SISTEMA DE REFREDERACIÓ D'ACCESSORIS DEL MOTOR per a CHERY EASTAR B11

B11-1311110 CAPSA D'INFLACIÓ
B11-1311120 CAPSA-CASA D'INFLACIÓ
B11-1303211 MÀNEGA – SORTIDA DEL RADIADOR
B11-1303413 TUBA DE SORTIDA-CASA D'INFLACIÓ
AQ60125 PINÇA – ELÀSTICA
Q1420616 CONJUNT DE CARBON DE CAP HEXAGONAL i JUNTA DE MOLL
B11-1303415 CONJUNT DE TUBO – TEE
B11-1303418 TUBA – AIGUA
B11-1303425 CONJUNT DE SUPORT – TUBO EN T
B11-1303419 ESCALFADOR DE TUBA DE SORTIDA
B11-1303417 TUBA D'ENTRADA-ESCALFADOR
B11-1308010 VENTILADOR RADIADOR
B11-1303111 TUBA I – ENTRADA D'AIGUA
AQ60114 PINÇA – ELÀSTICA
B11-1303113 TUBA I – ENTRADA D'AIGUA
B11-1303115 CONJUNT DE TUBERIA - AIGUA (PLÀSTIC)
B11-1301313 MANIGA – GOMA
AQ60145 PINÇA – ELÀSTICA
B11-1301217 JUNTA – GOMA
B11-1303421 CLIP – TUBA
24 B11-1303416 SUPORT-TUB CALIENT
25 B11-1303703 TUBERIA-MOTOR A EXPANSIÓ

Pel que fa a la potència, EASTAR B11 adopta el motor Mitsubishi 4g63s4m, i aquesta sèrie de motors també s'han utilitzat a la Xina. En general, el rendiment del motor 4g63s4m només és mediocre. La potència màxima de 95 kw / 5500 rpm i el parell màxim de 198 nm / 3000 rpm que posseeix el motor de 2,4 litres de cilindrada són una mica insuficients per conduir el cos de gairebé 2 tones, però també poden satisfer les necessitats diàries. El model 2.4L adopta la transmissió manual invecsii de Mitsubishi, que és un "vell soci" amb el motor i té una bona combinació. En mode automàtic, el canvi de la transmissió és bastant suau i la resposta de rebot és suau; En mode manual, fins i tot si la velocitat del motor supera la línia vermella de 6.000 rpm, la transmissió no baixarà de manera forçada, sinó que només protegirà el motor tallant l'oli. En el mode manual, la força d'impacte abans i després del canvi és incerta. Com que és difícil per als conductors determinar el temps de canvi de cada marxa, encara que tinguin l'hàbit adequat, és possible que no condueixin estrictament d'acord amb les regles. Per tant, el que experimenteu abans i després d'un canvi de marxa intens sovint no és una lleugera vibració, sinó un salt sobtat d'acceleració. De vegades, el temps dedicat als canvis és sorprenentment ràpid sense dubtar-ho. En aquest moment, la transmissió pot ser una font d'emoció per al conductor, però ha causat grans danys a la comoditat dels passatgers d'altres seients. A més, la funció d'aprenentatge d'aquesta transmissió pot recordar els hàbits de canvi del conductor en mode manual, que es pot dir que és una funció molt considerada.

Pel que fa a la suspensió, el disseny típic de comoditat de la part davantera de cinc enllaços posteriors McPherson fa desaparèixer la poca sensació de moviment que la transmissió autònoma vol expressar. L'ajust neutre fa que el seu rotllo no sigui gaire exagerat en el cas de girar i canviar de línia. Com que les dents del volant són relativament baixes, se sent que la velocitat de gir de la roda no és ràpida quan es gira, de manera que el rotllo sempre és difícil d'arribar a l'estat límit i, naturalment, no és fàcil ser perillós.

La majoria de les estrelles emergents de la indústria de l'automòbil han d'emprendre el camí de la "alta qualitat i baix preu", és a dir, millorar el nivell d'equipament al mateix preu a canvi de la consciència del mercat. Aquest és també el camí cap a l'èxit que han experimentat tant el Japó com Corea del Sud. Sota la guia d'aquesta idea, la configuració preparada per Chery per al fill d'Orient es pot qualificar de rica fins al punt d'enlluernar. Equips com ara els alçavidres elèctrics de 4 portes, els coixins d'aire davanters dobles, un CD estèreo de 6 discos i la columna de direcció ajustable són reconeguts pels usuaris domèstics com la configuració d'entrada dels vehicles intermedis. EASTAR B11 també inclou aire condicionat automàtic a temperatura constant, seient del conductor regulable elèctric de 8 direccions i sistema de calefacció del seient a la llista d'equipament estàndard. El preu del model estàndard 2.4 és només 166.000, la qual cosa realment dóna a la gent moltes sorpreses. La configuració de primer nivell de l'Oriental Son estarà equipada amb sistema d'entreteniment DVC, claraboia elèctrica, equip de navegació GPS, etc., i el preu continuarà sent atractiu. A més, la cortina elèctrica de la finestra posterior, el recolzabraços posterior a través del maleter i l'espai de 760 mm entre els respatllers dels seients davanter i posterior proporcionaran avantatges tangibles als passatgers del darrere. Es pot dir que el fill d'Orient ha tingut molt en compte les necessitats dels seients davanters i posteriors.

Per descomptat, si un cotxe és bo o no, l'equipament és un aspecte, però no tots. Les persones que compren un cotxe intermedi no només es preocupen pel seu equipament i preu, sinó també per un altre índex suau: el sentiment. Aquest és un estàndard difícil d'entendre, perquè cadascú té el seu propi estàndard per mesurar. De la mateixa manera, els seients de cuir tenen diferents mètodes de classificació com la textura, la suavitat, la duresa i el sistema de color. Només es poden traslladar si compleixen el gust de compradors específics. Aquest és el problema que cal resoldre el "sentiment". Per a Chery, es necessitarà un temps per comprendre aquests detalls, però alguns aspectes poden complir els requisits. Per exemple, l'exquisit reposacaps ajustable en 4 etapes davantera i posterior fa que el coll sigui natural i còmode; Les tecles sensibles de la finestra elèctrica tenen una sensació delicada; La porta adopta un aïllament acústic de doble capa i només fa un so baix quan es tanca; Cal millorar altres detalls, com ara el so generat quan els dos botons de l'aire condicionat automàtic i la rotació de l'estèreo no són del tot coherents, i la selecció d'alguns materials de l'equip s'ha de millorar.