TUBERIA DE DIPOSITO DE FLUID ELÈCTRICA per a CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 LAVADORA DE BOQUETS-FRT
2 T11-5612013 ANELL GOMA
3 T11-5207327 LAVADORA DE BOQUETS-F.VENT
4 T11-5207331 CLIP NEGRE
5 T11-5207319 TUBA2
6 T11-5207317 TUBA1
7 T11-5207313 CONNECTOR
8 T11-5207321 TUBA3
9 T11-5207311 CONNECTOR
10 T11-5207323 TUBA4
11 T11-5207315 CONNECTOR
12 T11-5207325 TUBA5
13 T11-5207125 MOTOR ESTRIBUTORS
14 T11-5207127 MOTOR ESTRIBUTORS
15 Q33006 FELLA HEXAGON
16 Q1460620 CARBON DE CAP HEXAGON
17 T11-5207110 RENTATORS-FRONTAL
18 T11-5207111 TAPA DEPOSITO
19 T11-5207310 CONJUNT DE TUBERIA – PARABRISAS FRONTERA
20 T11-5207113 DEPOSITO – LAVADORA
21 T11-5207129 ANELLA – GOMA
22 T11-5207131 TUBA GUIA
23 T11-5207329 CLIP BLANC

La primera connexió entre el filtre de combustible i la bomba d'oli és la canonada d'entrada d'oli, i la canonada d'oli més prim retornada de l'injector de combustible és la canonada de retorn d'oli.

Hi ha tres tipus de bombes d'oli: tipus en línia, tipus distribució i tipus únic. No importa quin tipus, la clau de la bomba d'oli es troba en la paraula "bomba". La quantitat, la pressió i el temps de l'oli de la bomba han de ser molt precisos i ajustats automàticament segons la càrrega. La bomba d'oli és un component amb un processament fi i un procés de fabricació complex. La bomba d'oli del motor dièsel d'automòbil general a casa i a l'estranger és produïda per algunes fàbriques professionals del món.

La bomba d'oli només pot funcionar amb una font d'alimentació, i l'arbre de lleves a la part inferior és accionat per l'engranatge del cigonyal del motor. La part clau de la bomba d'injecció de combustible és l'èmbol. Si ho comparem amb la xeringa comuna de l'hospital, l'endoll mòbil s'anomena pistó i el cilindre de l'agulla s'anomena màniga de l'èmbol. Suposem que s'instal·la una molla al cilindre de l'agulla contra un extrem de l'èmbol i l'altre extrem de l'èmbol entra en contacte amb l'arbre de lleves. Quan l'arbre de lleves gira durant una setmana, l'èmbol es mourà cap amunt i cap avall a la màniga de l'èmbol una vegada, aquest és el mode de moviment bàsic de l'èmbol de la bomba d'injecció de combustible.

L'èmbol i la màniga de l'èmbol són peces de gran precisió. Hi ha una ranura inclinada al cos de l'èmbol i un petit forat a la màniga de l'èmbol s'anomena port d'aspiració. Aquest port d'aspiració està ple de gasoil. Quan la ranura inclinada de l'èmbol s'enfronta al port d'aspiració, el gasoil entra a la màniga de l'èmbol. Quan l'arbre de lleves empènyer l'èmbol a una certa alçada, la ranura inclinada de l'èmbol s'escalona amb el port d'aspiració i el port d'aspiració es tanca, de manera que el gasoil no es pot aspirar ni extreure. Quan l'èmbol continua pujant, comprimeix el dièsel, quan la pressió del dièsel arriba a un cert nivell, obrirà la vàlvula de retenció i sortirà precipitadament cap a la boquilla d'injecció de combustible i, a continuació, entrarà a la cambra de combustió del cilindre des de la boquilla d'injecció de combustible. Cada vegada que l'èmbol descarrega una certa quantitat de gasoil, només s'injecta una part al cilindre, i la resta s'aboca del forat de retorn de l'oli, i la quantitat d'injecció de combustible s'ajusta augmentant o disminuint la quantitat de retorn d'oli descarregat.

Quan l'èmbol s'eleva al "punt superior" i es mou cap avall, la ranura inclinada de l'èmbol tornarà a trobar-se amb el port d'aspiració i el gasoil serà aspirat de nou a la màniga de l'èmbol. Repetiu de nou l'acció anterior. Cada grup de sistemes d'èmbol de la bomba d'injecció de combustible en línia correspon a un cilindre, i hi ha quatre grups de sistemes d'èmbol en quatre cilindres. Per tant, el volum és relativament gran i s'utilitza principalment en vehicles de mida mitjana i superior. Per exemple, els motors dièsel d'autobusos i camions utilitzen generalment bombes d'injecció de combustible en línia.