal del fre. La pressió hidràulica generada pel cilindre mestre de fre utilitza l'efecte de transmissió de potència incompressible del líquid a transmetre a cada sub cilindre a través de la canonada d'oli de fre i utilitza el "principi Pascal" per amplificar la pressió i empènyer el pistó del subclindre Per aplicar la força al coixinet de fre. La llei de Pascal significa que la pressió del líquid és la mateixa en qualsevol posició d’un contenidor tancat.