Recanvis d'automòbils pastilles de fre d'automòbil d'alta qualitat originals de Chery

Les pastilles de fre d'automòbil es componen generalment de placa d'acer, capa d'aïllament tèrmic adhesiu i bloc de fricció. La placa d'acer s'ha de pintar per evitar l'oxidació. El rastrejador de temperatura del forn SMT-4 s'utilitza per detectar la distribució de la temperatura del procés de recobriment per garantir la qualitat.

La pastilla de fre d'automòbil, també coneguda com a pell de fre d'automòbil, es refereix al material de fricció fixat al tambor de fre o al disc de fre que gira amb la roda. El revestiment de fricció i el coixinet de fricció suporten pressió externa per produir fricció, per tal d'aconseguir el propòsit de la desacceleració del vehicle.
La capa d'aïllament tèrmic es compon de materials no transferits de calor per a l'aïllament tèrmic. El bloc de fricció està format per materials de fricció i adhesius. Quan es frena, es pressiona sobre el disc de fre o el tambor de fre per produir fricció, per aconseguir l'objectiu de frenar i frenar el vehicle. A causa de la fricció, el bloc de fricció es desgastarà gradualment. En termes generals, la pastilla de fre amb un cost més baix es desgastarà més ràpidament. Després d'utilitzar els materials de fricció, les pastilles de fre s'han de substituir a temps, en cas contrari, la placa d'acer estarà en contacte directe amb el disc de fre, que finalment perdrà l'efecte de frenada i danyarà el disc de fre.
El principi de funcionament de la frenada prové principalment de la fricció. La fricció entre les pastilles de fre i els discos de fre (tambors) i entre els pneumàtics i el terra s'utilitza per convertir l'energia cinètica del vehicle en energia tèrmica després de la fricció i aturar el vehicle. Un conjunt de bons i eficients sistemes de frenada ha de ser capaç de proporcionar una força de frenada estable, suficient i controlable, i tenir una bona transmissió hidràulica i una bona capacitat de dissipació de calor, per tal de garantir que la força aplicada pel conductor des del pedal de fre pugui ser totalment i completa. transmesa eficaçment al cilindre mestre i a cada subcilindre, i eviteu la fallada hidràulica i la recessió del fre causada per la calor elevada. El sistema de fre del cotxe es divideix en fre de disc i fre de tambor, però a més de l'avantatge de cost, l'eficiència del fre de tambor és molt inferior a la del fre de disc.
fricció
La "fricció" es refereix a la resistència al moviment entre les superfícies de contacte de dos objectes relativament en moviment. La magnitud de la fricció (f) està relacionada amb el coeficient de fricció (μ) i el producte de la pressió positiva vertical (n) a la superfície de suport de la força de fricció, que s'expressa com: F= μ N。 Per al sistema de frenada: （ μ) Es refereix al coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc de fre, i N és la força exercida pel pistó de la pinça de fre sobre la pastilla de fre. Com més gran sigui el coeficient de fricció, més gran serà la fricció, però el coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc canviarà a causa de l'elevada calor generada després de la fricció, és a dir, el coeficient de fricció （ μ） Canvia amb el canvi de temperatura. Cada pastilla de fre té diferents corbes de canvi de coeficient de fricció a causa de diferents materials. Per tant, diferents pastilles de fre tindran una temperatura de treball òptima diferent i un rang de temperatura de treball aplicable, que hem de conèixer a l'hora de comprar pastilles de fre.
Transmissió de la força de frenada
La força que exerceix el pistó de la pinça de fre sobre la pastilla de fre s'anomena: força del pedal de fre. Després que la força del conductor que trepitja el pedal de fre s'amplifica per la palanca del mecanisme del pedal, la força s'amplifica utilitzant el principi de diferència de pressió de buit mitjançant l'augment de potència de buit per empènyer el cilindre mestre de fre. La pressió hidràulica generada pel cilindre mestre de fre utilitza l'efecte de transmissió de potència incompressible del líquid que s'ha de transmetre a cada subcilindre a través del tub d'oli de fre i utilitza el "principi Pascal" per amplificar la pressió i empènyer el pistó del subcilindre. per aplicar força a la pastilla de fre. La llei de Pascal significa que la pressió del líquid és la mateixa en qualsevol posició d'un recipient tancat.