Funció de fosa de biela per a peces d'automòbils Chery Tiggo 2

Per tant, la biela està sotmesa a càrregues alternes com ara compressió i tensió. La biela ha de tenir suficient resistència a la fatiga i rigidesa estructural. La resistència a la fatiga insuficient sovint farà que el cos de la biela o el cargol de la biela es trenqui i, a continuació, provocarà accidents importants com la destrucció de tota la màquina. Si la rigidesa és insuficient, farà que el cos de la biela es doblegui i es deformi i que l'extrem gran de la biela es deformi fora de la rodona, donant lloc a un desgast excèntric del pistó, el cilindre, el coixinet i la palanca.

El pistó està connectat amb el cigonyal i la força sobre el cigonyal es transmet al cigonyal per convertir el moviment alternatiu del pistó en el moviment rotatiu del cigonyal.
El grup de biela es compon del cos de la biela, la tapa gran de la biela, el casquet d'extrem petit de la biela, el casc del coixinet de la biela, el cargol de la biela (o cargol), etc. El grup de biela suporta la força del gas transmesa per el passador del pistó, el seu propi oscil·lació i la força d'inèrcia recíproca del grup de pistons. La magnitud i la direcció d'aquestes forces canvien periòdicament. Per tant, la biela està sotmesa a càrregues alternes com ara compressió i tensió. La biela ha de tenir suficient resistència a la fatiga i rigidesa estructural. La resistència a la fatiga insuficient sovint provocarà la fractura del cos de la biela o del cargol de la biela i, a continuació, provocarà el gran accident de danys complets a la màquina. Si la rigidesa és insuficient, provocarà una deformació de flexió del cos de la barra i una deformació rodona de l'extrem gran de la biela, donant lloc a un desgast excèntric del pistó, el cilindre, el coixinet i la palanca.
El cos de la biela es compon de tres parts, i la part connectada amb el passador del pistó s'anomena extrem petit de la biela; La part connectada amb el cigonyal s'anomena extrem gran de la biela, i la barra que connecta l'extrem petit i l'extrem gran s'anomena cos de la biela.
L'extrem petit de la biela és principalment una estructura d'anell de parets primes. Per tal de reduir el desgast entre la biela i el passador del pistó, es pressiona un casquet de bronze de parets primes al petit forat final. Perforar forats o ranures de molí al capçal petit i al casquet per fer que l'escuma d'oli esquitxada entri a la superfície d'acoblament del casquet de lubricació i el passador del pistó.
El cos de la biela de la biela és una barra llarga, que també està sotmesa a una gran força en el treball. Per evitar la seva deformació de flexió, el cos de la vareta ha de tenir la rigidesa suficient. Per tant, el cos de la biela del motor del vehicle adopta majoritàriament una secció en forma de I, que pot minimitzar la massa en condicions de rigidesa i resistència suficients. La secció en forma d'H s'utilitza per al motor d'alt enfortiment. Alguns motors utilitzen l'extrem petit de la biela per ruixar oli per refredar el pistó, i s'ha de perforar longitudinalment un forat al cos de la barra. Per evitar la concentració d'estrès, s'adopta una transició suau d'arc circular gran a la connexió entre el cos de la biela i l'extrem petit i l'extrem gran.
Per tal de reduir la vibració del motor, la diferència de massa de la biela de cada cilindre s'ha de limitar al rang mínim. Quan el motor es munta a la fàbrica, generalment s'agrupa segons la massa dels extrems grans i petits de la biela i es selecciona el mateix grup de bielles per al mateix motor.
Al motor de tipus V, els cilindres corresponents a les files esquerra i dreta comparteixen un passador de biela i la biela té tres tipus: biela paral·lela, biela de forquilla i biela principal i auxiliar.