Sistema de refrigeració d’accessoris del motor per a Chery Eastar B11

B11-1311110 Caixa d’inflació
B11-1311120 Capsa d’inflació de capçalera
B11-1303211 Mànega: sortida del radiador
B11-1303413 Capsa d’inflació de canonades de sortida
AQ60125 PLAM
Q1420616 Hexagon Cargol i la junta de molla Assy
B11-1303415 Pipe Assy-Tee
B11-1303418 Pipe-Aigua
B11-1303425 Assy Bracket-Tee Pipe
B11-1303419 Outlet Pipe-Heater
B11-1303417 Inlet Pipe-Heater
Ventilador del radiador B11-1308010
B11-1303111 Pipe I-Inlet d'aigua
AQ60114 PLAM
B11-1303113 Pipe I-Inlet d'aigua
B11-1303115 Pipe Assy-Aigua (plàstic)
B11-1301313 màniga-cautxú
AQ60145 PLAM
B11-1301217 Junta-cautxú
B11-1303421 Clip-Pipe
24 B11-1303416 Pipa de parets de bracket
25 B11-1303703 motor de canonades per expansió

En termes d’energia, Eastar B11 adopta el motor Mitsubishi 4G63S4M i aquesta sèrie de motors també s’han utilitzat a la Xina. En general, el rendiment del motor 4G63S4M només és mediocre. La potència màxima de 95kW / 5500rpm i el parell màxim de 198nm / 3000RPM que posseeixen un motor de desplaçament de 2,4L són una mica insuficients per impulsar el cos de gairebé dues tones, però també poden satisfer les necessitats diàries. El model 2.4L adopta la transmissió manual Invecsii de Mitsubishi, que és un "soci antic" amb el motor i té una bona coincidència. En mode automàtic, el canvi de la transmissió és força suau i la resposta de Kickdown és suau; En mode manual, fins i tot si la velocitat del motor supera la línia vermella de 6.000 rpm, la transmissió no serà forçada a la baixa, sinó que només protegirà el motor tallant oli. En mode manual, la força d’impacte abans i després del canvi és incerta. Com que és difícil per als conductors determinar el temps de canvi de cada engranatge, fins i tot si tenen l’hàbit adequat, és possible que no condueixin estrictament segons les regles. Per tant, el que experimenteu abans i després del canvi d’engranatges intensos sovint no és una lleugera vibració, sinó un salt sobtat d’acceleració. De vegades, el temps dedicat a canviar és sorprenentment ràpid sense dubtar -ho. En aquest moment, la transmissió pot ser una font d’emoció per al conductor, però ha causat un gran dany a la comoditat dels passatgers en altres seients. A més, la funció d’aprenentatge d’aquesta transmissió pot recordar els hàbits de canvi del conductor en mode manual, cosa que es pot dir que és una funció molt considerada.

Pel que fa a la suspensió, el disseny típic de confort de la part posterior de McPherson Five Five Link fa que la poca sensació de moviment que la transmissió autònoma vulgui expressar desaparegui. L’ajustament neutre fa que el seu rotlle no sigui molt exagerat en el cas de canviar i canviar la línia. Com que les dents del volant són relativament baixes, considera que la velocitat de girar la roda no és ràpida quan es gira, de manera que el rotlle sempre és difícil d’arribar a l’estat límit i, naturalment, no és fàcil ser perillós.

La majoria de les estrelles creixents de la indústria de l'automòbil han de prendre el camí de "alta qualitat i preu baix", és a dir, per millorar el nivell d'equip al mateix preu a canvi de la consciència del mercat. Aquest és també el camí cap a l’èxit que han experimentat tant Japó com Corea del Sud. Sota l’orientació d’aquesta idea, la configuració elaborada per Chery per al fill d’Orient es pot qualificar de rica fins al punt de enlluernament. Els usuaris nacionals reconeixen els equips com les finestres elèctriques de 4 portes, els airbags frontals dobles, els usuaris estèreo de 6 discs i la columna de direcció regulable com a configuració a nivell d'entrada de vehicles intermedis. Eastar B11 també va incloure aire condicionat automàtic de temperatura constant, seient de calefacció del conductor regulable elèctric de 8 vies a la llista d'equips estàndard. El preu del model de 2,4 estàndard és de només 166000, cosa que realment proporciona a la gent moltes sorpreses. La configuració de primer nivell del fill oriental estarà equipada amb sistema d'entreteniment DVC, claraboia elèctrica, equips de navegació GPS, etc., i el preu encara serà atractiu. A més, la cortina elèctrica de la finestra posterior, el braçalet posterior pel tronc i l’espai de 760 mm entre les posteriors davanters i posteriors proporcionaran avantatges tangibles als passatgers posteriors. Es pot dir que el fill d’Orient ha tingut en compte en gran mesura les necessitats dels seients frontals i posteriors.

Per descomptat, tant si un cotxe és bo com si no, l’equip és un aspecte, però no tot. Les persones que compren un cotxe intermedi no només pel seu equip i el seu preu, sinó també sobre un altre índex suau: la sensació. Aquest és un estàndard difícil de comprendre, perquè tothom té el seu propi estàndard per mesurar. De la mateixa manera, els seients de cuir tenen diferents mètodes de classificació com la textura, la suavitat, la duresa i el sistema de colors. Es poden moure només si compleixen el gust dels compradors específics. Aquest és el problema que cal resoldre el "sentiment". Per a Chery, es necessitarà un temps per comprendre aquests detalls, però alguns aspectes poden complir els requisits. Per exemple, l’exquisit capçalera frontal i posterior ajustable de quatre etapes fa que el coll sigui natural i còmode; Les claus sensibles de la finestra de potència tenen una sensació delicada; La porta adopta un aïllament de so de doble capa i només fa un so baix quan es tanca; Cal millorar altres detalls, com ara el so generat quan els dos poms de l’aire condicionat automàtic i la rotació estèreo no són completament consistents i cal millorar la selecció d’alguns materials d’equips.