Bar de barra estabilitzadora de bona qualitat per a Chery Stabilizer Link S11

Tanmateix, si es trenca la màniga de la barra d’equilibri, afectarà l’estabilitat de conducció del cotxe, com la desviació de la roda davantera i la distància de frenada s’allargarà.

La barra de balanceig, la barra anti -rotlle, la barra estabilitzadora, també coneguda com a barra anti -rotlle i barra estabilitzadora, és un elàstic auxiliar en suspensió d'automòbils.
Per tal de millorar el confort de la conducció del vehicle, la rigidesa de la suspensió sol ser dissenyada per ser relativament baixa, cosa que afecta l'estabilitat de conducció del vehicle. Per tant, l'estructura de la barra d'estabilitzadors lateral s'adopta al sistema de suspensió per millorar la rigidesa de l'angle del rotlle de la suspensió i reduir la inclinació corporal.
La funció de la barra estabilitzadora és evitar que el cos es faci un rotlle lateral excessiu quan es gira i intentar mantenir el cos equilibrat. El propòsit és reduir el grau de rotlle lateral del vehicle i millorar el confort de la conducció. La barra estabilitzadora és en realitat una molla de barra de torsió transversal, que es pot considerar com un elàstic especial en funció. Quan el cos del vehicle només es mou verticalment, la deformació de la suspensió a banda i banda és la mateixa i la barra d’estabilitzadors transversals no funciona. Quan el cotxe gira, el cos del cotxe es roda i la sortida de la suspensió a banda i banda és inconsistent. La suspensió exterior pressionarà contra la barra estabilitzadora i la barra estabilitzadora es torçarà. L’elasticitat del cos de la barra evitarà que les rodes s’aixequin, per tal de mantenir el cos del cotxe el més equilibrat possible i jugar el paper de l’estabilitat lateral.
La barra d’estabilitzadors transversals és una molla de barra de torsió feta d’acer a la molla, que té una forma “U” i es col·loca transversalment als extrems frontals i posteriors del cotxe. La part mitjana del cos de la vareta es troba amb el cos o el marc del vehicle amb un embotit de goma, i els dos extrems estan connectats amb el braç de la guia de suspensió a través del coixinet de goma o el passador de la junta de bola a l'extrem de la paret lateral.
Si les rodes esquerre i dret reboten cap amunt i avall alhora, és a dir, quan el cos del vehicle només es mou verticalment i la deformació de la suspensió a banda i banda és igual, la barra estabilitzadora gira lliurement a la matoll i la barra estabilitzadora no funciona .
Quan les suspensions a banda i banda es deformen de manera diferent i el cos del vehicle s’inclina lateralment a la superfície de la carretera, un costat del marc del vehicle es desplaça a prop del suport de la molla, el final del costat de la barra d’estabilitzador es desplaça cap amunt respecte al marc del vehicle, Mentre que l’altra banda del marc del vehicle està lluny del suport de la molla i el final de la barra d’estabilitzador corresponent es mou cap avall respecte al marc del vehicle. Tanmateix, quan el cos i el marc del vehicle s’inclinen, la meitat de la barra d’estabilitzador no es mou en relació amb el marc del vehicle. D’aquesta manera, quan el cos del vehicle s’inclina, les parts longitudinals dels dos costats de la barra d’estabilitzadors es desvien en diferents direccions, de manera que la barra d’estabilitzador es retorça i els braços laterals es dobleguen, cosa que té un paper en l’augment de la rigidesa angular de la suspensió .