Butxaca de barra estabilitzadora de bona qualitat per a l'enllaç estabilitzador chery S11

Tanmateix, si es trenca la màniga de la barra d'equilibri, afectarà l'estabilitat de conducció del cotxe, com ara la desviació de la roda davantera i la distància de frenada s'allargarà.

La barra estabilizadora, la barra estabilizadora, la barra estabilitzadora, també coneguda com a barra estabilizadora i barra estabilizadora, és un element elàstic auxiliar en la suspensió d'automòbils.
Per tal de millorar la comoditat de conducció del vehicle, la rigidesa de la suspensió normalment està dissenyada per ser relativament baixa, cosa que afecta l'estabilitat de conducció del vehicle. Per tant, l'estructura de la barra estabilitzadora lateral s'adopta al sistema de suspensió per millorar la rigidesa de l'angle de rodatge de la suspensió i reduir la inclinació del cos.
La funció de la barra estabilitzadora és evitar que el cos faci un gir lateral excessiu en girar i intentar mantenir el cos equilibrat. L'objectiu és reduir el grau de balanceig lateral del vehicle i millorar la comoditat de la marxa. La barra estabilitzadora és en realitat una molla de barra de torsió transversal, que es pot considerar com un element elàstic especial en funció. Quan la carrosseria del vehicle només es mou verticalment, la deformació de la suspensió a ambdós costats és la mateixa i la barra estabilitzadora transversal no funciona. Quan el cotxe gira, la carrosseria del cotxe gira i el desgast de la suspensió a ambdós costats és inconsistent. La suspensió exterior pressionarà contra la barra estabilitzadora i la barra estabilitzadora es girarà. L'elasticitat del cos de la barra evitarà que les rodes s'aixequin, per mantenir la carrosseria el més equilibrada possible i jugar el paper d'estabilitat lateral.
La barra estabilitzadora transversal és una molla de barra de torsió feta d'acer de molla, que té forma d'"U" i es col·loca transversalment als extrems davanter i posterior del cotxe. La part central del cos de la vareta està articulada amb la carrosseria o el marc del vehicle amb un casquet de goma, i ambdós extrems estan connectats amb el braç de guia de suspensió a través del coixinet de goma o el passador de la junta de bola al final de la paret lateral.
Si les rodes esquerra i dreta reboten cap amunt i cap avall al mateix temps, és a dir, quan la carrosseria del vehicle només es mou verticalment i la deformació de la suspensió a ambdós costats és igual, la barra estabilitzadora gira lliurement al casquet i la barra estabilitzadora no funciona. .
Quan les suspensions d'ambdós costats es deformen de manera diferent i la carrosseria del vehicle s'inclina lateralment a la superfície de la carretera, un costat del bastidor del vehicle es mou a prop del suport de la molla, l'extrem del costat de la barra estabilitzadora es mou cap amunt en relació amb el bastidor del vehicle, mentre que l'altre costat del bastidor del vehicle està allunyat del suport de la molla, i l'extrem de la barra estabilitzadora corresponent es mou cap avall en relació amb el bastidor del vehicle. Tanmateix, quan la carrosseria i el bastidor del vehicle s'inclinen, el centre de la barra estabilitzadora no es mou en relació amb el bastidor del vehicle. D'aquesta manera, quan la carrosseria del vehicle s'inclina, les parts longitudinals d'ambdós costats de la barra estabilitzadora es desvien en diferents direccions, de manera que la barra estabilitzadora es torça i els braços laterals es doblen, la qual cosa contribueix a augmentar la rigidesa angular de la suspensió. .