1 473H-1003021 Vàlvula de la rentadora de seients
2 473H-1007011BA Vàlvula
3 481H-1003023 Tub de vàlvules
4 481h-1007020 segell d’oli de vàlvula
5 473H-1007013 Seat-Valve Spring inferior
6 473H-1007014BA Spring de vàlvula
7 473H-1007015 Seat-Valve Spring Upper
8 481H-1007018 Bloc de vàlvules
9 473H-1003022 Vàlvula de rentadora de seients
10 473H-1007012BA Vàlvula-Exhaust
11 481H-1003031 Posició de cargol-Cames
12 481H-1003033 Rentadora-cilindre Bolt
13 481H-1003082 Cilindre Bolt-M10X1.5
14 481F-1006020 SELL CAMSHAF
15 481H-1006019 Pulmey Sensor-Camshaft-Signal
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA EXHAUST-EXHAUST
18 473F-1006010BA Air
19 481H-1003086 Penjador
20 480ec-1008081 Bolt
21 481H-1003063 Coberta de cobertura de lleves de cobertura de cargol
22-1 473f-1003010 cilindres cilindres
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CILINDER (473Cast PART PART)
23 481H-1007040 Hidràulic Tappet Assy
24 481H-1008032 Stud M6X20
25 473H-1003080 Gasket-cilinder
26 481H-1008112 Stud M8X20
27 481H-1003062 Bolt Hexagon Flange M6X30
30 S21-1121040 Boquilla de combustible de segell
Cap de cilindre
La coberta del motor i les parts per segellar el cilindre, incloent jaqueta d’aigua, vàlvula de vapor i aleta de refrigeració.
El cilindre està format per ferro colat o aliatge d'alumini. No només és la matriu d’instal·lació del mecanisme de la vàlvula, sinó també la coberta de segellat del cilindre. La cambra de combustió està composta per la part superior del cilindre i el pistó. Molts han adoptat l'estructura de la colada del seient de suport de l'arbre de lleves i el seient del forat de Tappet en un amb la culata.
La majoria dels fenòmens de danys del cilindre són la deformació de deformació del pla de segellat de la culata i el forat del cilindre (danyant el segell), les esquerdes dels forats del seient de les vàlvules d’entrada i d’escapament, el dany dels fils d’instal·lació de la bugia, etc. En particular, el cilindre abocat amb aliatge d'alumini té més consum que el ferro colat a causa de la seva baixa duresa material, força relativament pobra i una deformació i danys fàcils.
1. Condicions de treball i requisits del cilindre
El cilindre porta la càrrega mecànica causada per la força de gas i la fixació dels cargols del cilindre. Al mateix temps, també té una càrrega tèrmica elevada a causa del contacte amb gas a alta temperatura. Per tal d’assegurar el bon segellat del cilindre, la culata no s’ha de danyar ni deformar. Per tant, la capçalera del cilindre hauria de tenir força i rigidesa suficients. Per tal de fer que la distribució de la temperatura del cilindre sigui el més uniforme possible i evitar les esquerdes tèrmiques entre els seients de la vàlvula d’entrada i l’escapament, la culata s’ha de refredar.
2. Material del cilindre
Les capçaleres del cilindre són generalment de ferro colat de gris o fosa d’aliatge d’alta qualitat, mentre que els motors de gasolina per a cotxes utilitzen majoritàriament capçaleres d’alumini d’alumini.
3. Estructura del cilindre
El cilindre és una part de caixa amb estructura complexa. Es mecanitza amb forats de seient d’entrada i de vàlvula d’escapament, forats de guia de vàlvules, forats de muntatge de bugies (motor de gasolina) o forats de muntatge de l’injector de combustible (motor dièsel). També es llancen una jaqueta d’aigua, un pas d’aire i un passatge d’escapament i una cambra de combustió o una part de la cambra de combustió. Si l’arbre de lleves s’instal·la a la culata, la culata també es processa amb un forat de coixinet de lleva o un seient de càmeres i el seu pas d’oli lubricant.
El cilindre principal del motor refrigerat per aigua té tres formes estructurals: tipus integral, tipus de bloc i tipus únic. En un motor multi -cilindre, si tots els cilindres comparteixen un cilindre, la culata s’anomena cilindre integral; Si hi ha una coberta per cada dos cilindres o una coberta per cada tres cilindres, la culata és un cilindre de bloc; Si cada cilindre té un cap, és un sol cilindre. Els motors refrigerats per aire són tots els cilindres.