Funció de connexió de colades de canya per a Chery Tiggo 2 parts d'automòbils

Per tant, la barra de connexió està sotmesa a càrregues alternes com la compressió i la tensió. La barra de connexió ha de tenir una força de fatiga suficient i una rigidesa estructural. La resistència a la fatiga insuficient sovint provocarà que el cos de la barra de connexió o el cargol de la barra de connexió es trenqui, i després provocarà accidents importants com la destrucció de tota la màquina. Si la rigidesa és insuficient, farà que el cos de la vareta es doblegui i es deformi i l'extrem gran de la barra de connexió per deformar -se de la ronda, donant lloc a un desgast excèntric del pistó, el cilindre, el rodament i el passador de la manivela.

El pistó està connectat amb el cigonyal i la força del pistó es transmet al cigonyal per convertir el moviment recíproc del pistó en el moviment rotatiu del cigonyal.
El grup de barres de connexió està compost per la connexió del cos de la vareta, la connexió de la barra gran de la barra, la connexió de la barra petita, la connexió de la barra gran de la barra gran, el cargol de la barra de connexió El passador del pistó, el seu propi swing i la força d’inèrcia recíproca del grup de pistons. La magnitud i la direcció d’aquestes forces canvien periòdicament. Per tant, la barra de connexió està sotmesa a càrregues alternes com la compressió i la tensió. La barra de connexió ha de tenir una resistència a la fatiga suficient i la rigidesa estructural. La resistència a la fatiga insuficient sovint provocarà la fractura de la connexió del cos de la vareta o la connexió de la barra i, a continuació, provocarà el principal accident de dany complet a la màquina. Si la rigidesa és insuficient, provocarà una deformació de flexió del cos de les varetes i fora de la deformació rodona de la connexió de la barra gran, donant lloc a un desgast excèntric de pistó, cilindre, coixinet i passador de la manivela.
El cos de la barra de connexió està compost per tres parts i la part connectada amb el passador del pistó s’anomena l’extrem petit de connexió; La part connectada amb el cigonyal s’anomena gran extrem de la vareta de connexió i la vareta que connecta l’extrem petit i l’extrem gran s’anomena cos de la barra de connexió.
L’extrem reduït de la vareta de connexió és principalment una estructura d’anells de paret fina. Per tal de reduir el desgast entre la barra de connexió i el passador del pistó, es pressiona un matoll de bronze de paret fina al forat final. Fora forats o ranures de molins al capçal petit i a la matolls per fer que l'escuma d'oli esquitxada entri a la superfície d'aparellament de la matpina i el passador de pistó.
El cos de la vareta de la vareta de connexió és una vareta llarga, que també està sotmesa a una gran força en el treball. Per evitar la seva deformació de flexió, el cos de la vareta ha de tenir una rigidesa suficient. Per tant, el cos de la barra de connexió del motor del vehicle adopta majoritàriament una secció en forma de I, que pot minimitzar la massa sota la condició de rigidesa i força suficients. La secció en forma de H s'utilitza per a un motor de gran reforç. Alguns motors utilitzen l'extrem petit de la barra de connexió per polvoritzar l'oli per refredar el pistó, i un forat a través s'ha de perforar longitudinalment al cos de la varilla. Per tal d’evitar la concentració d’estrès, s’adopta una gran transició de l’arc circular a la connexió entre el cos de la barra de connexió i l’extrem petit i l’extrem gran.
Per tal de reduir la vibració del motor, la diferència de massa de la barra de connexió de cada cilindre s’ha de limitar al rang mínim. Quan el motor es reuneix a la fàbrica, generalment s’agrupa segons la massa dels extrems grans i petits de la barra de connexió, i el mateix grup de barres de connexió està seleccionat per al mateix motor.
Al motor de tipus V, els cilindres corresponents a les files esquerre i dret comparteixen un passador de manivela i la vareta de connexió té tres tipus: barra de connexió paral·lela, barra de connexió de forquilla i vareta de connexió principal i auxiliar.