1 T11-5612011 Rentadora de boquilla-FRT
2 T11-5612013 Roba de l'anell
3 T11-5207327 Rentadora de la boquilla-F.Wind
4 T11-5207331 Clip Negre
5 T11-5207319 Pipe2
6 T11-5207317 Pipe1
7 T11-5207313 Connector
8 T11-5207321 Pipe3
9 T11-5207311 Connector
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 Connector
12 T11-5207325 Pipe5
13 T11-5207125 Eixuga del motor
14 T11-5207127 Eixuga del motor
15 Q33006 Hexàgon Nut
16 Q1460620 Cap Hexagon Bolt
17 T11-5207110 Rentadora de tancs-Front
18 T11-5207111 tanc de taps
19 T11-5207310 Pipe Assy-parabrisa de rentadora frontal
20 T11-5207113 Dipòsit-Rentadora
21 T11-5207129 Anell-Cautxú
22 T11-5207131 Pipe de guia
23 T11-5207329 Clip Blanc
La primera connexió entre el filtre de combustible i la bomba d’oli és el tub d’entrada d’oli, i el tub d’oli més prim que torna de l’injector de combustible és el tub de retorn d’oli.
Hi ha tres tipus de bombes d’oli: tipus en línia, tipus de distribució i tipus únic. No importa quin tipus, la clau de la bomba d’oli es troba en la paraula “bomba”. La quantitat, la pressió i el temps de l’oli de la bomba hauran de ser molt precises i s’ajustaran automàticament segons la càrrega. La bomba d’oli és un component amb processament fi i procés de fabricació complex. La bomba de petroli del motor de gasoil general de l’automoció a casa i a l’estranger és produïda per algunes fàbriques professionals del món.
La bomba d’oli només pot funcionar amb una font d’alimentació, i l’arbre de lleves a la part inferior d’ella és conduït per l’engranatge del cigonyal del motor. La part clau de la bomba d’injecció de combustible és el pistó. Si la comparem amb la xeringa comuna a l’hospital, el tap mòbil s’anomena pistó i el cilindre d’agulla s’anomena màniga de pistó. Suposem que una molla s’instal·la al cilindre d’agulla contra un extrem del pistó i l’altre extrem del pistó contacta amb l’arbre de lleves. Quan l’arbre de lleves gira durant una setmana, el pistó es desplaçarà cap amunt i cap avall a la màniga del pistó una vegada, aquest és el mode de moviment bàsic de la bomba d’injecció de combustible.
El pistó i la màniga de pistó són parts de precisió. Hi ha una ranura inclinada al cos de pistó, i un petit forat a la màniga del pistó s’anomena port d’aspiració. Aquest port d’aspiració s’omple de dièsel. Quan la ranura inclinada del pistó s’enfronta al port de succió, el gasoil entra a la màniga del pistó. Quan el pistó és empès a una certa alçada per l'arbre de lleves, la ranura inclinada del pistó s'està esglaonada amb el port de succió i el port de succió està tancat, de manera que el dièsel no es pot xuclar ni pressionar. Quan el pistó continua augmentant, comprimeix el dièsel, quan la pressió del gasoil arriba a un nivell determinat, obrirà la vàlvula de verificació i sortirà a la boquilla d'injecció de combustible i, a continuació, entrarà a la cambra de combustió del cilindre des de la boquilla d'injecció de combustible. Cada vegada que el pistó descarrega una certa quantitat de gasoil, només s’injecta part d’aquest al cilindre i la resta es descarrega del forat de retorn del petroli i la quantitat d’injecció de combustible s’ajusta augmentant o disminuint la quantitat de retorn de l’oli descarregat.
Quan el pistó s’aixequi cap al “punt superior” i es mou cap avall, la ranura inclinada del pistó tornarà a trobar el port d’aspiració i l’oli dièsel serà xuclat de nou a la màniga del pistó. Torneu a repetir l'acció anterior. Cada grup de sistemes de pistó de bomba d’injecció de combustible en línia correspon a un cilindre i hi ha quatre grups de sistemes de pistó en quatre cilindres. Per tant, el volum és relativament gran i s’utilitza majoritàriament en vehicles de mida mitjana i per sobre. Per exemple, els motors dièsel en autobusos i camions generalment utilitzen bombes d’injecció de combustible en línia.