PORTA DE CARROSSERIA BLANCA per a CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY CONJUNT CAPOTA MOTOR
2 S12-8402040-DY CONJUNT DE LA FRONTIGRA-CAPOTA DEL MOTOR RH
3 S12-6106040-DY CONJUNT DE FREIXES LWR-PORTA FR DR.
4 S12-6106020-DY CONJUNT DE LA FRONTIGRA PORTA SUPERIOR FR DR.
5 S12-6101020-DY CONJUNT PORTA RH FR
6 S12-6206020-DY CONJUNT DE FREIXES PORTA SUPERIOR RR DR.
7 S12-6206040-DY CONJUNT DE LA FRONTIGRA LWR-PORTA RR RH
8 S12-6201020-DY CONJUNT PORTA DR. RR
9 S12-6300010-DY CONJUNT DE LA PORTA DEL DARRERA
10 S12-6306010-DY CONJUNT DE FREIXES -PORTA POSTERIOR
11 S12-6201010-DY CONJUNT PORTA-RR LH
12 S12-6206010-DY CONJUNT DE FREIXES PORTA SUPERIOR RR LH
13 S12-6206030-DY CONJUNT DE FREIXES LWR-PORTA RR LH
14 S12-6101010-DY CONJUNT PORTA FR LH
15 S12-6106010-DY CONJUNT DE FREIXES PORTA SUPERIOR FR LH
16 S12-6106030-DY CONJUNT DE FREIXES LWR-PORTA FR LH
17 S12-8402030-DY CONJUNT DE LA FRONTIGRA-CAPA DEL MOTOR LH

La porta del cotxe ha de proporcionar al conductor i als passatgers accés al vehicle, aïllar les interferències fora del vehicle, reduir l'impacte lateral fins a cert punt i protegir els passatgers. La bellesa del cotxe també està relacionada amb la forma de la porta. La qualitat de la porta es reflecteix principalment en el rendiment anticolisió de la porta, el rendiment de segellat de la porta, la comoditat d'obrir i tancar la porta i, per descomptat, altres indicadors de funcions d'ús. El rendiment anticolisió és particularment important perquè quan el vehicle té un impacte lateral, la distància d'amortiment és molt curta i és fàcil fer mal al personal del vehicle.

Hi haurà almenys dues bigues anticolisió en una bona porta, i el pes de la biga anticolisió és més pesada, és a dir, una bona porta hi posa més èmfasi. Però no es pot dir que com més pesada sigui la porta, millor. Si es pot garantir el rendiment de seguretat dels cotxes nous actuals, els dissenyadors faran tot el possible per reduir el pes dels vehicles, incloses les portes (com l'ús de nous materials) per reduir el consum d'energia. Segons el nombre de portes, els cotxes es poden dividir en cotxes de dues portes, tres portes, quatre portes i cinc portes. La majoria dels cotxes utilitzats per a finalitats oficials són de quatre portes, els cotxes utilitzats per a finalitats familiars tenen quatre portes, tres portes i cinc portes (la porta del darrere és del tipus ascensor), mentre que els cotxes esportius són majoritàriament de dues portes.

classificació
Les portes es poden dividir en els següents tipus segons els seus mètodes d'obertura:
Porta oberta: fins i tot quan el cotxe està conduint, encara es pot tancar per la pressió del flux d'aire, cosa que és relativament segura i convenient per al conductor per observar cap enrere quan fa marxa enrere, de manera que s'utilitza àmpliament.
Porta d'obertura inversa: quan el cotxe condueix, si no està ben tancat, es pot rentar pel flux d'aire que ve, de manera que s'utilitza menys. En general, només s'utilitza per millorar la comoditat de pujar i baixar i satisfer les necessitats de l'etiqueta de benvinguda.
Porta del cotxe
Porta del cotxe
Porta mòbil horitzontal: el seu avantatge és que encara es pot obrir completament quan la distància entre la paret lateral de la carrosseria del vehicle i l'obstacle és petita.
Porta aixecada: s'utilitza àmpliament com a porta posterior de cotxes i autobusos lleugers, així com de cotxes baixos.
Porta plegable: s'utilitza àmpliament en autobusos grans i mitjans.
Porta integral: les plaques interior i exterior es formen estampant tota la placa d'acer i embolicant les vores. El cost inicial d'inversió en motlle d'aquest mètode de producció és gran, però els accessoris d'inspecció rellevants es poden reduir en conseqüència i la taxa d'utilització del material és baixa.
Porta dividida: està soldada pel conjunt del marc de la porta i el conjunt del panell interior i exterior de la porta. El conjunt del marc de la porta es pot produir enrotllant, amb un baix cost, una alta productivitat i un baix cost global del motlle corresponent, però el cost de l'accessori d'inspecció posterior és alt i la fiabilitat del procés és baixa.
La diferència de cost global entre la porta integral i la porta dividida no és molt gran. La forma estructural rellevant es determina principalment segons els requisits de modelització pertinents. A causa dels alts requisits de modelatge d'automòbils i eficiència de producció, l'estructura general de la porta tendeix a dividir-se.